УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТУРБИН С ОТБОРОМ ПАРА

Изобретение относится к устройствам для регулирования турбин, например, теплофикационных, с отбором пара и регуляторами давления, воздействующими на буксы золотников сервомоторов, которые служат для перестановки главного и отборочного клапанов. С целью устранения кинематической зависимости между регулятором скорости, связанным с золотником сервомотора плавного клапана, и сервомотором клапана отбора в предлагаемом устройстве применен добавочный регулятор давления, который кинематически связан с золотником сервомотора клапана отбора пара и находится под давлением пара той части турбины, в которой давление пропорционально расходу пара через часть высокого давления. В качестве такой части турбины может быть использована перегрузочная камера, к которой и присоединяется добавочный регулятор давления, заменяющий в процессе регулирования отбора пара регулятор скорости. Такое устройство дает возможность помещать регулирование отбора независимо от главного регулирования.

На чертеже изображена общая схема устройства для регулирования турбины с отбором пара, в которой отсутсвует рычажная связь между сервомотором I свежего пара и II отбора пара. На буксы K₁ и K₂ сервомоторов действуют регуляторы давления D₁ главного клапана и D₂ - клапана отбора, питаемые паром по трубопроводам 1 и 2. Регулятор скорости действует при помощи рычагов только на поршенек золотника сервомотора I. На поршенек золотника сервомотора II действует регулятор давления D₃, соединенный трубкой 3 с перегрузочной камерой или с какой-либо другой частью паровой турбины между дроссельным клапаном и частью низкого давления. Так как изменение давления пара в перегрузочной камере пропорционально изменению расхода пара через часть высокого давления, то ход мембраны регулятора D₃ будет также пропорционален этому расходу пара. Тааким образом, при подъеме главного дроссельного клапана А (или при открытии клапанов, если имеется количественное регулирование) клапан В также поднимется, а при опускании клапана А клапан В опустится. При увеличении нагрузки турбины муфта М регулятора скорости будет двигаться влево, а точка b₁ и золотник K₁ сервомотора I будет передвигаться вниз. Масло из распределителя золотника через нижний канал будет поступать под золотник K₁ сервомотора I. Золотник при этом пойдет вверх и будет открывать клапан А; плечо е₁ возвращающегося рычага е₁, с₁ пойдет вверх, самый рычаг будет вращаться около неподвижной точки u₁, и его плечо с₁ пойдет вниз. Букса f₁ будет опускаться и догонять золотник K₁. Движение прекратится, когда букса и золотник установятся в среднем относительном положении, так как при этом доступ масла в цилиндр сервомотора прекратится. Вместе с подъемом клапана А очень быстро будет расти давление в перегрузочной камере. Увеличение давления в перегрузочной камере вызовет опускание мембраны D₃, а следовательно, и опускание точки b₂ рычага и золотника K₂, вследствие чего масло начнет поступать под поршень сервомотора II. При этом клапан В начнет открываться, одновременно поднимая плечо с₂ рычага е₂, с₂ и буксу f₂ до тех пор, пока не прекратится поступление масла под поршень сервомотора II.

При уменьшении нагрузки получится в результате обратное движение клапанов A и В.

При увеличении отбора давление в ресивере уменьшится, и упругие мембраны регулятовов давления D₁ и D₂ соответственно переместятся, вследствие чего точка u₁ рычага е₁, с₁ пойдет вверх, а точка u₂ рычага e₂, с₂ пойдет вниз. Вращение рычагов е₁, с₁ и е₂, c₂ вызовет перемещение буксы f₁ вверх, а буксы f₂ - вниз. В результате, поршень сервомотора I пойдет вверх, а поршень сервомотора II - вниз.

Одновременно с поднятием клапана А увеличится давление в регуляторе давления D₃, что, в свою очередь, вызовет поднятие поршня сервомотора II, а следовательно, и клапана В. Действительное перемещение клапана В будет равняться разности указанных перемещений.

При увеличении давления в ресивере получится в результате обратное перемещение клапанов А и В.