×
10.04.2019
219.017.06c6

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОДБАЛЛАСТНОГО СЛОЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002422578
Дата охранного документа
27.06.2011
Аннотация: Изобретение относится к способам восстановления и обновления подбалластного слоя железнодорожного пути. Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути включает удаление старого щебня для расчистки земляного полотна, засыпку на расчищенное земляное полотно защитного подбалластного слоя и его уплотнение, засыпку нового щебня. Уплотнение защитного подбалластного слоя проводят путевой машиной в два этапа. Уплотнение на первом этапе проводят с использованием рельсошпальных решеток с эпюрой шпал 1840 шт./км. На втором этапе уплотнение проводят с использованием рельсошпальных решеток с эпюрой шпал 2000-2100 шт./км. Между первым и вторым этапами уплотнения осуществляют увлажнение защитного подбалластного слоя до получения влажности не более 6%. Уплотнение производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч. Проводят, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного балластного слоя на каждом этапе. Технический результат заключается в повышение степени уплотнения защитного подбалластного слоя. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способам восстановления и обновления подбалластного слоя железнодорожного пути.

Известен способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути, заключающийся в том, что удаляют старый щебень, расчищая земляное полотно, насыпают на последнее защитный слой балласта, включающего песок, уплотняют его и насыпают на указанный слой новый щебень (патент США N4479439, кл. E01B 27/10, 1984 г.).

Недостатком известного решения является недостаточное уплотнение подбалластного слоя и его невысокая временная стабильность.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение степени уплотнения защитного подбалластного слоя.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути, включающем удаление старого щебня для расчистки земляного полотна, засыпку на расчищенное земляное полотно защитного подбалластного слоя и его уплотнение, засыпку нового щебня, уплотнение защитного балластного слоя проводят путевой машиной в два этапа, причем уплотнение на первом этапе проводят с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 1840 шт./км, а на втором этапе - с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 2000-2100 шт./км.

Между первым и вторым этапами уплотнения может быть осуществлено увлажнение защитного подбалластного слоя до получения влажности не более 6%.

Уплотнение производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч.

Может быть проведено, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного подбалластного слоя на каждом этапе.

Заявленный способ может быть использован при ремонте пути, предназначенного для высокоскоростного движения пассажирских поездов (более 200 км/ч), при котором в обязательном порядке (согласно нормативным требованиям) должен быть создан путь с увеличенной эпюрой шпал 2000-2100 шт./км.

Для достижения заявленного технического результата уплотнение защитного подбалластного слоя путевой машиной осуществляют в два этапа. На первом этапе используют рельсошпальные решетки с эпюрой шпал 1840 шт./км, а на втором этапе - рельсошпальные решетки с эпюрой шпал 2000-2100 шт./км, что позволяет изменить положение шпал при уплотнении и тем самым повысить степень уплотнения защитного подбалластного слоя.

На первом этапе возможно проведение уплотнения с использованием старогодных рельсов, под которыми понимаются рельсы (или рельсошпальная решетка), находящиеся на земляном полотне, на участке проведения ремонтных работ. На втором этапе уплотнение осуществляют с использованием новых рельсов, которые укладывают вместо старогодных.

Сущность заявленного изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показано положение элементов рельсошпальной решетки до проведения восстановления, на фиг.2 показан вид после вырезки старого подбалластного слоя (щебня), на фиг.3 показан вид с засыпанным защитным подбалластным слоем, на фиг.4 показан вид с уплотненными зонами после первого этапа уплотнения, на фиг.5 показан вид с уплотненными зонами после второго этапа уплотнения, где:

1 - загрязненный щебень (подбалластный слой), 2 - рельс, 3 - шпала, 4 - защитный подбалластный слой, 5 - уплотненная зона защитного подбалластного слоя, 6 - неуплотненная зона защитного подбалластного слоя.

Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути осуществляют следующим образом.

Сначала расчищают земляное полотно, для чего удаляют старый щебень 1 (загрязненный баланс) (фиг.1). Удаление осуществляют на глубину 60-65 см с помощью щебнеочистительных машин, например ЩОМ-6Р для предварительной вырезки загрязненного балласта (за торцами шпал 3), СЧ-601 для основной вырезки щебня 1 (из-под рельсошпальной решетки).

Затем на расчищенное земляное полотно осуществляют засыпку материала защитного подбалластного слоя 4 (фиг.3). В качестве материала защитного подбалластного слоя 4 может быть использован щебень со смешенными фракциями 20-40 мм и 5-20 мм или смесь песка с гравием и с щебнем.

Уплотнение защитного подбалластного слоя 4 проводят последним этапом с использованием путевой машины, например ДСП (динамическим стабилизатором пути), в два этапа. Для достижения оптимального технического результата уплотнение на первом и втором этапах производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч, максимальным усилием прижатия (усилие прижатия рабочих органов ДСП к рельсам составляет 20-24 т.с).

Уплотнение на первом этапе осуществляют, не меняя положения шпал 3 рельсошпальных решеток, при этом уплотнение на первом этапе проводят с использованием старогодных рельсов 2 при стандартной эпюре шпал 3 рельсошпальной решетки 1840 шт./км. После проведения первого этапа уплотнения (фиг.4) помимо уплотненных зон 5 остаются неуплотненные зоны 6 защитного подбалластного слоя 4.

Второй этап уплотнения осуществляют при измененном положении шпал 3 рельсошпальных решеток, причем уплотнение осуществляют путевой машиной с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 2000-2100 шт./км (т.е. эпюра шпал которых на 8-9% больше, чем используемых на первом этапе). Второй этап уплотнения проводят с использованием новых рельсов 2 (новой рельсошпальной решетки), укладываемых вместо старогодных рельсов. Заявленный технический результат достигается в предлагаемом решении в связи с тем, что изменяется положение рельсошпальных решеток и все шпалы 3 оказываются сдвинуты в горизонтальной плоскости относительно положения шпал 3 при уплотнении на первом этапе (при первоначальном положении шпал 3). Уплотнение защитного подбалластного слоя на втором этапе позволяет практически полностью ликвидировать неуплотненные зоны 6 в центральной части шпальных ящиков, получив зоны 5 (фиг.5) подбалластного защитного слоя 4 с требуемым уплотнением.

Для повышения степени уплотнения защитного подбалластного слоя между первым и вторым этапами уплотнения (после окончания 1-го этапа уплотнения) может быть произведено измерение влажности защитного балансного слоя 4 и последующий полив поверхности слоя 4 водой. Увлажнение слоя 4 осуществляют до получения оптимальной влажности ≈6%. Указанный выбор параметров влажности обусловлен тем, что при влажности менее 6% не достигается дополнительного повышения степени уплотнения слоя 4, а увлажнение до получения влажности слоя больше 6% - нецелесообразно, поскольку это не оказывает существенного влияния на степень уплотнения защитного балансного слоя 4, но требует дополнительного времени для его осушения (так, при влажности 7-8% слоя 4 проведение второго этапа осуществляют с задержкой на 2-6 часов).

Для повышения эффективности уплотнения может быть также осуществлено, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного подбалластного слоя 4 на каждом этапе (в том числе многократное уплотнение).

Далее осуществляют традиционные операции по ремонту ж.д. пути:

- хоппер-дозаторной вертушкой укладывают в путь путевой щебень фракции 25-60 мм;

- осуществляют проход электробалластера для выравнивания слоя щебня;

- проход комплекта путевых машин (ВПО-3000, ВПР-02, ДСП и т.д.) для уплотнения щебеночного балласта.

Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 91-100 из 436.
27.05.2015
№216.013.4ec1

Экологически чистый смазочный материал и способ его производства

Настоящее изобретение относится к экологически чистому смазочному материалу для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» рельсового транспорта, содержащему в качестве базового масла биоразлагаемое масло или смесь по меньшей мере одного базового масла, выбранного из смазочного базового масла типа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551679
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f0a

Устройство для восстановления центровых отверстий осей

Устройство для восстановления центровых отверстий осей предназначено для колесных пар подвижного состава. На корпусе устройства смонтированы приводы вращения, подачи и кулачковый патрон, в котором подвижно установлен шпиндель с закрепленным на нем режущим инструментом. Кулачковый патрон...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551752
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f7b

Способ регулирования скорости движения тепловоза с электрической передачей

Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551865
Дата охранного документа: 27.05.2015
10.06.2015
№216.013.5415

Радиатор сотового типа с турбулизирующими вставками для охлаждения масла и воды

Изобретение предназначено для применения на транспорте и относится к охлаждающим устройствам работающего оборудования дизельных локомотивов. Радиатор сотового типа для охлаждения масла и воды состоит из охлаждающих трубок круглого сечения с шестигранными основаниями, расположенными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002553046
Дата охранного документа: 10.06.2015
20.06.2015
№216.013.56c0

Устройство для выпуска поверхностных и грунтовых вод

Устройство для выпуска поверхностных и грунтовых вод относится к области строительства земляных сооружений в условиях протаивающих вечномерзлых грунтов и предназначено для выпуска воды через дорожное полотно из пониженных частей рельефа. Технический результат заключается в увеличении срока...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002553738
Дата охранного документа: 20.06.2015
27.06.2015
№216.013.5828

Интегрированная цифровая система технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к области автоматики и связи и может быть использовано на железнодорожной транспорте для управления технологическими процессами его эксплуатационной деятельности. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности оборудования связи и в обеспечении всех...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002554109
Дата охранного документа: 27.06.2015
27.06.2015
№216.013.58a7

Способ безразборного восстановления трущихся сопряжений двигателя дизель-генераторной установки локомотива

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при восстановлении трущихся сопряжений двигателя внутреннего сгорания дизель-генераторной установки (ДВС ДГУ) локомотива. В способе осуществляют восстановление без разбора изношенных узлов ДВС путем нанесения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002554236
Дата охранного документа: 27.06.2015
27.06.2015
№216.013.59c7

Устройство для удаленного мониторинга и анализа работы технических средств передвижного выставочно-лекционного комплекса

Изобретение относится к области удаленного мониторинга и контроля параметров оборудования, установленного как на стационарных объектах, так и на транспортных средствах с использованием сети подвижной связи стандарта GSM. Технический результат - повышение надежности и эффективности мониторинга...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002554524
Дата охранного документа: 27.06.2015
27.06.2015
№216.013.5a85

Захват для двухтонных гирь и других изделий

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам, в частности к захватам, предназначенным для перемещения двухтонных гирь и других изделий, имеющих монтажные петли. Захват содержит корпус с направляющими боковыми сторонами, два разводных крюка в нижней части, два электромагнита, закрепленных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002554714
Дата охранного документа: 27.06.2015
10.07.2015
№216.013.5d2c

Автоматизированная система для управления работой объединенным парком локомотивов грузового движения на полигоне обращения

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте для управления объединенным парком локомотивов. Система содержит центральный процессор, сервер связи, канал передачи данных, аппаратно-программные устройства автоматизированных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002555393
Дата охранного документа: 10.07.2015
Показаны записи 1-4 из 4.
27.03.2015
№216.013.3551

Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути

Изобретение относится к уплотнению балластной призмы железнодорожного пути при реконструкции и ремонтах пути, в том числе и для участков высокоскоростного движения. Для формирования и уплотнения балластной призмы полностью вырезают балласт с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002545133
Дата охранного документа: 27.03.2015
10.04.2016
№216.015.2d12

Способ восстановления балластной призмы

Изобретение относится к технологиям ремонта балластной призмы железнодорожного пути и может быть использовано при замене старого щебня на новый. Для восстановления балластной призмы послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н. Первый слой старого щебня вырезают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579246
Дата охранного документа: 10.04.2016
20.02.2019
№219.016.c3d0

Способ нанесения полимерных покрытий на балластный слой

Изобретение относится к путевому хозяйству и предназначено для использования на железнодорожном транспорте для устранения подъема щебня воздушным потоком при высокоскоростном движении поездов, например, типа «Сапсан». Способ нанесения полимерных покрытий на балластный слой заключается в том,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002447220
Дата охранного документа: 10.04.2012
10.04.2019
№219.017.06c9

Способ ремонта подбалластного слоя железнодорожного пути

Изобретение относится к способам ремонта железнодорожного пути, в частности к восстановлению и обновлению подбалластного слоя железнодорожного пути. Способ ремонта защитного подбалластного слоя железнодорожного пути включает удаление старого щебня для расчистки земляного полотна, засыпку на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002422579
Дата охранного документа: 27.06.2011
+ добавить свой РИД