×
10.04.2019
219.017.08da

Результат интеллектуальной деятельности: ПРИЕМНИК ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО МОНТАЖА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002430008
Дата охранного документа
27.09.2011
Аннотация: Приемник (100) транспортной системы служит для размещения и перемещения конструкции (10) транспортной системы. Приемник включает в себя приводной блок (102), выполненный с возможностью соединения с конструкцией (10) транспортной системы для перемещения или транспортировки конструкции (10) транспортной системы. Приемник включает в себя далее, по меньшей мере, один первый грузовой блок (104) и второй грузовой блок (106), выполненные для размещения соответственно первой и второй опорных зон конструкции (10) транспортной системы. Грузовой блок (104, 106) содержит один или несколько посадочных элементов для транспортных ножек, например вилки или захваты для транспортных ножек, для размещения соответственно одной транспортной ножки опорной зоны конструкции (10) транспортной системы с возможностью фиксации от горизонтальных и вертикальных сдвигов вниз относительно посадочного элемента. Изобретение обеспечивает надежную и точную связь приемника с транспортной конструкцией и рационализацию проведения процесса производственного монтажа. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к приемнику транспортной системы по независимому пункту 1 формулы изобретения и к способу производственного монтажа транспортной системы по независимому пункту 9 формулы изобретения. Производственный монтаж определяется как сборка различных деталей и узлов эскалатора или движущегося тротуара.

Транспортными системами в рамках настоящего описания называются эскалаторы и движущиеся тротуары. Приемники транспортных систем в смысле изобретения используются при тактовом производственном монтаже серий транспортных систем на производственных линиях, как это описано в патентной заявке 05111810.7 того же заявителя. При этом каждая транспортная система или ее конструкция проходит несколько монтажных станций. Серии транспортных систем могут включать в себя несколько транспортных систем, обычно от трех до сорока. Конструкции транспортных систем, одновременно включенные в процесс производственного монтажа, могут быть одинаковой или разной длины, высоты и ширины. На каждой монтажной станции на одной фазе монтажа осуществляют один специфический этап монтажа, который может включать в себя, в свою очередь, отдельные операции. Эти фазы монтажа длятся на отдельных монтажных станциях преимущественно, по меньшей мере, одинаково долго, например около трех часов. Как только этапы монтажа на всех монтажных станциях закончены, следует фаза перевозки. На фазе перевозки увозят конструкции транспортных систем, производственный монтаж которых закончен, доставляют на соответственно следующую монтажную станцию следующие конструкции транспортных систем и подают «новую» конструкцию транспортной системы, производственный монтаж которой только начинается. Для рационального и тактового производства важно, чтобы перевозка всех включенных в процесс производственного монтажа конструкций транспортных систем протекала как можно более синхронно и длилась как можно короче, а именно даже тогда, когда отдельные транспортные системы отличаются по длине.

Такую короткую и синхронную фазу перевозки нельзя реализовать традиционными средствами. Из US 6808057 известно лишь устройство с установленной на грузовой платформе грузового автомобиля лестницей, наклон которой регулируется, а из US 4260318 - устройство для перевозки предварительно смонтированных эскалаторов к месту их установки. Оба устройства, даже с меньшими переделками, не подходят для описанной выше перевозки включенных в процесс производственного монтажа транспортных систем, поскольку к стабильности, жесткости, маневренности, точности и гибкости предъявляются повышенные требования.

Задачей изобретения являются рационализация процесса производственного монтажа конструкций транспортных систем и, в частности, создание приемника транспортной системы, с помощью которого транспортная система на фазе перевозки может быть подвезена к монтажной станции и отвезена от нее, и способа производственного монтажа транспортной системы.

Эта задача решается согласно изобретению в отношении приемника транспортной системы посредством признаков независимого пункта 1 и способа - посредством признаков независимого пункта 9 формулы изобретения.

Новый приемник транспортной системы должен быть выполнен, в частности, с возможностью быстрого и простого прицепления к конструкции транспортной системы и отцепления от нее, тем не менее, должно достигаться надежное сцепление. Поскольку одновременно необходимо грузить множество транспортных систем, предпочтительно использовать дополнительные запасные приемники транспортных систем, и потому отдельные приемники транспортных систем должны быть рентабельны и просты в изготовлении и обслуживании. Как уже указывалось, конструкции транспортных систем могут иметь разную ширину или длину, а это означает, что приемники транспортных систем должны быть выполнены с возможностью соответствующей подгонки.

Предпочтительные подробности и усовершенствования объектов изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы изобретения.

Приемник транспортных систем согласно изобретению содержит приводной блок и, по меньшей мере, один первый и один второй грузовые блоки. В качестве грузового блока может использоваться грузовая платформа на роликах или, при необходимости, на полозьях.

Приводным блоком может быть тягач, преимущественно с электроприводом. Такой тягач может иметь, например, две оси с возможностью прицепления посредством толкающей штанги или гибкого элемента, например цепи или троса, к конструкции транспортной системы, так что приводной блок находится в непосредственном соединении с конструкцией транспортной системы.

Вместо такого тягача может быть использовано также подобие вилочного приемника, стыкующегося со служащей в качестве грузового блока грузовой платформой на роликах большой грузоподъемности. Конструкцию транспортной системы грузят с помощью этой грузовой платформы и дополнительного грузового блока. В этом случае приводной блок посредством грузовой платформы находится в косвенном соединении с конструкцией транспортной системы.

Промежуточный модуль согласно изобретению представляет собой монтажный блок, содержащий приемник транспортной системы и погруженную на него конструкцию включенной в процесс производственного монтажа транспортной системы. При этом приемник служит для автономной перевозки конструкции транспортной системы и за счет этого для ее подвоза, например, к монтажным станциям и ее отвоза от них, а также в качестве опоры для конструкции транспортной системы на монтажных станциях, чтобы неподвижно удерживать и фиксировать ее или отставлять. Приемник транспортной системы и конструкция транспортной системы образуют, по меньшей мере, во время монтажа блок, называемый здесь промежуточным модулем.

Монтажной площадкой согласно изобретению может быть, например, сборочный цех, заводской цех, портальный цех, открытая площадка, надувной павильон, или крытый павильон, или навес. Монтажная площадка включает в себя определенное число монтажных станций, множество приемников и систему управления. Монтажные станции снабжают промежуточными модулями последовательно и обычно в заданном порядке и на каждой монтажной станции во время заданного монтажного периода осуществляют специфический для данной станции этап монтажа конструкции транспортной системы. По окончании этого этапа монтажа промежуточные модули во время периода перевозки перевозят на следующие монтажные станции. С помощью системы управления этапы монтажа и этапы перевозки всех включенных в процесс производственного монтажа промежуточных модулей выполняются одновременно и тактами. При этом система управления учитывает, что промежуточные модули или транспортная система выполнены по-разному. При этом этапы монтажа на отдельных монтажных станциях являются специфическими для каждой станции, однако могут управляться с возможностью согласования с соответствующим находящимся там промежуточным модулем. Таким образом, получают монтажную систему, в которой преимущества и свойства индивидуального производства комбинируются с преимуществами и свойствами серийного производства.

Другие подробности и преимущества изобретения поясняются ниже на примерах его осуществления и со ссылкой на чертежи, на которых изображают:

фиг.1: вид сбоку первого примера выполнения промежуточного модуля с приемником транспортной системы и конструкцией транспортной системы, причем приемник транспортной системы прицеплен к конструкции эскалатора, во время движения в первом направлении;

фиг.2; в том же виде, что и на фиг.1, промежуточный модуль из фиг.1 во время его движения во встречном направлении;

фиг.3А: вид сбоку приводного блока приемника транспортной системы из фиг.1;

фиг.3В: вид сверху приводного блока из фиг.3А;

фиг.4А: вид сбоку второго примера выполнения приемника транспортной системы, из которого изображены только приводной блок и первый грузовой блок, с частью конструкции транспортной системы;

фиг.4В: в увеличенном виде обведенный кружком на фиг.4А фрагмент или деталь;

фиг.5А: вид сбоку приводного блока приемника транспортной системы из фиг.4;

фиг.5В: вид сверху приводного блока из фиг.5А;

фиг.6А: вид сбоку приводного блока из фиг.5А, 5В с прицепленным первым грузовым блоком;

фиг.6В: вид сверху приводного блока из фиг.6А с грузовым блоком;

фиг.7А: вид спереди грузового блока из фиг.6А, 6В;

фиг.7В: вид сверху грузового блока из фиг.7А;

фиг.7С: вид сбоку грузового блока из фиг.7А, 7В;

фиг.8А: промежуточный модуль, содержащий грузовой блок из фиг.7А-7С и конструкцию транспортной системы на виде сзади и спереди без приводного блока;

фиг.8В: грузовой блок из фиг.8А на виде сбоку, спереди и сзади на конструкции транспортной системы и без приводного блока;

фиг.9: в сильно упрощенном виде монтажную станцию.

Детали одинакового действия обозначены одинаковыми ссылочными позициями не на всех фигурах. Такие обозначения, как «вверху», «внизу», «справа», «слева», относятся к изображению деталей на фигурах или направлению движения приемника транспортной системы.

На фиг.1 изображен промежуточный модуль 300 с приемником 100 транспортной системы, содержащим приводной блок 102, а также первый 104 и второй 106 грузовые блоки. Приемник 100 транспортной системы прицеплен к левому нижнему концу конструкции 10 транспортной системы, т.е. к конструкции 10А эскалатора с балюстрадой 10В, так что возможно перемещение влево по стрелке L.

Изображенный на фиг.3А, 3В в увеличенном виде приводной блок 102, который можно назвать также тяговым элементом или самоходным приводным элементом, представляет собой в данном примере тягач с неуправляемой роликовой парой 102А и управляемым роликом 102В. Далее приводной блок 102 содержит исполнительное звено 102С. На приводном блоке 102 закреплен стыковочный элемент 102D, посредством которого приводной блок 102 пристыкован или прицеплен непосредственно к перемещаемой конструкции 10 транспортной системы, например, посредством электромагнита.

Стыковочный элемент 102D представляет собой в данном примере гибкий элемент, нагружаемый только на растяжение и потому пригодный только для того, чтобы тянуть конструкцию 10 транспортной системы. Стыковочный элемент 102D может быть также жестким, т.е. может представлять собой толкающую или толкающе-тянущую штангу, так что конструкцию 10 транспортной системы можно также толкать или управлять ею.

Грузовые блоки 104, 106 могут состоять каждый из пары частичных грузовых блоков и могут быть выполнены одинаково или по-разному. Грузовые блоки 104, 106 содержат платформу 104А, 106А и по две оси, оснащенных роликовыми парами 104В, 106В. Вместо роликовых пар может быть предусмотрен один или несколько валиков или один или несколько полозьев.

На фиг.2 также изображены погрузчик 100 транспортной системы с приводным блоком 102 и грузовыми блоками 104, 106, а также конструкция 10 транспортной системы. Приводной блок 102 пристыкован или прицеплен к правому верхнему концу конструкции 10 транспортной системы, что позволяет тянуть конструкцию 10 транспортной системы вправо по стрелке R.

Фиг.4А-8В относятся ко второму примеру выполнения приемника транспортной системы. На фиг.4А изображен приемник 200 транспортной системы без второго приводного блока с частью конструкции 10 транспортной системы вместе с балюстрадой 10В и каркасом 10А.

Приемник 200 транспортной системы включает в себя приводной блок 202 в виде традиционного вилочного приемника или самоходного большегрузного вилочного приемника, более подробно изображенного на фиг.5А, 5В.

Далее приемник 200 транспортной системы включает в себя приводной блок 202 с первым пристыкованным грузовым блоком 204 и обычно, по меньшей мере, один второй грузовой блок (не показан). На фиг.6А, 6В приводной блок 202 изображен с пристыкованным грузовым блоком 204.

Подробности конструкции грузового блока 204 видны на фиг.7А-7С. Грузовой блок 204, представляющий в основном грузовую платформу, установлен с возможностью движения на четырех роликах большой грузоподъемности. Для соединения приводного блока 202 с грузовым блоком 204 предусмотрены стыковочные средства, в данном примере штырь или вставной палец на приводном блоке 202. Соответствующие посадочные элементы для штыря или серьги и/или проушины, скобы, кольца, рым-болты, цепные звенья или карабины находятся на грузовом блоке 204. Грузовой блок 204 имеет в данном примере несколько посадочных элементов для штыря, а именно четыре. Приводной блок 202 пристыковывают к грузовому блоку 204 благодаря тому, что его штырь или вставной палец входит альтернативно в один из четырех посадочных элементов для штыря. Благодаря этому можно тянуть или толкать грузовой блок 204, перемещая его, таким образом, в разных направлениях.

Грузовой блок 204 имеет посадочные элементы 220 для транспортных ножек. Посадочные элементы 220 выполнены в виде захватов или вилок. Посадочные элементы 220 служат для размещения соответствующих транспортных ножек 20 перемещаемой конструкции 10 транспортной системы и выполнены с возможностью регулирования также по высоте, глубине и ширине. Для первой фазы перевозки конструкцию 10 транспортной системы, обычно посредством подъемного механизма или мостового или портального крана, опускают на грузовой блок 204 таким образом, что его транспортные ножки 20 входят в посадочные элементы 220 (фиг.8А). Посадочные элементы 220 препятствуют вертикальному движению вниз и горизонтальному сдвигу или соскальзыванию конструкции 10 транспортной системы с грузового блока 204. Транспортная ножка 20 конструкции 10 транспортной системы охватывается посадочным элементом 220, поскольку выемка посадочного элемента 220 и транспортная ножка 20 приведены в соответствие между собой или выполнены, дополняя друг друга, в отношении формы и величины как продольном, так и в поперечном направлении. В данном примере вильчатый или когтеобразный посадочный элемент 220 препятствует возвратно-поступательному движению конструкции 10 транспортной системы относительно грузового блока 204. Также ширина посадочного элемента 220 согласована с транспортной ножкой 20 с небольшим зазором, что делает невозможным также боковое или поперечное движение конструкции 10 транспортной системы относительно грузового блока 204. Кроме того, боковые ограничительные листы препятствуют соскальзыванию или сдвигу транспортной ножки 20 в поперечном направлении.

Посадочные элементы 220 установлены попарно на грузовой платформе 205 приемника 204 транспортной системы, так что каждая пара посадочных элементов 220 может размещать одну левую и одну правую транспортные ножки 20 конструкции 10 транспортной системы, причем термины «слева» и «справа» относятся к направлению движения готовой транспортной системы (фиг.8А).

Поскольку не все перемещаемые конструкции 10 транспортных систем имеют одинаковую ширину, грузовой блок 204 следует подгонять по ширине. Для этой цели грузовая платформа 205 и посадочные элементы 220 для транспортных ножек выполнены с возможностью расположения на грузовой платформе 205 посадочных элементов 220 на разной ширине или с разными взаимными промежутками в зависимости от ширины размещаемой и перевозимой конструкции 10 транспортной системы. Особенно простым является расположение, при котором посадочные элементы 220 требуется лишь переставить, или перезажать, или перевинтить. Это имеет также то преимущество, что дефектные или изношенные посадочные элементы 220 могут быть заменены простым образом. Посадочные элементы 220 могут быть установлены в направляющих на грузовой платформе 205 также с возможностью бокового перемещения и фиксации, что обеспечивает плавное или ступенчатое регулирование ширины.

Преимущественно посадочные элементы 220 и транспортные ножки 20 выполнены с возможностью незначительной юстировки вертикального положения и/или наклонного положения или горизонтального положения конструкции 10 транспортной системы.

Грузовые блоки 204 приемников транспортных систем могут быть выполнены так, что они могут служить не только на фазах перевозки в качестве мобильных, но и на фазах монтажа в качестве стационарных опор для конструкций 10 транспортных систем.

В качестве альтернативы монтажные станции могут содержать также собственные стационарные грузовые блоки. При этом преимущественно предусмотрены посадочные элементы для ножек или посадочные элементы 220 для транспортных ножек, которые могут быть выполнены и расположены с возможностью размещения транспортных ножек 20.

В другом варианте монтажные станции могут содержать стационарные грузовые блоки 204, однако без посадочных элементов для ножек. Конструкции 10 транспортных систем устанавливают тогда для фаз монтажа вместе с их транспортными ножками 20 и посадочными элементами 220 для них или без посадочных элементов 220 на монтажных станциях на предусмотренных на них грузовых блоках 204. Затем конструкция 10 транспортной системы и/или транспортная ножка 20 опирается на грузовую платформу 205.

Ножки или транспортные ножки 20 и посадочные элементы 220, в частности, если они служат не только в качестве мобильных посадочных элементов на фазах перевозки, но и в качестве стационарных посадочных элементов на фазах монтажа, выполнены преимущественно, но необязательно, с возможностью регулирования по высоте. Этим достигается регулировка или юстировка вертикального положения отдельных опорных зон конструкций 10 транспортных систем.

Возможность регулирования по высоте может быть достигнута расположением, при котором посадочный элемент 220 имеет две несущие поверхности Т, расположенные под углом W1 к вертикальной плоскости V и симметрично ей. Размещаемая транспортная ножка 20 выполнена соответственно и, по меньшей мере, частично прилегает к этим несущим поверхностям Т. Расстояние несущих поверхностей Т от вертикальной плоскости V можно изменять. При уменьшении этого расстояния транспортная ножка 20 опускается, причем ее вертикальная ось остается на месте, так что не происходит горизонтального смещения транспортной ножки 20 и, тем самым, конструкции 10 транспортной системы. Дополнительное преимущество этого расположения состоит в облегчении опускания транспортных ножек 20, поскольку за счет наклонных несущих поверхностей Т посадочных элементов 220 в определенной степени достигается самоцентрирующее действие.

Грузовой блок 204 оснащен далее двумя размещенными на грузовых платформах 205 скобами 230 для подъема. В качестве альтернативы могут быть предусмотрены также только одна скоба для подъема, при необходимости также один или несколько рым-болтов или другие средства, которые могут захватываться подъемным краном для транспортировки приемника 200 с помощью подъемного механизма, например крана. Скобы для подъема могут быть также выполнены и расположены с возможностью их захвата и подъема вилочным приемником.

На фиг.7С стрелками B1, B2 обозначен один важный аспект. Грузовой блок 204 может перемещаться в предпочтительном варианте как вперед (стрелка B2), так и вбок (стрелка B1). Благодаря этому отпадает сложное и утомительное маневрирование очень большого и тяжелого груза или грузов. На фиг.9 этот вид поперечного перемещения находит применение на нижнем конце монтажной площадки, где происходит перемещение слева направо. Конечно, возможно также легкое, без труда встречное направлениям B1, B2 движение, т.е. назад и в другую сторону.

На фиг.8А, 8В изображен промежуточный модуль 300, а именно грузовой блок 204 с расположенной на нем конструкцией 10 транспортной системы, причем транспортные ножки 20 расположены в посадочных элементах 220.

На фиг.9 изображена монтажная площадка 400 на фазе перевозки. Монтажная площадка 400 включает в себя несколько монтажных станций 410, рассчитанных на осуществление специфических для каждой станции различных этапов монтажа, причем каждый этап монтажа может включать в себя отдельные операции. К монтажной станции 410 относятся также множество приемников 200 и система 430 управления, которая полностью или частично автоматически управляет процессами на монтажной площадке 400. Подъемный механизм 420, например портальный, мостовой или поворотный кран, служит для опускания конструкций 10 транспортных систем на приемники 200 и снятия их с приемников 200. При этом не требуются дополнительные подъемные механизмы, благодаря чему на монтажной площадке 400 отсутствуют сложные конструкции зданий, что является заметным преимуществом по сравнению с традиционными сборочными цехами.

Первый приемник 200 (на фиг.9 слева вверху) готов для приема конструкции 10 транспортной системы. Другие приемники 200 уже приняли конструкции 10 транспортных систем и образуют вместе с ними промежуточные модули 300. Промежуточные модули 300 на фазах перевозки подают посредством автономно подвижных приемников 200 по стрелкам к отдельным монтажным станциям 410 и отводят от них. Промежуточные модули 300 могут перевозиться как в их продольном направлении, так и поперек него, как между показанными на фиг.9 внизу монтажными станциями. На фазах монтажа промежуточные модули 300 находятся на монтажных станциях 410 неподвижно. По окончании всех этапов монтажа из каждого окончательно обработанного промежуточного модуля 300 удаляют конструкцию 10 транспортной системы, что может происходить с помощью уже упомянутого подъемного механизма 420, как это показано на фиг.9 вверху справа. Система 430 управления, символически обозначенная штрихпунктиром, служит для управления всем процессом производственного монтажа. Система 430 управления может охватывать также только части монтажной площадки 400, например только монтажные станции 410.

Система 430 управления может управлять монтажными станциями 410, а также полуроботами и роботами, находящимися на монтажных станциях 410, например сварочными роботами, роботами для точечной сварки, роботами для вставки стекол и т.д.

Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 71-80 из 85.
10.09.2019
№219.017.c999

Способ и система для определения положения кабины лифта

Предложен способ определения положения кабины лифта. Кабина (2) оборудована датчиком (4) ускорения. Регистрируют данные (D) ускорения от датчика (4) ускорения посредством вычислительного блока (5). Рассчитывают посредством вычислительного блока (5) текущее положение (z) или скорость (v) кабины...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002699744
Дата охранного документа: 09.09.2019
02.10.2019
№219.017.d0b7

Лифтовая установка с системой контроля безопасности с иерархией "ведущий-ведомый"

Предложена лифтовая установка (1), которая содержит привод (3), кабину (5), функциональные компоненты (9а-р) безопасности для образования функций безопасности в различных положениях внутри лифтовой установки (1), систему (11) контроля безопасности для контроля всех функциональных компонентов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002700236
Дата охранного документа: 13.09.2019
22.11.2019
№219.017.e53e

Способ обеспечения контролируемого доступа посетителей в здание

Настоящее изобретение предлагает способ обеспечения контролируемого доступа посетителя (2) в здание (1). Первоначально предоставляется идентификационная информация о входе в мобильное устройство (3) посетителя (2), когда мобильное устройство (3) находится в непосредственной близости от входа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002706620
Дата охранного документа: 19.11.2019
27.11.2019
№219.017.e710

Способ заключительной обработки поверхностной структуры материала шахты лифта и компоненты лифта

Изобретение относится к способу заключительной обработки поверхностной структуры материала лифта, которая простирается вдоль шахты (1). При этом лифт содержит, по меньшей мере, одну кабину (4) лифта, которая может перемещаться в шахте (1), камеру (3), которая расположена на кабине (4) лифта и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002707203
Дата охранного документа: 25.11.2019
27.02.2020
№220.018.0640

Автоматизированное монтажное устройство для осуществления установки подъемного устройства в шахте лифта

Изобретение относится к монтажному устройству для осуществления процесса монтажа подъемного устройства в шахте лифта. Монтажное устройство имеет несущий компонент (3) и мехатронный монтажный компонент (5). Несущий компонент (3) сконструирован для перемещения внутри шахты лифта. Монтажный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002715066
Дата охранного документа: 25.02.2020
26.03.2020
№220.018.1022

Устройство контроля для лифтовой установки

Изобретение относится к устройству (22) контроля для лифтовой установки, монтажному устройству для монтажа шахтного оборудования и способу контроля монтажной платформы. Устройство (22) контроля контролирует движения кабины лифта и содержит сенсорный блок (23) для регистрации параметра (42)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002717604
Дата охранного документа: 24.03.2020
21.05.2020
№220.018.1e6d

Способ сооружения лифтовой установки и адаптируемая к возрастающей высоте здания лифтовая установка

В способе сооружения лифтовой установки (1) в шахте лифта здания (3) выполняется, по меньшей мере, один процесс подъема. Во время этого процесса подъема, по меньшей мере, одна приводная платформа (14), несущая приводной двигатель (15), а также посредством гибких тяговых канатов (19, 19') кабину...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002721376
Дата охранного документа: 19.05.2020
23.05.2020
№220.018.20c3

Винтовертное устройство и способ ввинчивания винта в стену

Изобретение относится к винтовертному устройству (5) с винтовертом (45) и соединительным элементом (10) для соединения винтоверта (45) с механической рукой (11). Соединительный элемент (10) содержит первый, расположенный на стороне робота передаточный элемент (20), второй, расположенный на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002721770
Дата охранного документа: 22.05.2020
05.06.2020
№220.018.2423

Автоматизированное монтажное устройство для осуществления установки подъемного устройства в шахте лифта

Монтажное устройство (1) для осуществления процесса монтажа подъемного устройства (101) в шахте (103) лифта имеет несущий компонент (3) и мехатронный монтажный компонент (5). Несущий компонент (3) сконструирован для перемещения внутри шахты лифта. Монтажный компонент (5) фиксирован на несущем...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002722774
Дата охранного документа: 03.06.2020
09.06.2020
№220.018.2599

Ловитель скользящего действия для лифта

Ловитель (1) скользящего действия для лифта (2) содержит подвижный тормозной элемент (5), который для процесса торможения перемещается к ответной поверхности (9) в направлении (11) прижатия. В смонтированном состоянии между тормозным элементом (5) и ответной поверхностью (9) расположен рельс...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002723006
Дата охранного документа: 08.06.2020
Показаны записи 11-18 из 18.
20.04.2016
№216.015.3725

Аварийный тормоз для эскалатора или траволатора

Изобретение относится к аварийному тормозу эскалатора или траволатора. Аварийный тормоз содержит, по меньшей мере, один блокировочный элемент (21), расположенный таким образом, что он посредством поворотного движения занимает положение освобождения или блокирования. В положении блокирования...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002581640
Дата охранного документа: 20.04.2016
20.01.2018
№218.016.140f

Направляющая планка для ходовой направляющей эскалатора или траволатора

Ходовая направляющая 56A, 56B для эскалатора или траволатора включает, по меньшей мере, ровную опорную поверхность 81, 81' с дорожкой качения 82, 82' для роликов 74, в частности для опорных роликов лестничного полотна или бесступенчатого полотна 58 эскалатора или траволатора и, по меньшей мере,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002634753
Дата охранного документа: 03.11.2017
13.02.2018
№218.016.20ea

Система движущегося полотна для эскалатора или травелатора

Модуль движущегося полотна эскалатора или траволатора имеет по меньшей мере две опорные структуры и по меньшей мере один направляющий рельс. Каждая опорная структура включает в себя по меньшей мере две опоры (66А, 66В) и по меньшей мере одну поперечную стяжку (67), причем поперечная стяжка...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002641566
Дата охранного документа: 18.01.2018
10.05.2018
№218.016.3b64

Компоновка контрольного датчика в эскалаторе или в траволаторе

Изобретение относится к эскалатору (1) или траволатору, имеющему два участка (2, 3) входа, соответственно с плитой (12) гребенки и расположенным между участками (2, 3) входа участком (4) транспортирования. Участок (4) транспортирования продолжается по своей длине между обеими плитами (12)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002647391
Дата охранного документа: 15.03.2018
22.03.2019
№219.016.ec4b

Шарнирная цепь траволатора или эскалатора

Объектом настоящего изобретения является эскалатор с лестничным полотном или траволатор с лентой (107) паллет. Ленточное полотно или лента (107) паллет содержит по меньшей мере одну шарнирную цепь (108), совершающую круговое движение между первым местом поворота и вторым местом (106) поворота...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002682693
Дата охранного документа: 20.03.2019
10.04.2019
№219.017.08d2

Способ для производственного предварительного монтажа транспортирующей системы и монтажная установка для изготовления транспортирующей системы

Способ осуществляют в монтажной установке (20) в несколько монтажных этапов. Для осуществления способа на каждой монтажной площадке (20.1-20.13), соответственно, предварительно монтируется часть транспортирующей системы (10.1-10.17). Транспортирующая система представляет собой эскалатор...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002430873
Дата охранного документа: 10.10.2011
19.06.2019
№219.017.89cd

Способ изготовления обладающего несущей способностью стального конструктивного элемента клинчеванием металлических деталей, инструмент для клинчевания и стальной конструктивный элемент

Заявленная группа изобретений относится к обработке металлов давлением, в частности к изготовлению обладающего несущей способностью стального конструктивного соединения клинчеванием металлических деталей общей толщиной более 8 мм. За счет локального деформирования формуют клинч-соединение....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002456110
Дата охранного документа: 20.07.2012
19.06.2019
№219.017.8bd6

Способ и инструмент для приклепывания толстых металлических листов, а также применение клепального инструмента, или клепального аппарата, или клепального прибора

Изобретения относятся к машиностроению и могут быть использованы для соединения двух металлических деталей клепкой. Клепальный инструмент содержит инструмент с пуансоном и сопряженный инструмент. Пуансон выполнен с боковой поверхностью, расположенной концентрично оси вращения, и концевой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002464118
Дата охранного документа: 20.10.2012
+ добавить свой РИД