Результат интеллектуальной деятельности: ТОПЛИВНЫЙ БАК С МОДУЛЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к топливному баку, в котором расположен модуль подачи топлива, с признаками ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, в котором по меньшей мере один дефлекторный элемент расположен в топливном баке.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Модули подачи топлива в целом известны, поэтому не будет обсуждаться, каким образом модули подачи топлива нормально расположены в топливном баке моторного транспортного средства, чтобы подавать топливо из такового на потребителей, например, в двигатель внутреннего сгорания. Топливный бак имеет проем для вставки в своем корпусе, через который модуль подачи топлива может устанавливаться в баке. Модуль подачи топлива имеет закрывающий или глухой фланец, так что бак плотно запечатан, когда модуль подачи топлива установлен в нем.

Топливный бак содержит корпус, который окружает приемный объем, и может быть выполнен в различных геометрических конфигурациях. Например, возможен прямоугольный или круглый топливный бак, на виде в поперечном разрезе, чтобы упомянуть всего лишь некоторые неограничивающие примеры. В принципе, по меньшей мере одна часть корпуса ориентирована в направлении к передней части моторного транспортного средства в направлении движения транспортного средства, то есть, в продольном направлении транспортного средства. Эта часть также может быть определена в качестве передней стенки. Противоположная часть корпуса может соответственно называться задней стенкой. Задняя стенка, следовательно, ориентирована в направлении к задней части транспортного средства. Между двумя указанными частями находятся дополнительные части корпуса, которые могут быть обозначены соответствующими боковыми стенками. К тому же, корпус имеет днищевую стенку и верхнюю стенку. Днищевая стенка и верхняя стенка продолжаются по существу в горизонтальном направлении, при этом передняя, задняя и соответствующие боковые стенки расположены, проходя в вертикальном направлении между днищевой стенкой и верхней стенкой.

При перемещениях на ходу моторного транспортного средства, топливо, хранимое в топливном баке, перемещается. В частности, при отрицательном ускорении, то есть, например, в процессе торможения, топливо выплескивается на переднюю стенку, что может приводить к всплесковым шумам.

В частности, при современных намерениях экономить топливо, известно, что следует использовать стратегии пуска/останова. Здесь, по меньшей мере двигатель внутреннего сгорания автоматически выключается, когда транспортное средство остановилось на определенную продолжительность времени, то есть, заторможено до состояния неподвижности из передвижения. В этом отношении, сделана ссылка на предшествующий уровень техники. Вследствие торможения, топливо в топливном баке перемещается, в силу чего, может возникать волна, а отсюда, всплесковые шумы. Однако, когда двигатель внутреннего сгорания и любые другие потребители выключены, всплесковые шумы особенно заметны, поскольку выключены другие источники шума, которые были бы акустически наложены на всплесковые шумы, делая шум менее непомерным или даже незаметным.

Для предотвращения всплесковых шумов, дефлекторные элементы могут быть расположены в баке, например, конкретные дефлекторные перегородки, проходящие поперечно направлению движения, при этом однако, также могут быть предусмотрены конкретные формы днища топливного бака, которые противодействуют формированию волны. Эти измерения, однако, очень сложны и, к тому же, не могут применяться задним числом. До такой степени, компоновка и конфигурация дефлекторных элементов в топливном баке оставляют пространство для улучшения.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В этом контексте, задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить топливный бак с дефлекторными элементами, которые легко устанавливать и, к тому же, легко устанавливать в качестве сопутствующего изделия.

Эта цель достигается топливным баком с признаками по пункту 1 формулы изобретения. Дополнительные особенно полезные варианты осуществления изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Подчеркнуто, что признаки, перечисленные по отдельности в описании, которое следует, могут комбинироваться любым произвольным технически разумным образом и составлять другие варианты осуществления изобретения. Описание дополнительно характеризует и детально излагает изобретение, в частности, в связи с фигурами.

Согласно изобретению, топливный бак содержит по меньшей мере один модуль подачи топлива для питания потребителей топливом из топливного бака. Топливный бак имеет дефлекторные элементы, которые предотвращают возникновение всплесковых шумов. Согласно изобретению, по меньшей мере один дефлекторный элемент расположен на модуле подачи топлива.

Поскольку по меньшей мере один дефлекторный элемент расположен непосредственно на модуле подачи топлива, особенно просто оборудовать топливный бак по меньшей мере одним дефлекторным элементом. Для этого, модулю подачи топлива необходимо всего лишь вставляться в топливный бак.

Чтобы модуль подачи топлива был способен вставляться в и выниматься из топливного бака особенно легко, предпочтительно, если по меньшей мере один дефлекторный элемент расположен подвижно на модуле подачи топлива. Согласно изобретению, по меньшей мере один дефлекторный элемент может переводиться из исходного положения в положение использования и обратно. В исходном положении, по меньшей мере один дефлекторный элемент находится у модуля подачи топлива, при этом в положении использования, по меньшей мере один дефлекторный элемент выступает из модуля подачи топлива. Согласно изобретению, по меньшей мере один дефлекторный элемент выступает из модуля подачи топлива поперечно направлению линейного перемещения транспортного средства, так чтобы по меньшей мере один дефлекторный элемент был расположен в топливном баке практически в качестве волнореза поперек вызванных волн.

Предпочтительно, если по меньшей мере один дефлекторный элемент выполнен, так чтобы, в исходном положении, таковой оставлял размеры модуля подачи топлива почти неизменными. Это гарантирует, что проем для вставки, через который модуль подачи топлива вставляется в топливный бак, может быть оставлен неизменным.

Предпочтительно в аспектах изобретения, если по меньшей мере один дефлекторный элемент расположен на модуле подачи топлива, так чтобы по меньшей мере одна лопасть окружала указанный модуль по меньшей мере в областях, предпочтительно, в области его вихревого бачка, обозреваемого в периферийном направлении. До такой степени, по меньшей мере один дефлекторный элемент может быть выполнен изогнутым в конфигурации, повторяющей периферию вихревого бачка, так чтобы по меньшей мере один дефлекторный элемент полностью покрывал вихревой бачок вокруг части или всей его периферии.

Чтобы по меньшей мере один дефлекторный элемент был способен переводиться из исходного положения в положение использования и обратно, предпочтительно активно присоединять таковой к системе фиксации и освобождения модуля подачи топлива. Изобретение, поэтому, основано на знании, что, при сборке модуля подачи топлива в топливном баке, усилие нажатия может прикладываться к его глухому фланцу и действует на приводные штанги и пружинные элементы, которые служат в качестве соединительных элементов глухого фланца по отношению к вихревому бачку. После этого движения нажатия, стопорное кольцо модуля подачи топлива приводится в действие, так чтобы закрывающий или глухой фланец находился на проеме для вставки, а сам модуль подачи топлива устанавливался прочно в позиционном отношении, зафиксированным в заданном положении внутри топливного бака. При снятии модуля подачи топлива, стопорное кольцо освобождается из своего зафиксированного положения известным образом. В смысле изобретения, это нажатие вниз механизма перед фиксацией используется для перевода по меньшей мере одного дефлекторного элемента из исходного положения в положение использования. Для этого, по меньшей мере один дефлекторный элемент предпочтительно может быть установлен одним концом, то есть, шарнирным концом, с возможностью шарнирного поворота на модуле подачи топлива, предпочтительно, на его вихревом бачке, так чтобы по меньшей мере один дефлекторный элемент мог шарнирно поворачиваться из исходного положения в положение использования и обратно. Соответствующим образом, ось поворота предусмотрена на шарнирном конце. Возможно переводить линейное движение нажатия для фиксации модуля подачи топлива в топливном баке в поворотное движение оси поворота по меньшей мере одного дефлекторного элемента, так чтобы таковой мог шарнирно поворачиваться. В одной из возможных конфигураций, направляющий штифт расположен на крепежной штанге, присоединенной к глухому фланцу и зацепляется в направляющем элементе, предпочтительно в направляющем пазу, проходящем наклонно, который является частью дефлекторного элемента. Когда фланец нажимается вниз после того, как модуль подачи топлива был расположен в топливном баке, направляющий штифт перемещает установленный с возможностью поворота дефлекторный элемент вокруг оси поворота, так чтобы, на противоположном свободном конце, таковой мог шарнирно поворачиваться от вихревого бачка до тех пор, пока он не расположен в положении использования, предпочтительно, под 90° к направлению движения, при этом свободный конец всегда свободен от соприкосновения со стенкой бака. В усовершенствование идеи изобретения, может быть предусмотрен крепежный элемент, который является частью днища бака, чтобы фиксировать дефлекторный элемент в его положении использования.

В положении использования, перемещение топлива в пределах топливного бака находится под влиянием по меньшей мере одного дефлекторного элемента, например, с понижением скорости волны, вызванной при торможении и/или разгоне транспортного средства. Отсюда, всплесковые шумы также существенно уменьшаются или даже полностью предотвращаются. Скорость волны может находиться под влиянием отверстий, сделанных в, или контуров дефлекторного элемента.

Когда закрывающий или глухой фланец отпускается для снятия топливного модуля с топливного бака, по меньшей мере один дефлекторный элемент переводится из положения использования обратно в исходное положение. По меньшей мере один дефлекторный элемент затем вновь предпочтительно находится у вихревого бачка, не изменяя размеры модуля подачи топлива, при этом по меньшей мере один дефлекторный элемент не мешает снятию.

Возможно, что, в случае одиночного дефлекторного элемента, таковой имеет такую протяженность, что, в положении использования, может возникать контакт между его свободным концом и стенкой топливного бака, что могло бы порождать нежелательный шум. До такой степени, по меньшей мере один дефлекторный элемент был бы должен укорачиваться по своей осевой протяженности. В предпочтительном варианте осуществления, модуль подачи топлива имеет несколько, предпочтительнее два, дефлекторных элементов, каждый из которых имеет ось поворота, посредством которой они устанавливаются с возможностью шарнирного поворота на модуле подачи топлива и могут переводиться из исходного положения в положение использования и обратно. Таким образом, достигается максимально возможная полная линейная протяженность двух дефлекторных элементов друг с другом, которая особенно эффективно уменьшает или даже может предотвращать формирование волн.

В исходном положении, два дефлекторных элемента окружают вихревой бачок предпочтительно на идентичные величины, каждый окружает неполную периферию вихревого бачка. Таким образом, оба дефлекторных элемента в положении использования могут шарнирно поворачиваться на 90°, то есть, поперечно направлению движения транспортного средства. В дополнительном предпочтительном варианте осуществления, на виде в периферийном направлении, каждый из дефлекторных элементов окружает меньше, чем 50% модуля подачи топлива. Предпочтительно, если, на виде в периферийном направлении, оба окружают 40% периферии модуля подачи топлива, то есть, вихревого бачка. С преимущественно адаптированным размером, дефлекторный элемент, таким образом, может иметь максимальную протяженность в положении использования, не контактируя со стенкой бака или другими элементами. В исходном положении, однако, соответствующие дефлекторные элементы занимают как можно меньшее пространство конструкции, что крайне полезно для установки, а также снятия, поскольку размеры проема для вставки, таким образом, остаются неизменными. В дополнительном возможном варианте осуществления, сохраняется в смысле изобретения, если два дефлекторных элемента каждый окружает более чем 50% периферии вихревого бачка, так чтобы их соответствующие свободные концы перекрывались. Один свободный конец со своей областью перекрытия может быть расположен, относительно вихревого бачка, ниже другого свободного конца с его областью перекрытия, при этом две области перекрытия расположены друг над другом, на виде в радиальном направлении вихревого бачка. К тому же, очевидно, два дефлекторных элемента могут иметь разные размеры, которые пригодны, если модуль подачи топлива не может быть расположен центрально в топливном баке. Здесь, один из дефлекторных элементов может быть меньшим, чем другой, при этом перекрытие естественно возможно, если один из дефлекторных элементов окружает более чем 50% вихревого бачка, а другой дефлекторный элемент окружает соответствующую периферийную область. Естественно, только один дефлекторный элемент может быть предусмотрен, если его действующая протяженность в положении использования считается достаточной в отношении влияния на волны. Одиночный дефлекторный элемент может окружать всю периферию вихревого бачка или только его неполную периферию.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные признаки и преимущества изобретения проистекают из описания, приведенного ниже, примерного варианта осуществления изобретения, который не должен рассматриваться в качестве ограничивающего, что будет подробнее пояснено ниже со ссылкой на фигуры. Фигуры схематично показывают:

фиг. 1, модуль подачи топлива на общем виде с элементами перегородки в исходном положении, и

фиг. 2, модуль подачи топлива по фиг. 1 с элементами перегородки в положении использования.

На разных фигурах, одинаковые части всегда обозначены идентичными ссылочными позициями, поэтому, таковые обычно описаны только один раз.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 1 показывает модуль 1 подачи топлива, который может быть вставлен в топливном баке. Модуль 1 подачи топлива имеет закрывающий или глухой фланец 2 и вихревой бачок 3. Закрывающий или глухой фланец 2 присоединен к вихревому бачку 3 через приводные штанги 4 и пружинные элементы 5.

Модуль 1 подачи топлива содержит по меньшей мере один дефлекторный элемент 6, предпочтительно, два дефлекторных элемента 6.

Фиг. 1 показывает дефлекторные элементы 6 в исходном положении 7. На фиг.2, два дефлекторных элемента 6 показаны в положении 8 использования, при этом на фиг.2 очевидно, что закрывающий или глухой фланец 2 прижимается в направлении к вихревому бачку 3.

В исходном положении 7, два дефлекторных элемента 6 находятся у модуля 1 подачи топлива, то есть, у его вихревого бачка 3. Из фиг. 1 ясно, что, на виде в периферийном направлении, два дефлекторных элемента 6 окружают вихревой бачок 3 в одинаковой степени. Каждый дефлекторный элемент 6 выполнен изогнутым в соответствии с конфигурацией модуля 1 подачи топлива, то есть, вихревого бачка 3. Как очевидно, каждый дефлекторный элемент 6 сконфигурирован так, чтобы исходные размеры модуля 1 подачи топлива не изменялись, например, по той причине, что, нужно приспосабливаться проему для вставки. Скорее, модуль 1 подачи топлива согласно изобретению, оборудованный дефлекторными элементами 6, остается практически неизменным по своим размерам относительно исходных размеров.

Два дефлекторных элемента 6 имеют ось поворота, не показанную на фиг. 1 и 2, и противоположный свободный конец 9. Ось поворота предоставляет каждому дефлекторному элементу 6 возможность устанавливаться с возможностью шарнирного поворота на модуле 1 подачи топлива, то есть, на его вихревом бачке 3. Два дефлекторных элемента 6 изогнуты на своем протяжении от оси поворота в направлении к свободному концу 9, то есть, выполнены в качестве лопастей.

В положении 8 использования, два дефлекторных элемента 6 своими соответствующими свободными концами 9 шарнирно поворачиваются от модуля 1 подачи топлива, при этом оба дефлекторных элемента 6 выступают из модуля 1 подачи топлива на манер лопастей. Очевидно, что два дефлекторных элемента 6, таким образом, формируют виртуальные волнорезы, которые уменьшают перемещение волны и/или скорость волны в пределах топливного бака, так чтобы всплесковые шумы по меньшей мере уменьшались.

В изобретении полезно, что дефлекторные элементы 6 также могут быть установлены в топливном баке после его изготовления без необходимости в изменениях у существующих компонентов. Модулю 1 подачи топлива необходимо всего лишь оснащаться по меньшей мере одним, предпочтительно обоими, дефлекторными элементами 6. Перевод из исходного положения 7 в положение 8 использования и обратно выполняется просто, механическим средством, при этом действующее присоединение, например, к приводным штангам 4 и пружинным элементам 5, может быть легко установлено, так чтобы движения нажатия для фиксации модуля 1 подачи топлива в топливном баке могли переводиться в поворотное движение дефлекторных элементов 6 из исходного положения 7 в положение 8 использования. Такой же механизм работает в обратном направлении для шарнирного поворота назад.

В одной из возможных конфигураций, направляющий штифт расположен на крепежной штанге 4, присоединенной к глухому фланцу 2 и зацепляется в направляющем элементе, предпочтительно, в проходящем наклонно направляющем пазу, который является частью соответствующего дефлекторного элемента. Когда фланец нажимается вниз после того, как модуль 1 подачи топлива был расположен в топливном баке, направляющий штифт перемещает соответствующий, установленный с возможностью поворота, дефлекторный элемент 6 вокруг его оси поворота, так чтобы противоположный свободный конец 9 мог шарнирно поворачиваться от вихревого бачка 3 до тех пор, пока таковой не расположен в положении 8 использования, предпочтительно под 90° к направлению движения, при этом свободный конец 9 всегда свободен от соприкосновения с топливным баком. В продолжение идеи изобретения, может быть предусмотрен крепежный элемент, который является частью днища бака, чтобы фиксировать соответствующий дефлекторный элемент 6 в его положении 8 использования.

Более того, фиг. 1 и 2 показывают рычажный датчик с поплавком 10 модуля 1 подачи топлива. Дефлекторный элемент 6 также может быть известен как элемент 6 подавления всплесков.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

1 Модуль подачи топлива

2 Закрывающий или глухой фланец

3 Вихревой бачок

4 Крепежная штанга

5 Пружинный элемент

6 Дефлекторный элемент

7 Исходное положение

8 Положение использования

9 Свободный конец

10 Рычажный датчик с поплавком