×
11.03.2019
219.016.d948

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к автоматизированным системам и может быть использовано, в частности, в автоматизированной системе управления приводом горизонтального вращения антенны корабельной РЛС. Технический результат - обеспечение торможения с упреждением для останова в заданном положении. Устройство содержит блок выходных сигналов управления частотой вращения привода, блок выходного сигнала управления торможением, блок источника питания, блок формирования сигнала неисправности привода, блок усилителя мощности сигнала управления тормозом привода, блок отображения сигнала неисправности привода и блоки, предназначенные для остановки антенны на низкой частоте вращения в заданном и нулевом положении, для изменения частоты вращения, для торможения и расторможения. Эти блоки устройства и связи между ними обеспечивают решение задачи по управлению электроприводом путем изменения частоты вращения и торможения для остановки корабельной антенны в заданном и нулевом положении. 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к автоматизированным системам, а именно к устройствам управления электроприводами, и может быть использовано, в частности, в автоматизированных системах радиолокационной техники, а именно в автоматизированной системе управления приводом горизонтального вращения антенн корабельных РЛС.

Известно устройство наведения направленной антенны, которое содержит электропривод поворота антенны, датчик угла ее поворота, включающий в себя оптроны, блок управления, имеющий триггеры, блок торможения, элементы для обеспечения торможения (патент РФ № 2010288, кл. G05B 11/00, 1991 г.).

Известно устройство управления приводом горизонтального вращения в системе регулирования и контроля двигателя, содержащее блоки усилителей, блок источника питания, фрикционный электропривод, блок входных управляющих сигналов торможения, блок управления с выходом на исполнительный механизм (публикация № WO 97/16774, кл. G05B 11/01, 1997 г.).

Известно также устройство управления электроприводом, содержащее блок сигнала управления, блок усилителей, блок источника питания, фрикционный электропривод, блок управления с выходом на исполнительный механизм (патент РФ № 2263338, кл. G05B 11/14, 2004 г.).

Наиболее близким аналогом (прототипом) является система управления антенной радиолокационной станции, которая содержит привод антенны СВЧ, электродвигатель, датчик положения, коммутатор, блок источника питания, блок выходных сигналов управления частотой, блок усилителей, блок команды поворота антенны (патент РФ № 2024907, кл. G05B 11/01, 1991 г.).

Однако работа устройства недостаточно надежна, конструкция усложнена. Не решен вопрос управления торможением, а также остановкой вращающегося вала электродвигателя в требуемом определенном положении, поскольку устройство управления электроприводом не позволяет включить тормоз с упреждением.

Техническое решение, выбранное в качестве прототипа, имеет следующие недостатки: сложность устройства, невозможность начала торможения с упреждением и включение тормоза в требуемом положении. Кроме того, невозможно обеспечить режим измененной частоты вращения электропривода.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является создание устройства управления электроприводом, позволяющего обеспечить его упрощение, режим изменения частоты вращения электропривода, поступление импульса начала торможения с упреждением и возможность торможения в требуемом положении.

Техническими результатами при реализации изобретения, в частности, являются упрощение конструкции устройства управления электроприводом, обеспечение режима изменения частоты вращения электропривода, поступления импульса начала торможения с упреждением, обеспечение возможности торможения и фиксации в требуемом положении, исключение возможности возникновения механического удара, повышение надежности, уменьшение износа трущихся частей механизмов.

Влияние на достижение указанных технических результатов оказывают следующие существенные признаки. В устройстве управления электроприводом имеется блок выходных сигналов управления частотой вращения привода, блок выходного сигнала управления торможением, блок источника питания, блок установки начального состояния, блок управления режимами работы привода, блок выбора режимов работы привода, блок разрешения работы привода, блок гальванической развязки с преобразователем частоты, блок гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, блок усилителя мощности сигнала управления тормозом привода, блок формирования сигнала неисправности привода, блок формирования сигнала запуска привода, блок входных управляющих сигналов, блок входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода, блок входного сигнала с датчика угла поворота антенны и блок отображения сигнала неисправности привода. Причем выход блока источника питания соединен с входом блока установки начального состояния, выход блока установки начального состояния соединен с первым входом блока управления режимами работы привода, выход блока формирования сигнала запуска привода соединен с вторым входом блока управления режимами работы привода, выход блока входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода и выход блока входного сигнала с датчика угла поворота антенны соединены с первым и вторым входами соответственно блока гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, выход которого соединен с третьим входом блока управления режимами работы привода, а его выход соединен с первым входом блока разрешения работы привода и с входом блока усилителя мощности сигнала управления тормозом привода, выход с блока входных управляющих сигналов соединен с входом блока выбора режимов работы привода, при этом выход блока выбора режимов работы привода соединен со вторым входом блока разрешения работы привода, при этом выход блока разрешения работы привода соединен с входом блока гальванической развязки с преобразователем частоты и с первым входом блока формирования сигнала неисправности привода, при этом выход блока усилителя мощности сигнала управления тормозом привода соединен с входом блока выходного сигнала управления торможением и со вторым входом блока формирования сигнала неисправности привода, выход блока формирования сигнала неисправности привода соединен с входом блока отображения сигнала неисправности привода, а выход блока гальванической развязки с преобразователем частоты соединен с входом блока выходных сигналов управления частотой вращения привода.

Отличительными признаками от прототипа в предлагаемом устройстве управления электроприводом является наличие блока установки начального состояния, блока управления режимами работы привода, блока выбора режимов работы привода, блока разрешения работы привода, блока гальванической развязки с преобразователем частоты, блока гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, блока усиления мощности сигнала управления тормозом привода, блока формирования сигнала неисправности привода, блока формирования сигнала запуска привода, блока входных управляющих сигналов, блока входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода, блока входного сигнала с датчика угла поворота антенны, блока отображения сигнала неисправности привода, а также наличие вышеприведенных связей между элементами функциональной схемы устройства управления электроприводом.

На чертеже представлена функциональная схема устройства управления электроприводом.

Устройство управления электроприводом содержит блок 1 установки начального состояния, блок 2 управления режимами работы привода, блок 3 выбора режимов работы привода, блок 4 разрешения работы привода, блок 5 гальванической развязки с преобразователем частоты, блок 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, блок 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода, блок 8 формирования сигнала неисправности привода, блок 9 формирования сигнала запуска привода, блок 10 источника питания, блок 11 входных управляющих сигналов, блок 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода, блок 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны, блок 14 выходных сигналов управления частотой вращения привода, блок 15 выходного сигнала управления торможением, блок 16 отображения сигнала неисправности привода.

Выход блока 10 источника питания соединен с входом блока 1 установки начального состояния. Выход с блока 1 установки начального состояния соединен с первым входом блока 2 управления режимами работы привода, а выход блока 9 формирования сигнала запуска привода соединен со вторым входом блока 2 управления режимами работы привода. Выход блока 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны и выход с блока 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода соединены с первым и вторым входами соответственно блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима. Выход блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима соединен с третьим входом блока 2 управления режимами работы привода. Выход блока 2 управления режимами работы привода соединен с первым входом блока 4 разрешения работы привода и с входом блока 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода. Выход блока 11 входных управляющих сигналов соединен с входом блока 3 выбора режимов работы привода. Выход блока 3 выбора режимов работы привода соединен с вторым входом блока 4 разрешения работы привода. Выход блока 4 разрешения работы привода соединен с входом блока 5 гальванической развязки с преобразователем частоты и с первым входом блока 8 формирования сигнала неисправности привода. Выход блока 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода соединен с блоком 15 выходного сигнала управления торможением и со вторым входом блока 8 формирования сигнала неисправности привода. Выход блока 8 формирования сигнала неисправности привода соединен с входом блока 16 отображения сигнала неисправности привода. Выход блока 5 гальванической развязки с преобразователем частоты соединен с входом блока 14 выходных сигналов управления частотой вращения привода.

В устройстве управления электроприводом предусмотрены следующие особенности последовательности соединения блоков. Блок 1 установки начального состояния устройства соединен с блоком 10 источника питания для подачи на него напряжения +5В. Блок 3 выбора режимов работы привода соединен с блоком 11 входных управляющих сигналов для их приема. В примере исполнения входные управляющие сигналы могут быть обозначены так: один как частота вращения «6», другой как частота вращения «12», а третий сигнал как выход в исходное состояние «0-КУ», причем сигнал «0-КУ» обозначает сигнал нулевого режима курсового угла корабля. Блок 11 входных управляющих сигналов может попеременно выдавать эти управляющие сигналы «6», «12», «0-КУ». Блок 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима осуществляет гальваническую развязку с сигналами управления «0-КУ» (нулевого режима). Вывод блока 3 выбора режимов работы привода, на который попеременно могут поступать сигналы «6», «12», «0-КУ», соединен с первым входом блока 4 разрешения работы привода. Блок 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода и блок 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны соединены с блоком 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима. В примере исполнения блок 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода предназначен для обеспечения передачи входного сигнала пониженной частоты. Входной сигнал пониженной частоты в примере исполнения может быть обозначен как «fп». В примере исполнения блок 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны предназначен для обеспечения входного сигнала импульса начала торможения, который в примере исполнения может быть обозначен как «НОС». Блок 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны может передавать входные сигналы «НОС». Блок 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода может передавать входные сигналы «fп».

Устройство управления приводом горизонтального вращения работает следующим образом.

Блок 1 установки начального состояния вырабатывает отрицательный (инверсный) импульс при поступлении на его вход напряжения питания +5В с выхода блока 10 источника питания. При поступлении импульса начальной установки на вход блока 2 управления режимами работы привода с выхода блока 1 установки начального состояния происходит запрет вращения электропривода и переход в заторможенное состояние. При отсутствии поступления импульса начальной установки и наличия импульса запуска от блока 9 формирования сигнала запуска привода блок 2 управления режимами работы привода переходит в состояние разрешения вращения двигателя электропривода и в расторможенное состояние тормоза электропривода. Блок 11 входных управляющих сигналов попеременно выдает управляющие сигналы «6», «12», «0-КУ». С выхода блока 11 входных управляющих сигналов управляющие сигналы «6», «12», «0-КУ» подаются на вход блока 3 выбора режимов работы привода. Блок 3 выбора режимов работы привода принимает один из управляющих сигналов «0-КУ», «6», «12». Блок 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима осуществляет гальваническую развязку с входным сигналом нулевого режима курсового угла корабля. С выхода блока 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода передается входной сигнал пониженной частоты «fп» на первый вход блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, то есть передается сигнал изменения частоты вращения электропривода. С блока 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны передается входной сигнал импульса начала торможения «НОС» на второй вход блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, то есть передается сигнал положения остановки корабельной антенны при окончании ее горизонтального вращения по отношению к носу корабля. Блок 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима принимает сигнал «fп» с блока 12 входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода и сигнал «НОС» с блока 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны. Сигнал «НОС» выполняет функцию импульса начала торможения и поступает с некоторым упреждением начала торможения относительного истинного нулевого режима, то есть углового положения сигнала «0-КУ». Выходные сигналы с блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима поступают на третий вход блока 2 управления режимами работы привода. В случае совпадения во времени сигналов «fп» и «НОС» блок 4 разрешения работы привода выдает сигнал остановки для преобразователя частоты, а блок 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода выдает сигнал торможения. При отсутствии управляющего сигнала «0-КУ» на вход блока 3 выбора режимов работы привода проходит один из входных сигналов «6» или «12». При наличии сигнала «0-КУ» на входе блока 3 выбора режимов работы привода проходит именно этот сигнал. В зависимости от выходного сигнала блока 2 управления режимами работы привода блок 4 разрешения работы привода может либо пропускать управляющий сигнал «6», «12», «0-КУ» на свой выход, либо выдавать сигнал логической единицы. При этом блок 5 гальванической развязки с преобразователем частоты непосредственно воздействуют на преобразователь частоты, вызывая соответствующее изменение частоты вращения двигателя электропривода. Так как преобразователь частоты является электронным устройством с временем реакции порядка 1 мкс, а тормоз привода - электромеханическим устройством с временем реакции порядка 0,1 с, то отключение двигателя произойдет практически мгновенно, а торможение антенны произойдет на свободном выбеге двигателя. При наличии тока на выходе блока 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода тормоз находится в расторможенном состоянии, а при отсутствии - в заторможенном. Блок 8 формирования сигнала неисправности привода анализирует выходные сигналы блока 4 разрешения работы привода и блока 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода. При возникновении ситуации, когда блок 4 разрешения работы привода выдает сигнал на вращение двигателя электропривода, а тормоз находится в заторможенном состоянии, блок 8 формирования сигнала неисправности привода выдает сигнал неисправности в устройстве.

Прием команд и информации в устройстве управления электроприводом осуществляется следующим образом. Блок 10 источника питания подает на блок 1 установки начального состояния напряжения +5В. Через выход блока 1 установки начального состояния осуществляется передача сигнала на первый вход блока 2 управления режимами работы привода. Через выход блока 9 формирования сигнала запуска привода осуществляется передача сигнала на второй вход блока 2 управления режимами работы привода. Через выход блока 13 входного сигнала с датчика угла поворота антенны и через выход 12 входного сигнала с преобразователя частоты вращения привода осуществляется передача сигнала на первый и второй входы соответственно блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима. Через выход блока 6 гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима осуществляется передача сигнала на третий вход блока 2 управления режима работы привода. Через выход блока 2 осуществляется передача сигнала на блок 4 разрешения работы привода и на блок 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода. Через выход блока 3 выбора режимов работы привода, на входы которого попеременно могут поступать управляющие сигналы «6», «12», «0-КУ», осуществляется передача одного из сигналов на блок 4 разрешения работы привода. Через выход блока 4 разрешения работы привода осуществляется передача сигнала на блок 5 гальванической развязки с преобразователем частоты и на первый вход блока 8 формирования сигнала неисправности привода. Управляющий сигнал «НОС» выполняет функцию импульса начала торможения, поступая с некоторым упреждением относительного истинного углового положения «0-КУ», и поэтому выходной сигнал блока 6 гальванической развязки с сигналами управления режима «0-КУ» поступает преобразованным на вход блока 2 управления режимами работы привода. В случае совпадения во времени управляющих сигналов «fп» и «HOC» блок 4 разрешения работы привода выдает сигнал остановки для преобразователя частоты, а блок 7 усилителя мощности сигнала управления тормозом привода выдает сигнал торможения. Блок 5 гальванической развязки с преобразователем частоты через блок 14 выходных сигналов управления частотой вращения привода передает на электропривод изменение частоты вращения двигателя привода.

Таким образом, устройство управления электроприводом обеспечивает включение, выключение двигателя привода, изменение частоты вращения, торможение и расторможение двигателя, остановку электропривода с пониженной частотой вращения и нулевым моментом на валу двигателя в требуемом положении.

Устройство управления электроприводом, включающее в себя блок выходных сигналов управления частотой вращения привода, блок выходного сигнала управления торможением и блок источника питания, отличающееся тем, что оно снабжено блоком установки начального состояния, блоком управления режимами работы привода, блоком выбора режимов работы привода, блоком разрешения работы привода, блоком гальванической развязки с преобразователем частоты, блоком гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, блоком усилителя мощности сигнала управления тормозом привода, блоком формирования сигнала неисправности привода, блоком формирования сигнала запуска привода, блоком входных управляющих сигналов, блоком входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода, блоком входного сигнала с датчика угла поворота антенны и блоком отображения сигнала неисправности привода, при этом блок управления режимами работы привода выполнен с возможностью перехода в состояние разрешения вращения двигателя привода и расторможенного состояния тормоза привода и с возможностью перехода в состояние запрета вращения двигателя привода и заторможенного состояния тормоза, блок разрешения работы привода выполнен с возможностью передачи команды на управление в выбранном режиме, либо сигнала отключения, блок гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима выполнен с возможностью анализа принимаемого сигнала с блока входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода и сигнала с блока входного сигнала с датчика угла поворота антенны, выполняющего функцию сигнала импульса начала торможения, поступающего с упреждением относительно истинного углового положения, для передачи сигнала останова на блок разрешения работы привода и на блок усилителя мощности сигнала управления тормозом привода в случае совпадения во времени сигналов с блока входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода и сигнала с блока входного сигнала с датчика угла поворота антенны, блок формирования сигнала неисправности привода выполнен с возможностью анализа выходных сигналов блока разрешения работы привода и блока усилителя мощности сигнала управления тормозом привода для получения сигнала неисправности привода при поступлении сигнала на вращение двигателя привода с блока разрешения работы привода в случае получения сигнала с блока усилителя мощности сигнала управления тормозом привода о том, что тормоз находится в заторможенном состоянии, причем выход блока источника питания подключен к входу блока установки начального состояния для выработки инверсионного импульса, выход блока установки начального состояния соединен с первым входом блока управления режимами работы привода, выход блока формирования сигнала запуска привода соединен с вторым входом блока управления режимами работы привода, для передачи сигнала от преобразователя частоты вращения привода и сигнала от внешнего устройства обработки датчика угла поворота антенны, выполняющего функцию импульса начала торможения, выход блока входного сигнала от преобразователя частоты вращения привода и выход блока входного сигнала с датчика угла поворота антенны соединены с первым и вторым входами соответственно блока гальванической развязки с сигналами управления нулевого режима, выход которого соединен с третьим входом блока управления режимами работы привода для передачи состояния запрета вращения двигателя и создания заторможенного состояния тормоза, а выход блока управления режимами работы привода соединен с первым входом блока разрешения работы привода и с входом блока усилителя мощности сигнала управления тормозом привода для передачи сигнала состояния разрешения вращения двигателя и расторможенного состояния тормоза привода, при этом выход блока входных управляющих сигналов соединен с входом блока выбора режимов работы привода, а выход блока выбора режимов работы привода для передачи указания на выбранный режим работы соединен со вторым входом блока разрешения работы привода, выход блока разрешения работы привода соединен с входом блока гальванической развязки с преобразователем частоты и с первым входом блока формирования сигнала неисправности привода для передачи состояния разрешения работы двигателя в выбранном режиме либо передачи сигнала запрета вращения двигателя, при этом выход блока усилителя мощности сигнала управления тормозом привода соединен с входом блока выходного сигнала управления торможением и для сбора общей информации о неисправности привода с вторым входом блока формирования сигнала неисправности привода, выход блока формирования сигнала неисправности привода соединен с входом блока отображения сигнала неисправности привода, а выход блока гальванической развязки с преобразователем частоты соединен с входом блока выходных сигналов управления частотой вращения привода.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 19.
20.02.2019
№219.016.bce9

Антенна частотного сканирования

Изобретение относится к радиотехнике СВЧ и может быть использовано в радиолокационных антеннах частотного сканирования. Техническим результатом является обеспечение компактности конструкции, улучшение согласования, улучшение эксплуатационных характеристик антенны частотного сканирования и РЛС в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002284079
Дата охранного документа: 20.09.2006
20.02.2019
№219.016.bd1c

Волноводно-полосковый направленный ответвитель

Изобретение относится к области радиотехники СВЧ и может быть использовано в волноводных трактах, в том числе и высокого уровня мощности, в качестве широкополосного направленного ответвителя, а также в составе многоканальных делителей мощности. Волноводно-полосковый направленный ответвитель...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002249889
Дата охранного документа: 10.04.2005
11.03.2019
№219.016.d904

Устройство суммирования мощности свч (варианты)

Устройство суммирования мощности СВЧ относится к радиотехнике СВЧ и может быть использовано в радиопередающих устройствах радиотехнических систем. Устройство содержит K-канальные делитель и сумматор, К M-канальных делителей и сумматоров и N усилителей, где N=K×M. В дециметровом диапазоне длин...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002382481
Дата охранного документа: 20.02.2010
11.03.2019
№219.016.dabc

Устройство формирования и обработки сигналов для рлс с частотно-сканирующей антенной решеткой

Изобретение относится к радиотехнике, а именно к устройствам формирования и обработки сигналов для радиолокационных станций (РЛС) и может быть использовано, в частности, для формирования и обработки сигналов в РЛС с частотно-сканирующей антенной решеткой. Достигаемым техническим результатом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002365935
Дата охранного документа: 27.08.2009
10.04.2019
№219.017.051b

Устройство измерения временных интервалов

Предложенное изобретение относится к средствам для измерения временных интервалов и может быть использовано для измерения времени задержки радиоимпульсов. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является расширение арсенала технических средств указанного назначения....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002307384
Дата охранного документа: 27.09.2007
10.04.2019
№219.017.054a

Устройство поверки измерительного преобразователя

Изобретение относится к метрологии, а именно к средствам поверки и калибровки, и может быть использовано для поверки измерительных преобразователей. Технический результат - расширение функциональных возможностей. Для достижения данного результата устройство содержит генератор сигналов,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002364881
Дата охранного документа: 20.08.2009
10.04.2019
№219.017.059c

Устройство поверки измерителя коэффициента шума (варианты)

Изобретение относится к метрологии: к измерительным генераторам шума, и может быть использовано для поверки измерителей коэффициента шума различных электронных устройств. Устройство поверки измерителя коэффициента шума содержит генератор СВЧ, частотомер СВЧ, вентиль, преобразователь, первый и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002363959
Дата охранного документа: 10.08.2009
29.04.2019
№219.017.3e6b

Вращающееся контактное устройство

Изобретение относится к электротехнике, в частности к узлам токосъема, и может быть использовано в электрических машинах и устройствах. Устройство состоит из неподвижной и вращающейся части, а вместо коллектора и щеток, содержит два блока контактных колец, между которыми находятся промежуточные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002275721
Дата охранного документа: 27.04.2006
29.04.2019
№219.017.3e8e

Многоканальное вращающееся сочленение (варианты)

Изобретение относится к радиотехнике СВЧ и может быть использовано для передачи СВЧ-сигналов от неподвижной к вращающейся части многоканального коаксиального тракта. Техническим результатом является упрощение конструкции, уменьшение габаритов и увеличение рабочей полосы частот. Сущность...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002260229
Дата охранного документа: 10.09.2005
29.04.2019
№219.017.3fb4

Многоканальный делитель мощности

Многоканальный делитель мощности относится к радиотехнике СВЧ и предназначен, в частности, для использования в составе антенных решеток с частотным сканированием. Многоканальный делитель мощности содержит замедляющую структуру в виде змейкового волновода, свернутого в Е-плоскости, и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002250540
Дата охранного документа: 20.04.2005
Показаны записи 1-2 из 2.
29.04.2019
№219.017.41f2

Преобразователь угла поворота вала в код

Изобретение относится к электронным схемам общего назначения, а именно к кодированию, декодированию и преобразованию кода, и может быть использовано, в частности, для управления приводом вращения корабельной антенны посредством преобразованных в цифровой код угловых перемещений антенны....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002375817
Дата охранного документа: 10.12.2009
20.04.2023
№223.018.4ab5

Система управления корабельной трёхкоординатной радиолокационной станцией, антенным устройством и приводной частью для неё

Изобретение относится к области радиолокационной техники, в частности, к корабельным радиолокационным станциям (РЛС) и радиолокационным комплексам (РЛК). Техническим результатом заявленного изобретения является: повышение эксплуатационной надежности, упрощение процессов регулировки системы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002788578
Дата охранного документа: 23.01.2023
+ добавить свой РИД