Результат интеллектуальной деятельности: ТОПЛИВНЫЙ БАК И УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО БАКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к конструкциям топливного бака для транспортных средств и, в частности, к усиливающим ребрам, образованным в топливном баке в области выемки, образованной топливным баком, которая вмещает топливный фильтр.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В соответствии с существующими руководствами по безопасному проектированию автомобильные транспортные средства подвергаются испытанию на боковой перпендикулярный удар на скорости 50 миль в час. Испытание предназначено для испытания целостности топливной системы в столкновении при боковом ударе.

В одной конструкции топливного бака, разработанной для транспортного средства на дизельном топливе, топливный бак образует U-образную выемку, которая частично окружает фильтр дизельного топлива. Выемка имеет открытую сторону, которая обращена к лонжерону, и имеет две боковые стенки, которые продолжаются латерально внутрь от внешней стенки топливного бака к углубленной стенке. Топливный фильтр прикрепляется к углубленной стенке. Боковые стенки продолжаются латерально за пределы топливного фильтра.

С вышеприведенной конструкцией транспортное средство было подвергнуто испытанию на боковой перпендикулярный удар на скорости 50 миль в час, и в результате лонжерон деформировал топливный бак и контактировал с топливным фильтром. Для улучшения результатов испытания, включающих в себя увеличение толщины материала топливного бака и создание конструкционного усиления вокруг топливного бака, было предложено несколько подходов. Однако ни один из подходов не был практически осуществим с точки зрения изготовления или компоновки топливного бака внутри транспортного средства. Другой подход заключался в приваривании усиливающей накладки внутри U-образной выемки вокруг топливного фильтра, но этот подход также оказался неудовлетворительным.

Настоящее изобретение направлено на решение проблемы уменьшения деформации топливного бака и ослабления контакта топливного фильтра с лонжероном в испытании на боковой перпендикулярный удар на скорости 50 миль в час. Настоящее изобретение также рассматривает другие проблемы, которые приведены ниже.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно одному аспекту настоящего изобретения предложен топливный бак, установленный смежно лонжерону транспортного средства, содержащий:

корпус, образующий выемку, которая образована двумя боковыми стенками, которые продолжаются латерально внутрь от боковой стороны к углубленной стенке, и содержащий открытую сторону, обращенную к лонжерону, множество горизонтально продолжающихся углубленных ребер в углубленной стенке по одной боковой стенке и в боковой стороне.

В одном из вариантов предложен топливный бак, в котором ребра вертикально разнесены друг от друга.

В одном из вариантов предложен топливный бак, в котором внутренний участок углубленных ребер в углубленной стенке является более коротким, чем участок ребер в одной боковой стенке.

В одном из вариантов предложен топливный бак, в котором внешний участок углубленных ребер в боковой стороне является более коротким, чем участок ребер в одной боковой стенке.

В одном из вариантов предложен топливный бак, в котором внутренний участок углубленных ребер в углубленной стенке является более коротким, чем участок ребер в одной боковой стенке, и внешний участок углубленных ребер в боковой стороне является более коротким, чем участок ребер в одной боковой стенке.

В одном из вариантов предложен топливный бак, в котором ребра имеют верхнюю стенку и нижнюю стенку, которые сходятся в местоположении, в котором они соединены с основной стенкой.

В одном из вариантов предложен топливный бак, в котором верхняя стенка, нижняя стенка и основная стенка являются плоскими стенками.

В одном из дополнительных аспектов предложен узел топливного бака для транспортного средства, содержащий:

топливный фильтр; и

топливный бак, содержащий боковую сторону, образующую выемку, образованную двумя боковыми стенками, которые продолжаются латерально внутрь от боковой стороны к углубленной стенке, и содержащий открытую сторону, множество вертикально разнесенных, горизонтально продолжающихся углубленных ребер в выемке, которые охватывают по меньшей мере одну из боковых стенок.

В одном из вариантов предложен узел, в котором углубленные ребра продолжаются в углубленную стенку и в боковую сторону.

В одном из вариантов предложен узел, в котором участок углубленных ребер в углубленной стенке является более коротким, чем участок ребер в по меньшей мере одной боковой стенке.

В одном из вариантов предложен узел, в котором участок углубленных ребер в боковой стороне является более коротким, чем участок ребер в по меньшей мере одной боковой стенке.

В одном из вариантов предложен узел, в котором участок углубленных ребер в углубленной стенке является более коротким, чем участок ребер в по меньшей мере одной боковой стенке, и участок углубленных ребер в боковой стороне является более коротким, чем участок ребер в по меньшей мере одной боковой стенке.

В одном из вариантов предложен узел, в котором углубленные ребра содержат верхнюю стенку и нижнюю стенку, которые сходятся в местоположении, в котором они соединены с основной стенкой.

В одном из вариантов предложен узел, в котором верхняя стенка, нижняя стенка и основная стенка являются плоскими стенками.

В одном из еще дополнительных аспектов предложен узел топливного бака для транспортного средства, содержащий:

топливный фильтр; и

топливный бак, содержащий боковую сторону, образующую выемку, которая образована двумя боковыми стенками, которые продолжаются латерально внутрь от боковой стороны к углубленной стенке, и содержащий открытую сторону, множество вертикально разнесенных, горизонтально продолжающихся углубленных ребер в выемке, которые содержат верхнюю стенку и нижнюю стенку, которые сходятся в местоположении, в котором они соединены с основной стенкой.

В одном из вариантов предложен узел, в котором верхняя стенка, нижняя стенка и основная стенка являются плоскими стенками.

Согласно другим альтернативным аспектам настоящего изобретения ребра могут быть вертикально разнесенными друг от друга. Участок углубленных ребер в углубленной стенке может быть более коротким, чем участок ребер в одной боковой стенке. Участок углубленных ребер в боковой стороне может быть более коротким, чем участок ребер в одной боковой стенке.

Ребра могут содержать верхнюю стенку и нижнюю стенку, которые сходятся в местоположении, в котором соединены с основной стенкой. Верхняя стенка, нижняя стенка и основная стенка, - все могут быть плоскими стенками.

Вышеуказанные аспекты настоящего изобретения и другие аспекты описаны ниже со ссылкой на приложенные чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 представляет собой частичный вид сверху, показывающий топливный бак уровня техники с топливным фильтром в поперечном сечении после испытания в испытании на боковой перпендикулярный удар на скорости 50 миль в час в соответствии с руководствами по безопасному проектированию;

Фиг. 2 представляет собой частичный общий вид усовершенствованного топливного бака, выполненного согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения; и

Фиг. 3 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 3-3 на Фиг. 2.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Проиллюстрированные варианты осуществления раскрыты со ссылкой на чертежи. Однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления предназначены, чтобы быть просто примерами, которые могут быть выполнены в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно представлены в масштабе, и некоторые признаки могут быть преувеличены или минимизированы, чтобы показать детали конкретных компонентов. Конкретные раскрытые конструктивные и функциональные детали не должны интерпретироваться как ограничивающие, а всего лишь как представляющие основу для изучения специалистом в области техники того, как применять раскрытые замыслы.

На фиг. 1 проиллюстрирован топливный бак 10, который выполнен в соответствии с уровнем техники. Топливный бак 10 расположен смежно лонжерону 12 транспортного средства, обозначенного по существу ссылочной позицией 14. Топливный фильтр 16 расположен в выемке 18, образованной в боковой стороне 20 топливного бака 10.

Выемка 18 включает в себя заднюю боковую стенку 24 и переднюю боковую стенку 26, которые продолжаются от боковой стороны 20 топливного бака 10 к углубленной стенке 28.

На фиг. 2 проиллюстрирован усовершенствованный топливный бак 30, который включает в себя выемку 18, образованную в боковой стороне 20 топливного бака 30. Выемка 18 образована задней боковой стенкой 24 и передней боковой стенкой 26, которые продолжаются от боковой стороны 20 к углубленной стенке 28.

Усовершенствованный топливный бак 30 включает в себя верхнее углубленное ребро 32, промежуточное углубленное ребро 34 и нижнее углубленное ребро 36. Следует понимать, что изобретение может быть осуществлено путем включения одного или более ребер в зависимости от конструкционных требований для усиления топливного бака 30. Каждое из углубленных ребер 32-36 включают в себя внутренний участок 40, образованный в углубленной стенке 28. Поперечный участок 42, образованный в передней боковой стенке 24, и внешний участок 44, образованный в боковой стороне 20. Следует понимать, что промежуточное углубленное ребро 34 может быть образовано либо на передней боковой стенке 24, либо на задней боковой стенке 26 при условии, что промежуточное углубленное ребро 34 является смежным с верхним углубленным ребром 32 и нижним углубленным ребром 36. Внутренний участок 40 и внешний участок 44 в проиллюстрированном варианте осуществления являются более короткими, чем поперечный участок 42 углубленных ребер 32-36.

На фиг. 3 берется поперечное сечение через усовершенствованный топливный бак 30 (показанный на фиг. 2) для иллюстрирования конструкции каждого из углубленных ребер. На фиг. 3 проиллюстрированное углубленное ребро является верхним углубленным ребром 32. Углубленное ребро 32 образовано в усовершенствованном топливном баке 30, и сечение берется через переднюю боковую стенку 24. Углубленное ребро 32 включает в себя верхнюю стенку 48 и нижнюю стенку 50, которые продолжаются от передней боковой стенки 24 к основной стенке 52.. Верхняя стенка 48 и нижняя стенка 52 сходятся от передней боковой стенки 24 к основной стенке 52. Верхняя стенка 48, нижняя стенка 50 и основная стенка 52 в проиллюстрированном варианте осуществления являются плоскими стенками, которые выполнены с возможностью усиления топливного бака 30. Хотя стенки, как проиллюстрировано, сходятся под острым внутренним углом, следует понимать, что пересечения стенок 48-52 могут включать в себя радиус в местоположении соединения стенок.

При столкновении, таком как столкновение при боковом ударе, усиливающие ребра или углубленные ребра 32-36 усиливают топливный бак в области топливного фильтра 16 (показанного на фиг. 1). Усиливающие ребра укрепляют топливный бак 30 таким образом, что предотвращается контакт лонжерона 12 (показанного на фиг. 1) с топливным фильтром 16 (показанным на фиг. 1) и избыточной деформации топливного бака 30. Исключая избыточную деформацию топливного бака 30 и предотвращая контакт лонжерона 12 с топливным фильтром 16, повышается целостность топливной системы, которая измеряется в испытании на боковой перпендикулярный удар на скорости 50 миль в час.

Варианты осуществления, описанные выше, представляют собой конкретные примеры, которые не описывают все возможные формы раскрытия. Признаки проиллюстрированных вариантов осуществления могут быть объединены для образования дополнительных вариантов осуществления раскрытых замыслов. Слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения. Объем нижеследующей формулы изобретения шире, чем конкретно описанные варианты осуществления, а также включает в себя преобразования проиллюстрированных вариантов осуществления.