ЗАВАЛИВАЮЩАЯСЯ ШЛЮПБАЛКА С ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТЬЮ ЗАВАЛИВАНИЯ

В предлагаемой заваливающейся шлюпбалке, с целью сообщения ей переменной скорости, применены два винта, первый - одноходовой и второй двух или многоходовой, но с резьбой одинакового направления, вращающиеся в гайках, ввернутых по концам соединяющей их трубы.

На чертеже фиг. 1 изображает вид шлюпбалки по борту; фиг. 2 - то же, сбоку.

Станина заваливающейся шлюпбалки представляет собою обыкновенную клепаную конструкцию; укосина АС состоит из двух швеллеров, связанных между собою на заклепках поперечными или диагональными планками, на чертеже не показанными. На конце укосины АС имеется голова, представляющая собою металлическую отливку и служащая для крепления шлюпочных талей; в нижней части она двутаврового сечения и входит между обоими швеллерами, склепываясь с ними в одно целое. Форма головки и ее крепление могут быть, в зависимости от веса шлюпки, формы талей и производственных возможностей, соответственно изменены, причем вся головка может быть даже сделана клепаной.

Затяжка BD состоит из двух винтов S₁ и S₂ с резьбой одинакового направления и обыкновенной трубы Т, которая может быть или сварной или цельнотянутой. Винт S₁ одноходовой, а винт S₂ двух - или многоходовой, но должен быть таким, чтобы угол подъема винтовой линии не превышал угла трения. Оба винта S₁ и S₂ входят в гайки Н₁ и Н₂, ввернутые в трубу Т на резьбе и закрепленные стопорами. Винт S₁ нижним концом, на котором нет резьбы, проходит через двойной упорный шариковый подшипник Р со сферическим сиденьем и подкладными кольцами и имеет на самом конце хвостовика насаженную на шпонке и закрепленную гайкой коническую шестерню Z₁, сцепленную с шестерней Z₂, насаженной на шпонке на валик L, вращающийся в подшипниках М₁ и М₂, прикрепленных к станине. На валик L насажена рукоятка K, служащая для вращения его, а вместе с ним и шестерни Z₂.

Коробка V упорного шарикового подшипника P крепится болтами к серьгам U₁ и U₂, которые насажены свободно, на валик L. Таким образом, коробка V и серьги U₁ и U₂ образуют вилку, обхватывающую шестерни Z₁ и Z₂ и свободно вращающуюся вместе с тягой B₁D на валике L. Коробка К и серьги U₁ и U₂, конечно, могут быть отлиты за одно целое; серьги U₁ и U₄ снабжены втулками.

После того, как шлюпочные тали выбраны, для вываливания шлюпбалки вращают рукоятку K, а следовательно, и валик L и насаженную на него шестерню Z₂; вращение передается шестерне Z₁, и винту S₁. Таким образом, винт S₁начнет вывертываться, затяжка BD удлинится, укосина АС будет постепенно вываливаться, приближаясь к вертикальному положению. Как только укосина АС перевалит через вертикальное положение, винт S₁ моментально перестанет вывертываться из трубы Т и начнет вращаться вместе с нею, как одно целое, заставив работать винт S₂, который начнет вывертываться. С этого момента шлюпбалка начинает быстро опускаться так как, как только она перевалит через вертикаль, знак силы, действующей вдоль затяжки BD сразу изменится: вместо продольного сжатия сразу появится растягивающая сила и, следовательно, для каждого из обоих винтов S₁ и S₂, сила будет направлена в сторону их поступательного движения (относительно трубы Т), т.е. вывертывания, и чем больше угол подъема винтовой линии, тем меньший требуется крутящий момент для вращения винта или гайки. Винт S₂ как двух - или многоходовой, будет соответственно иметь угол подъема винтовой линии почти в два или более раза больше такового у винта S₁, и, следовательно, как было указано выше, винт S₁ будет вывертываться, а труба Т вращаться вместе с винтом S₁, как одно целое, причем винт S₁, в своем поступательном движении относительно трубы T, остановится.

Конструкция затяжки BD предусмотрена таким образом, что при вертикальном положении укосины АС винт S₁ будет выбран еще не весь. Это важно для плавного окончания вываливания шлюпбалки, как это будет видно из нижеизложенного.

Вследствие того, что шаг винта S₂ в два или в несколько более шага винта S₁, соответственно этому шлюпбалка, перевалив за перпендикуляр, автоматически изменит свою скорость и начнет вываливаться в два или несколько раз быстрее, причем на рукоятке K усилия почти не будет. Укосина АС будет продолжать валиться с удвоенной или утроенной скоростью до того момента, пока винт S₂ не выберется целиком и стопор N₂ не упрется s гайку H₃. После этого труба Т больше уже вращаться не сможет и начнет вывертываться винт S₁, который и доведет шлюпбалку плавно до ее крайнего положения, которое наступит в тот момент, когда стопор N₁ упрется в гайку H₁. Если бы винт S₁ был выбран целиком ранее того, как шлюпбалка перевалит за перпендикуляр, то балка застопорилась бы сразу с быстрого хода при работе на винте S₂, и получился бы толчок, который вредно отозвался бы на самой балке, талях и всем шлюпочном устройстве и вызвал бы панику у сидящих в спасательной шлюпке пассажиров. Кроме того, такое соотношение длин винтов S₁ и S₂ необходимо при заваливании шлюпбалки обратно в начальное положение по походному.

При уборке шлюпбалки в начальное положение для посадки шлюпки на шлюпочные блоки, вращают рукоятку K в обратную сторону. Тогда начнет работать винт S₁, вращаясь в обратную сторону и убираясь в трубу Т. Винт же S₂ будет стоять на месте вместе с трубой Т, которая вращаться не будет, ибо к затяжке BD будут приложены растягивающие силы и, следовательно, поступательное движение при завинчивании винтов будет обратно направлению действия сил, и следовательно начнет работать винт с меньшим углом подъема винтовой линии, т.е. S₁, как одноходовой. По мере приближения укосины АС к перпендикулярному положению, усилие на рукоятке K, потребное для подъема балки, будет все время падать, и уже, примерно, при угле балки АС с горизонтом в 80° это усилие будет настолько мало, что можно использовать многоходовой винт S₂. Винты S₁ и S₂ так и рассчитаны, что винт S₁, в этом положении (примерно при угле укосины АС с горизонтом в 80°) уже весь убран в трубу Т до отказа и начинает работать винт S₂.

Когда укосина АС перейдет за перпендикуляр, вес балки и шлюпки, а также затяжки BD будут помогать быстрой посадке всей системы на место, и работа на рукоятке K будет ничтожна благодаря этому, а также благодаря многоходовому винту S₂, потери на трение у которого, значительно менее, чем у одноходового пинта S.