×
20.02.2019
219.016.bea8

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФРЕЗЕРОВАНИЯ ПРОФИЛЯ РЕЛЬСА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Устройство содержит основание, роликовые опоры рельса, датчик для фиксации наплавки в сварных рельсовых стыках, профилирующие фрезы, оснащенные пластинами из твердого сплава с приводами вращения, закрепленные на фрезерных головках, каретку для установки фрезерных головок с возможностью перемещения вдоль оси рельса приводом по направляющим основания и установкой фрезерных головок в поперечной плоскости относительно продольной оси рельса. Для повышения эффективности и надежности при обработке полного профиля рельса оно оснащено для обработки поверхностей головки рельса - одной фрезерной головкой с горизонтальным расположением оси профилирующей фрезы, для обработки наклонных поверхностей основания головки и подошвы рельса, поверхностей шейки рельса и радиусных поверхностей подошвы рельса - двумя фрезерными головками с вертикальным расположением осей профилирующих фрез, для обработки нижней поверхности подошвы рельса одной фрезерной головкой с горизонтальным расположением оси цилиндрической фрезы. При этом фрезерные головки установлены в одной общей каретке с возможностью ее перемещения приводом по направляющим основания вдоль оси рельса, причем каждая из фрезерных головок установлена в каретке на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения вдоль оси вращения фрез и поворота вокруг этой направляющей при помощи приводов с датчиками измерения величины перемещения. При этом устройство оснащено роликовыми опорами, установленными на каретке для фиксации рельса в процессе механической обработки и проведения измерений продольного и поперечного профиля рельса, датчиками измерения величины перемещения каретки и фрезерных головок и датчиками, сигнализирующими о касании фрезами поверхностей профиля рельса, связанными с датчиком фиксации наличия поверхности наплавки в сварных стыках и с системами автоматического измерения и управления процессом механической обработки. 4 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к оборудованию для устранения локальных неровностей продольного и поперечного профиля рельса, в том числе в зоне сварных рельсовых стыков, методом профильного фрезерования.

Известно устройство для фрезерования профиля рельса, указанное в способе обработки рабочей поверхности головки рельса и станке для его осуществления, на котором производится фрезерование поверхности катания головки рельса и одной или двух радиусных поверхностей, сопряженных с боковыми гранями головки, на рельсофрезерном станке при базировании рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях и его непрерывной подаче, базирование рельса производят по неизнашиваемым наклонным поверхностям основания головки и подошвы рельса с центрированием по вертикальной плоскости симметрии рельса и горизонтальной плоскости симметрии пазух, обрабатывают одной фрезой, одновременно поверхность катания и одну или обе радиусные поверхности, сопряженные с боковыми гранями головки рельса, или последовательно обрабатывают одной фрезой предварительно радиусную поверхность головки рельса со стороны нерабочей грани, а второй фрезой - одновременно поверхность катания и одну или обе радиусные поверхности, сопряженные с боковыми гранями при попутном фрезеровании обеими фрезами, в процессе фрезерования изменяют глубину резания с учетом предварительно устанавливаемых предельных значений изменения срезаемого слоя металла и допустимого угла уклона на обработанной поверхности катания /PU, заявка на изобретение №2001100690/02, кл. В23С 3/00, опубл. 2003 г./.

Недостатками данного изобретения являются:

- указанный способ обработки рабочей поверхности головки рельса и станок для его осуществления не обеспечивает обработку сварного рельсового стыка по всему профилю, что требует применения дополнительного оборудования и снижает эффективность использования указанного способа обработки;

- перемещение в процессе обработки рельса исключает возможность проведения каких-либо других операций, совмещенных по времени с фрезерованием, например выправки сварных стыков, измерений и других операций, предусматриваемых технологическим процессом.

Известно устройство для фрезерования профиля рельса, принятое в качестве прототипа и содержащее два копира, датчики для определения перекоса рельса, роликовые опоры рельса с копирами, датчик для фиксации наличия поверхности наплавки в сварных стыках, профилирующие фрезы, оснащенные пластинами из твердого сплава с приводами вращения, закрепленными на фрезерных головках, установленных в каретках с возможностью перемещения приводом вдоль оси рельса по направляющим оснований и установкой их в поперечной плоскости относительно продольной оси рельса, две из фрезерных головок, расположенных под углом к оси симметрии рельса, предназначены для обработки боковых граней, поверхности катания и радиусных поверхностей, сопряженных с ними, и четыре фрезерные головки с горизонтальным расположением осей вращения фрез предназначены для обработки наклонных поверхностей основания головки и подошвы рельса, а также поверхностей шейки рельса и радиусных поверхностей, сопряженных с ними /JP, патент №2837628, В2 7259005 А, кл. Е01В 31/13, опубл. 1998 г./.

Недостатками указанного изобретения являются:

- большое количество фрез для обработки поверхностей профиля рельса усложняет конструкцию устройства;

- отсутствие возможности обработки нижней поверхности подошвы рельса, радиусных поверхностей основания головки и подошвы рельса требует применения дополнительного оборудования и снижает эффективность использования устройства;

- обработка поверхности катания головки рельса двумя фрезами не обеспечивает необходимое качество поверхности, так как возможны неровности в зоне работы двух фрез, и требует дополнительной обработки поверхности катания головки рельса, что снижает эффективность использования устройства.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности и надежности устройства для фрезерования профиля рельса.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство для фрезерования профиля рельса, содержащее основание, роликовые опоры рельса, датчик для фиксации наплавки в сварных рельсовых стыках, профилирующие фрезы, оснащенные пластинами из твердого сплава с приводами вращения, закрепленными на фрезерных головках, каретку для установки фрезерных головок с возможностью перемещения вдоль оси рельса приводом по направляющим основания и установкой фрезерных головок в поперечной плоскости относительно продольной оси рельса, для обработки полного профиля рельса устройство оснащено: для обработки поверхностей головки рельса - одной фрезерной головкой с горизонтальным расположением оси профилирующей фрезы; для обработки наклонных поверхностей основания головки и подошвы рельса, поверхностей шейки рельса и радиусных поверхностей подошвы рельса - двумя фрезерными головками с вертикальным расположением осей профилирующих фрез; для обработки нижней поверхности подошвы рельса устройство дополнительно оснащено одной фрезерной головкой с горизонтальным расположением оси цилиндрической фрезы; фрезерные головки установлены в одной общей каретке с возможностью ее перемещения приводом по направляющим основания вдоль оси рельса, каждая из фрезерных головок установлена в каретке на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения вдоль оси вращения фрез и поворота вокруг этой направляющей при помощи приводов с датчиками измерения величины перемещения; кроме того, устройство дополнительно оснащено роликовыми опорами, установленными на каретке для фиксации рельса в процессе механической обработки и проведения измерений продольного и поперечного профиля рельса, датчиками измерения величины перемещения каретки и фрезерных головок, а также датчиками, сигнализирующими касание поверхностей профиля рельса, связанными с датчиком фиксации наличия поверхности наплавки в сварных стыках и с системами автоматического измерения и управления процессом механической обработки.

На фиг.1 изображен общий вид устройства для фрезерования профиля рельса; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг 1 и на фиг.4 изображено расположение фрез относительно рельса.

Устройство для фрезерования профиля рельса содержит основание 1 (фиг.1, 2 и 3), закрепленное на фундаменте 2, на основании 1 установлены вертикальные и горизонтальные роликовые опоры 3, 4 с гидроцилиндрами 5, 6.

В роликовых опорах установлен рельс 7 со сварным стыком 8. На цилиндрических направляющих 9 расположена каретка 10. В нижней части каретки 10 находятся направляющие втулки 11, обеспечивающие перемещение каретки вдоль оси рельса 7 посредством гидроцилиндра 12.

На раме каретки 10 установлены вертикальные 13 и горизонтальные 14 роликовые опоры с приводом от гидроцилиндров 15 и 16. Внутри каретки 10 установлены четыре фрезерные головки: две 17, 18 расположены вертикально, две 19, 20 -горизонтально.

На шпинделе каждой фрезерной головки расположены профилирующие фрезы: профилирующая фреза 21 (фиг.1, 2, 3 и 4) для обработки поверхности головки рельса, профилирующие фрезы 22, 23 для обработки шейки рельса нижней части головки и верхней части подошвы рельса, цилиндрическая фреза 24 для обработки нижней поверхности подошвы рельса.

Привод шпинделей осуществляется от высокомоментных гидромоторов 25. Корпус каждой фрезерной головки закреплен посредством кронштейнов 26, 27 на цилиндрических направляющих 28, 29, 30, 31, каждая из четырех фрезерных головок 17, 18, 19, 20 имеет возможность поворота относительно направляющих 28, 29, 30, 31 соответственно посредством приводов, выполненных в виде гидроцилиндров. Кроме того, фрезерные головки 17, 18, 19 имеют возможность перемещаться вдоль цилиндрических направляющих 28, 30, 31 соответствующими гидроцилиндрами 36, 37, 38. Величина перемещения и поворота фрезерных головок контролируется датчиками измерения.

Устройство работает следующим образом: системой перемещения рельс 7 перемещается по роликовым опорам 3 и 4 до установки сварного шва рельсового стыка 8 в средней части основания 1. После установки рельсового стыка 8 в требуемом положении рельс 7 закрепляется роликовыми опорами 13 и 14 в вертикальной и горизонтальной плоскостях посредством гидроцилиндров 15 и 16 и роликовыми опорами и посредством гидроцилиндров 6 закрепляется на основании 1 в осевом направлении. Каретка 10 находится в левом крайнем положении. Далее производится центрирование каретки 10 относительно сварного шва рельсового стыка 8 посредством гидроцилиндра 12. Профилирующая фреза 21 устанавливается в среднее относительно продольной оси рельса 7 положение посредством гидроцилиндра 36. Затем фрезы 21, 24 приводятся во вращение от гидромоторов 25, и начинают перемещения в сторону рельса соответственно сверху фреза 21, снизу фреза 24 посредством гидроцилиндров 32 и 34. При касании режущих пластин рельсов срабатывают датчики касания, которые дают команду на отключение перемещения цилиндров 32 и 34. Координаты точек касания фиксируются в памяти компьютера системы управления устройства. Затем фреза 21 перемещается совместно со шпинделем 19 вдоль направляющей 28 посредством гидроцилиндра 36. При касании фрезы 21 боковой поверхности головки рельса 7 подается команда на прекращение подачи от гидроцилиндра 36. Координата точки касания заносится в память компьютера. После выполнения этой процедуры фрезы 21, 24 отводятся от рельса 7, и каретка 10 перемещается в правое положение по отношению к сварному рельсовому стыку 8 на расстоянии 150…200 мм от него. Затем процедура по определению точек контакта фрез с рельсом повторяется. По координатам точек касания на поверхности катания и на боковой поверхности рельса определяется траектория движения фрез. Верхняя 21 и нижняя 24 фреза позиционируются относительно рельса 7 (фиг.4), привязываясь к траектории движения системой управления устройства. Вращающиеся от гидромоторов 25 фрезы 21, 24 перемещаются вдоль рельса по траекториям, задаваемым системой управления. При этом в зоне сварного рельсового стыка 8 удаляются остатки грата с верхней части поверхности катания и боковой поверхности головки рельса фрезой 21 (зона 1, 2, фиг.4) и с нижней части подошвы рельса - фрезой 24 (зона 10 фиг.4).

Продольное перемещение каретки 10 с вращающимися и с позиционированными фрезами 21, 24 реализуется гидроцилиндром 12. После прохода рельсового стыка 8 на расстоянии 150…200 мм каретка 10 останавливается. Подается команда на перемещение фрезы 24 в поперечном направлении до касания с противоположной боковой поверхностью головки рельса. Точка касания фиксируется в памяти компьютера, система управления определяет траекторию движения.

Фрезы 21, 24, спозиционированные по рельсу 7 (фиг.4), перемещаются в обратном направлении, удаляя остатки грата на головке рельса (зона 1,3, фиг.4) и подошве рельса (зона 10, фиг.4). После прохода расстояния 150…200 мм от сварного шва 8 фрезы 21, 24 отводятся от рельса 7 посредством гидроцилиндров 32, 33. Отключаются гидромоторы 25 привода шпинделей 19, 20. Фрезерная рама перемещается вправо в положение, при котором оси боковых фрез 22, 23 располагаются на расстоянии 150…200 мм от сварного шва 8. Включается подача на вращения боковых фрез 22,23 от гидромоторов 25. Фрезы в вертикальном направлении устанавливаются посредством гидроцилиндров 37, 38 в положение, при котором горизонтальные оси шейки рельса и фрез совпадают. Фрезы 22, 23 начинают подводится к шейке рельса, поворачиваясь относительно вертикальных направляющих 30, 31 посредством гидроцилиндров 34, 35. При касании режущих кромок фрез поверхности шейки рельса в точках 4, 6, фиг.4, подача прекращается, координаты точек касания заносятся в память компьютера. Далее фрезы 22, 23 перемещаются вверх вдоль направляющих 30, 31 посредством гидроцилиндров 37, 38. При касании режущей поверхности фрез 22, 23 с нижней частью головки рельса (зона 5, 7, фиг.4) срабатывает датчик касания, и подача прекращается. Координаты точек касания заносятся в память компьютера. Фрезы 22, 23 отводятся от рельса посредством цилиндров 34, 35, фрезерная головка перемещается вправо до положения, когда вертикальные оси фрез устанавливаются на расстояние 150…200 мм от сварного шва, подача прекращается. Повторяется процедура определения точек касания (зоны 4, 6; 5, 7, фиг.4). По координатам точек касания рассчитывается траектория перемещения фрез. Положение фрез 22, 23 позиционируется относительно рельса 7, подается команда на подачу, и каретка 10 с вращающими фрезами начинает перемещаться вдоль рельса 7 по направляющим 9 посредством гидроцилиндра 12. Фрезы 22, 23, перемещаясь вдоль рельса 7, удаляют остатки грата в зоне сварного шва на нижней части головки рельса (зоны 5, 7, фиг.4) и шейки рельса (зоны 4, 6, фиг.4). После перемещения каретки 10 в положение, когда вертикальные оси боковых фрез 22, 23 находятся на расстоянии 150…200 мм от сварного рельсового стыка 8, продольная подача прекращается. Подается команда на перемещение фрез 22, 23 вниз вдоль направляющих 30, 31 посредством гидроцилиндров 37, 38. При касании режущей поверхности фрез 22, 23 верхней части подошвы рельса (зоны 8, 9, фиг.4) подача прекращается. Координаты точек касания заносятся в память компьютера, система управления формирует траекторию движения фрез. Подается команда на продольное перемещение фрез 22, 23 в обратном направлении. Вращающиеся фрезы 22, 23, перемещаясь вдоль рельса 7 с фрезерной головкой по направляющим 9 посредством гидроцилиндра 12, удаляют остатки грата в зоне сварного рельсового стыка 8 на верхней части подошвы рельса (зоны 8, 9, фиг.4) и шейке рельса (зона 4, 6, фиг.4). После перемещения каретки 10 в положение, когда вертикальные оси боковых фрез 22, 23 будут находится на расстоянии 150…200 мм от сварного рельсового стыка 8, продольная подача прекращается, отключаются гидромоторы 25 вращения фрез, фрезы 22, 23 отводятся от рельса 7 посредствам гидроцилиндров 34, 35. Процесс фрезерования закончен. Далее подается команда на отвод рельсовых опор 13, 14 от рельса 7 посредствам гидроцилиндров 15, 16. Затем разжимаются рельсозахваты 3, 4 посредством гидроцилиндров 5, 6. Рельс освобождается и перемещается специальным рольгангом на пост следующей технологической операции, а в зону фрезерной головки подается следующий сварной рельсовый стык. Процесс обработки повторяется.

Устройство для фрезерования профиля рельса, содержащее основание, роликовые опоры рельса, датчик для фиксации наплавки в сварных рельсовых стыках, профилирующие фрезы, оснащенные пластинами из твердого сплава с приводами вращения, закрепленные на фрезерных головках, каретку для установки фрезерных головок с возможностью перемещения вдоль оси рельса приводом по направляющим основания и установки фрезерных головок в поперечной плоскости относительно продольной оси рельса, отличающееся тем, что для обработки полного профиля рельса устройство оснащено для обработки поверхностей головки рельса одной фрезерной головкой с горизонтальным расположением оси профилирующей фрезы, для обработки наклонных поверхностей основания головки и подошвы рельса, поверхностей шейки рельса и радиусных поверхностей подошвы рельса - двумя фрезерными головками с вертикальным расположением осей профилирующих фрез, для обработки нижней поверхности подошвы рельса - одной фрезерной головкой с горизонтальным расположением оси цилиндрической фрезы, при этом фрезерные головки установлены в одной общей каретке с возможностью ее перемещения приводом по направляющим основания вдоль оси рельса, причем каждая из фрезерных головок установлена в каретке на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения вдоль оси вращения фрез и поворота вокруг этой направляющей при помощи приводов с датчиками измерения величины перемещения, при этом устройство оснащено роликовыми опорами, установленными на каретке для фиксации рельса в процессе механической обработки и проведения измерений продольного и поперечного профилей рельса, датчиками измерения величины перемещения каретки и фрезерных головок и датчиками, сигнализирующими о касании фрезами поверхностей профиля рельса, связанными с датчиком фиксации наличия поверхности наплавки в сварных стыках и с системами автоматического измерения и управления процессом механической обработки.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 436.
10.01.2013
№216.012.1810

Способ ослабления возбуждения тяговых электродвигателей локомотива

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств железнодорожного транспорта, а именно к способу ослабления возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока большой мощности на локомотивах. Способ ослабления тяговых электродвигателей локомотива заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002471652
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.232b

Способ диагностики рельсов

Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей. Способ диагностики рельсов заключается в том, что на транспортное средство в известных относительных положениях устанавливают устройства: дефектоскопии, измерения неровностей и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474505
Дата охранного документа: 10.02.2013
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268d

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475389
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
Показаны записи 1-10 из 56.
20.02.2013
№216.012.268f

Система наклона кузова железнодорожного транспорта

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система содержит колеса или колесные пары, установленные в раме ходовой тележки с подрессорной балкой, на которую опирается кузов вагона и которая через рессоры системы рессорного подвешивания опирается на раму ходовой тележки с возможностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475391
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2690

Модуль для гашения энергии при соударении транспортных средств

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Модуль состоит из трех плит: подвижной, промежуточной и неподвижной, между которыми установлены энергопоглощающие элементы. Неподвижная плита соединена с транспортным средством, подвижная и промежуточная плиты установлены с возможностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475392
Дата охранного документа: 20.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a19

Способ сборки колесно-моторных блоков железнодорожного транспорта

Изобретение относится к способу и оборудованию, используемому для сборки колесно-моторных блоков локомотивов, в частности, при посадке шестерен на вал тягового электродвигателя и установке колесной пары. Для насадки шестерен на вал тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476304
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a3b

Система наклона кузова железнодорожного транспорта

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система содержит колеса или колесные пары, установленные в раме ходовой тележки с подрессорной балкой, на которую опирается кузов вагона и которая, через рессоры системы рессорного подвешивания опирается на раму ходовой тележки с возможностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476338
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a3c

Модуль для гашения энергии при соударении транспортных средств

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Модуль состоит из корпуса, с возможностью его установки на транспортном средстве, и энергопоглощающего элемента, на наружном диаметре которого выполнен, по меньшей мере, один буртик, взаимодействующий с передним торцом корпуса. Буртик...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476339
Дата охранного документа: 27.02.2013
10.06.2013
№216.012.48b6

Анкер рельсового скрепления

Изобретение относится к рельсовым скреплениям. Анкер рельсового скрепления содержит хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, содержащую полость для фиксации прутка клеммы в вертикальной плоскости и опору на шпалу. Передняя плоскость стенки анкера...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484194
Дата охранного документа: 10.06.2013
10.06.2013
№216.012.49b0

Катковый стенд

Изобретение относится к испытательным стендам, в частности, для исследования системы колесо - рельс. В катковом стенде для исследования системы колесо - рельс ось с катками, с подшипниковыми опорами и регулируемым электродвигателем установлена в рельсовом блоке с возможностью ее поворота от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484444
Дата охранного документа: 10.06.2013
10.07.2013
№216.012.53b3

Вагон - насосная станция пожарного поезда

Изобретение относится к пожарному оборудованию, в частности, пожарных поездов. Вагон-насосная станция пожарного поезда включает железнодорожный вагон (1) с основанием (2), установленным на ходовых тележках с колесами и сцепками (5), насосами и трубопроводами для подачи жидкости, как минимум, от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002487030
Дата охранного документа: 10.07.2013
27.07.2013
№216.012.5964

Модуль для гашения энергии при соударении транспортных средств

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к буферам. Корпус модуля (1) содержит торцевую часть (3), сменную вставку (4) с резцом (8) и режущей кромкой (5). Подвижная плита (7) соединена с цилиндрами (2), между ними, по меньшей мере, одно кольцо (6). Цилиндры (6) свободным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002488505
Дата охранного документа: 27.07.2013
27.07.2013
№216.012.5a8b

Катковый стенд

Изобретение предназначено для исследования системы колесо-рельс. Катковый стенд содержит раму (1), установленную в бетонном фундаменте, на основании рамы (4), на разрыве рельсового пути (3), закреплен имитатор рельсового пути (5), содержащий два катка (6), установленные в опорах, выполненных на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002488800
Дата охранного документа: 27.07.2013
+ добавить свой РИД