СПОСОБ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ, ОТНОСЯЩИХСЯ К АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, С ЦЕЛЬЮ ПОСЛЕДУЮЩЕГО ГРАФИЧЕСКОГО ПОСТРОЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Изобретение относится к способу обработки данных, относящихся к автотранспортным средствам, с целью последующего графического построения электрических схем электрических систем.

Изобретение относится также к способу графического построения электрических схем.

Изобретение относится также к компьютерной программе, а также к носителю записи данных, содержащему компьютерную программу.

Традиционно в мастерских по послепродажному обслуживанию, принадлежащих изготовителям автомобилей, используют электрические схемы электрических систем, применяемых в транспортных средствах, с целью ремонта и обслуживания этих транспортных средств.

Однако недостатком таких электрических схем является длительность и трудоемкость их создания и возможность наличия в них ошибочных данных, которые могут привести ко многим нарушениям в ходе ремонта и обслуживания транспортных средств.

Действительно, как правило, построение электрических схем осуществляют в соответствии с методикой, которая состоит в идентификации электрических систем, которыми оборудовано каждое транспортное средство, и в построении для каждой из них графических электрических схем, которые затем сортируют для окончательного создания инструкций по ремонту и обслуживанию транспортных средств. Эти электрические схемы строят в основном на основании проектных данных, определяющих электрические системы, которые могут отличаться от физических электрических систем на автотранспортных средствах.

Задачей настоящего изобретения является устранение таких недостатков известных решений.

Предпочтительно задачей изобретения является усовершенствование процессов, связанных с созданием, внедрением и публикацией электрических схем, предназначенных для использования в мастерских послепродажного обслуживания с целью осуществления диагностики.

В частности, изобретение позволяет повысить качество электрических схем, чтобы они точно соответствовали характеристикам и свойствам электрических систем, которыми оснащены автотранспортные средства.

В связи с этим объектом изобретения является способ обработки данных, относящихся к автотранспортным средствам, с целью последующего графического построения электрических схем электрических систем, содержащий следующие этапы:

- получение первого набора данных, относящихся к элементам проводки автотранспортных средств и к конфигурациям автотранспортных средств;

- выбор списка элементов проводки и списка конфигураций автотранспортных средств из первого набора данных;

- создание первой совокупности элементов, каждый элемент которой содержит элементы проводки из списка элементов проводки и соответствующую конфигурацию транспортного средства из списка конфигураций, и

- изменение первой совокупности элементов на основании второй совокупности элементов, каждый элемент которой содержит электрическую систему для соответствующей конфигурации, таким образом, чтобы каждый элемент первой совокупности измененных элементов определял каждую создаваемую электрическую схему.

В других вариантах осуществления:

- этап изменения включает в себя этап выбора каждого элемента второй совокупности элементов, определяющего электрическую систему для соответствующей конфигурации;

- этап изменения включает в себя этап идентификации, - в каждом элементе первой совокупности элементов, - электрической системы, относящейся к соответствующей конфигурации и определенной в каждом выбранном элементе второй совокупности;

- этап изменения включает в себя этап идентификации, содержащий этап выбора органов, включенных в список органов каждого элемента первой совокупности элементов, на основании списка органов, относящегося к электрической системе, определенной в каждом выбранном элементе второй совокупности элементов;

- этап идентификации включает в себя этап определения электрической непрерывности между органами, выбранными в каждом элементе первой совокупности элементов, содержащий:

- этап идентификации соединителей указанных выбранных органов каждого элемента первой совокупности элементов на основании списка соединителей, определенного в каждом выбранном элементе второй совокупности элементов;

- этап выбора соединительных элементов, которые связаны с указанными соединителями, идентифицированными в каждом элементе первой совокупности элементов, в частности, на основании списка соединительных элементов, определенного в каждом элементе первой совокупности элементов.

- этап определения второй совокупности элементов, включающий в себя следующие этапы:

- получение второго набора данных, относящихся к электрическим системам автотранспортных средств и к конфигурациям автотранспортных средств;

- выбор списка электрических систем и списка конфигураций автотранспортных средств из указанного набора данных;

- создание второй совокупности элементов, каждый элемент которой содержит электрическую систему из списка электрических систем и соответствующую конфигурацию транспортного средства из списка конфигураций.

- этап исключения органов и соединительных элементов, которые не были выбраны во время этапа изменения, из списка органов и из списка соединительных элементов каждого элемента первой совокупности элементов.

Объектом изобретения является также способ графического построения электрических схем электрических систем, содержащий:

- этап осуществления способа обработки, и

- этап графического построения электрических схем электрических систем на основании данных, полученных в результате способа обработки, посредством передачи этих данных в устройство печати на бумаге или цифровой печати в виде изображения или в векторном виде.

Объектом изобретения является также компьютерная программа, содержащая программные командные коды для осуществления этапов способа обработки и/или способа построения, когда указанную программу исполняет блок обработки.

Объектом изобретения является также носитель записи данных, считываемый блоком обработки и содержащий записанную на нем такую компьютерную программу.

Другие преимущества и отличительные признаки изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания предпочтительного варианта осуществления, представленного в качестве не ограничительного примера, со ссылками на прилагаемые фигуры, на которых:

Фиг. 1 - схематичный вид системы построения электрических схем согласно варианту осуществления изобретения.

Фиг. 2 - блок-схема способа обработки данных, относящихся к автотранспортным средствам, с целью последующего графического построения электрических схем электрических систем, согласно варианту осуществления изобретения.

Фиг. 3 - блок-схема способа графического построения электрических схем электрических систем согласно варианту осуществления изобретения.

Фиг. 4 и 5 - графическое отображение цифровых данных на различных этапах способа обработки согласно варианту осуществления изобретения.

Фиг. 6А-6Е схематично иллюстрируют этапы способа обработки согласно варианту осуществления изобретения.

В настоящем описании под «электрической системой» следует понимать систему, предназначенную для обеспечения одной функции транспортного средства. Так, например, но не ограничительно, электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 можно выбрать из следующего списка: устройство обеспечения парковки передним-задним ходом, кондиционер, электрическое стекло, дисплей, электрический стояночный тормоз и т.д. Электрическая система SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 может содержать множество компонентов 12а, 12b, связанных со списком электрических соединений в виде входов и выходов, определяющих топологию соединения компонентов 12а, 12b между собой. По сути, входы и выходы описывают только соединения между компонентами 12а, 12b, используемыми для электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, в частности, через соединители 15а, 15b и соединительные элементы 14а, 14b.

Под «конфигурацией» транспортного средства следует понимать, например, идентификатор СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, позволяющий идентифицировать тип транспортного средства или версию/модель транспортного средства в рамках типа транспортного средства. Одна конфигурация СС1, СС2, СС3, СС4 обычно может содержать несколько электрических систем SE1, SE2, SE3, SE4, SE5. Две разные конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства могут содержать идентичные или однотипные электрические системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 с разными входами-выходами, реализующие, таким образом, разные функции.

На фиг. 1 представлена система 1 построения электрических схем автотранспортного средства и, в частности, электрических схем, относящихся к электрическим системам этого транспортного средства. Эта система 1 выполнена с возможностью осуществления описанных ниже способа обработки данных, относящихся к автотранспортным средствам, с целью последующего графического построения электрических схем электрических систем и/или способа графического построения электрических схем.

Эта система 1 построения электрических схем содержит компьютер 2, такой как сервер, и носитель 7 записи или хранения данных, относящихся к базе 6 данных, а также к компьютерной программе. Следует отметить, что этот носитель 7 записи может в варианте представлять собой сервер.

Компьютер 2 не ограничительно и не избыточно содержит блок 3 обработки, содержащий аппаратные и/или программные элементы, а также интерфейс 4 связи. В частности, аппаратные и/или программные элементы блока 3 обработки содержат по меньшей мере один микропроцессор, взаимодействующий с элементами памяти. Этот блок 3 обработки выполнен с возможностью исполнения программных командных кодов для реализации компьютерной программы.

Интерфейс 4 связи этого компьютера 2 позволяет устанавливать связь между блоком 3 обработки и носителем 7 записи с целью обмена 8 данными.

Таким образом, блок 3 обработки может извлекать данные из базы 6 данных и/или вводить их путем создания или изменения.

База 6 данных содержит первый набор 10 данных, который может соответствовать разным электрическим архитектурам, относящимся к конфигурациям СС1, СС2, СС3, СС4 обрабатываемых транспортных средств, в частности, речь может идти о данных, относящихся к промышленным электрическим элементам С1, С2, С3, С4, С5 проводки, изготовленным для этих различных конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4 автотранспортных средств. В частности, этот набор данных содержит для каждой конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 автотранспортных средств данные элементов проводки, определяющие элементы С1, С2, С3, С4 проводки, при этом в указанных данных определен случай применения каждого элемента С1, С2, С3, С4, С5 проводки, относящийся, например, к проводке щитка приборов, к проводке задней части, к проводке передней части и т.д. Эти данные элементов С1, С2, С3, С4, С5 проводки включают в себя информацию, позволяющую определить электрическую архитектуру каждой конфигурации транспортного средства. Действительно, эта информация позволяет определить для каждого элемента С1, С2, С3, С4, С5 проводки:

- компоненты 12а, 12b электрической архитектуры, с которыми связан этот элемент С1, С2, С3, С4, С5 проводки;

- элементы разъемов и/или сращивания 13а, 13b электрической архитектуры, и

- соединительные элементы 14а, 14b, называемые также проводами, которые образуют каждый элемент С1, С2, С3, С4, С5 проводки.

Следует отметить, что все соединительные элементы 14а, 14b могут быть разными или могут использовать общие части, такие как элементы разъемов 13а и/или сращивания 13b. Элементы разъемов 13а позволяют соединить часть по меньшей мере двух соединительных элементов 14а, 14b, а сращивания 13b позволяют удлинить соединительный элемент 14а, 14b. Необходимо отметить, что присутствие элемента разъема 13а вытекает из решения специалиста в области электрической/электронной архитектуры и не связано с количеством соединяемых компонентов 12а, 12b.

База 6 данных содержит второй набор 11 данных, относящихся к электрическим системам SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 автотранспортных средств и к конфигурациям СС1, СС2, СС3, СС4 автотранспортных средств. Этот второй набор данных может соответствовать различным конфигурациям СС1, СС2, СС3, СС4 обрабатываемых транспортных средств, в частности, речь может идти о данных проектирования электрических систем SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 транспортных средств, которые включают в себя для каждой электрической функции файл, отображающий список входов-выходов и/или список компонентов 12а, 12b.

Первый и второй наборы данных предпочтительно содержат одинаковые данные, относящиеся к конфигурациям СС1, СС2, СС3, СС4 транспортных средств.

Система 1 содержит также чертежное устройство 5, в частности, устройство печати на бумаге или цифровой печати в виде изображения или в векторном виде. Это устройство 5 выполнено с возможностью обмена 9 данными с компьютером 2 и, в частности, с блоком 3 обработки через интерфейс 4 связи. Это устройство 5 выполнено с возможностью построения электрических схем электрических систем транспортного средства.

Как было указано выше и как показано на фиг. 2, такая система 1 выполнена с возможностью осуществления способа обработки данных, относящихся к автотранспортным средствам, с целью последующего графического построения электрических схем электрических систем.

Для этого способ включает в себя этап 16 получения блоком 3 обработки первого набора 10 данных, содержащегося в базе 6 данных.

Затем способ предусматривает этап 17 выбора блоком 3 обработки списка элементов С1, С2, С3, С4, С5 проводки и списка конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4 автотранспортных средств из первого набора 10 данных.

После этого способ содержит этап 18 создания первой совокупности элементов, осуществляемый блоком 3 обработки. Каждый элемент этой первой совокупности элементов содержит:

- элементы С1, С2, С3, С4, С5 проводки из списка элементов С1, С2, С3, С4, С5 проводки, и

- конфигурацию СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, связанную с этими элементами проводки, из списка конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4 транспортных средств.

Эти элементы С1, С2, С3, С4, С5 проводки, связанные с этой конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, включают в себя совокупность данных, определяющих электрическую архитектуру указанного транспортного средства. В частности, элементы С1, С2, С3, С4, С5 проводки каждого элемента первой совокупности элементов соответствуют структуре данных, называемой в дальнейшем «структурой данных проводки», содержащей списки элементов, относящихся к параметрам/характеристикам электрической архитектуры, связанной с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства. Например, эта структура данных включает в себя:

- список соединительных элементов 14а, 14b, в котором каждый соединительный элемент 14а, 14b имеет два идентифицированных конца и выполнен с возможностью обеспечения электрической непрерывности между компонентами 12а, 12b транспортного средства;

- список компонентов 12а, 12b транспортного средства, которые соединены между собой соединительными элементами 14а, 14b;

- список элементов разъемов и/или сращиваний 13а, 13b, которые соединены также с соединительными элементами 14а, 14b, чтобы обеспечивать неразрывность электроцепи между компонентами 12а, 12b, и

- список атрибутов каждого соединительного элемента, определяющих характеристики каждого из них, например, сигнал, цвет, тип изолятора, код соединения и т.д.

Как показано на фиг. 6А, во время этого этапа 18 определяют компоненты 12а, 12b и соединительные элементы 14а, 14b, а также элементы разъемов и/или сращивания 13а, 13b, образующие электрическую архитектуру этой конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства. Кроме того, этот этап 18 позволяет идентифицировать также соединения между компонентами 12а, 12b, соединительными элементами 14а, 14b, а также элементами разъемов и/или сращиваний 13а, 13b, чтобы определить электрическую архитектуру, относящуюся к этой конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства.

Как показано на фиг. 4, эту первую совокупность элементов можно создать в виде матрицы, содержащей для каждой строки один элемент проводки и, в частности, идентификатор С1, С2, С3, С4, С5 элемента проводки, и для каждого столбца - помечаемую идентификатором конфигурацию СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства. Предпочтительно в этом случае все конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортных средств являются разными, и все соединительные элементы С1, С2, С3, С4, С5 проводки являются элементами разного типа. Таким образом, этот этап 18 создания этой первой совокупности элементов может предусматривать заполнение матрицы, каждая строка которой связана с элементом С1, С2, С3, С4, С5 проводки, полученным из списка элементов С1, С2, С3, С4, С5 проводки, и каждый столбец связан с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, полученной из списка конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4, при этом каждая строка матрицы содержит, в частности, в конце заполнения матрицы, по меньшей мере одну ассоциацию со столбцом матрицы. Следует отметить, что ассоциация по меньшей мере одной строки матрицы со столбцом соответствует элементу из первой совокупности элементов. Предпочтительно элемент первой совокупности элементов соответствует ассоциации нескольких строк с одним и тем же столбцом.

Такая матрица показана на фиг. 4 и содержит в данном примере четыре конфигурации, идентифицированные соответственно как СС1, СС2, СС3, СС4, и пять элементов С1, С2, С3, С4, С5 проводки, соответствующих случаям применения каждого элемента С1, С2, С3, С4, С5 проводки: например, проводке щитка приборов, проводке задней части, проводке передней части и т.д.

Эту матрицу можно сформировать во время этапа 17 выбора на основании двух соответствующих списков, затем заполнить во время этапа 18 создания первой совокупности элементов. В конце ее заполнения, то есть когда все элементы С1, С2, С3, С4, С5 проводки обработаны с целью проверки их ассоциаций с конфигурациями СС1, СС2, СС3, СС4, пустые строки матрицы, то есть строки, не содержащие никакой ассоциации, удаляются. Это позволяет решить проблему оптимизации устройств блока 3 обработки, например, за счет ограничения объема памяти, занимаемого матрицей, во время вычислений, осуществляемых блоком 3 обработки.

Эту ассоциацию можно осуществить, поместив индикатор или объект в ячейку, соответствующую пересечению межу соответствующей строкой матрицы и соответствующим столбцом матрицы. Иначе говоря, матрица позволяет точно идентифицировать все элементы С1, С2, С3, С4, С5 проводки, связанные с каждой конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4. На фиг. 4 матрица заполнена, проводка С1 присутствует в конфигурациях СС1 и СС3, проводка С2 присутствует в конфигурациях СС2 и СС4 и т.д. Например, ассоциация строки матрицы и столбца матрицы соответствует размещению в этом месте матрицы указателя на структуру данных проводки, соответствующую элементу проводки, например, совокупности записей в базе 6 данных, которая содержит элементы, связанные с указанным элементом С1, С2, С3, С4, С5 проводки, соответствующим конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4. Как было указано выше, эта структура данных включает в себя, в частности, список соединительных элементов 14а, 14b, список соединяемых между собой компонентов 12а, 12b и список элементов разъемов и/или сращиваний 13а, 13b. Иначе говоря, каждая «не пустая» ячейка матрицы связана с элементом первой совокупности элементов.

Затем способ предусматривает этап 19 изменения первой совокупности элементов на основании второй совокупности элементов, каждый элемент которой содержит электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, связанную с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства.

Эту вторую совокупность элементов определяют на этапе 20 определения. В частности, этот этап 20 определения этой второй совокупности элементов включает в себя этап 21 получения блоком 3 обработки второго набора 11 данных, содержащегося в базе 6 данных.

После этого этап 20 определения предусматривает осуществление блоком 3 обработки этапа 22 выбора списка электрических систем и списка конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4 автотранспортных средств из второго набора 11 данных.

Затем этап 20 определения содержит этап 23 создания второй совокупности элементов на основании этих списков электрических систем SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 и конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4 автотранспортных средств.

В этой второй совокупности элементов каждый элемент содержит:

- электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, полученную из списка электрических систем SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, и

- конфигурацию СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, соответствующую этой электрической системе SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 и полученную из списка конфигураций СС1, СС2, СС3, СС4.

В частности, электрическая система SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 каждого элемента второй совокупности элементов соответствует структуре данных, называемой в дальнейшем «структурой данных электрической функции», включающей в себя списки элементов, связанных с электрическими функциями и относящихся к параметрам/характеристикам электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, ассоциированной с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4. Например, эта структура данных содержит:

- список компонентов 12а, 12b, включенных в эту электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, ассоциированную с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4, и

- список соединителей 15а, 15b или входов и выходов компонентов 12а, 12b.

Каждый компонент 12а, 12b содержит модуль соединения, имеющий несколько гнезд, называемых также соединителями 15а, 15b или “PIN” или входами-выходами. Таким образом, понятно, что список соединителей 15а, 15b является списком гнезд этого модуля соединения или списком “PIN”.

Необходимо отметить, что две электрические системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 одного типа могут содержать один и тот же список компонентов 12а, 12b, но разные списки входов-выходов и список разных компонентов 12а, 12b. Считается, что электрические системы являются идентичными, если они содержат одинаковые компоненты 12а, 12b или одинаковые списки входов-выходов. Компоненты 12а, 12b и/или входы-выходы могут быть параметрами или содержимым электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5. Например, кондиционирование низкого уровня и кондиционирование высокого уровня являются двумя электрическими системами SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 одного типа и могут содержать одинаковые компоненты 12а, 12b, но соединения между этими компонентами 12а, 12b могут быть разными, поэтому некоторые функции кондиционирования высокого уровня не активируются в кондиционировании низкого уровня.

Следует отметить, что ассоциация между электрической системой SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 и конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства может быть осуществлена, когда электрическая система SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 действительно является неотъемлемой частью электрической архитектуры конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства.

Необходимо отметить, что этапы выбора 22 и создания 23 на этом этапе 20 определения второй совокупности элементов осуществляют по существу аналогично этапам выбора и создания, описанным в рамках способа управления/обработки данных, описанного в документах FR1351903 и FR1351904.

Как показано на фиг. 5, эту вторую совокупность элементов можно создать в виде матрицы, содержащей для каждой строки электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 и для каждого столбца - конфигурацию СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства. Предпочтительно в этом случае все конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортных средств являются разными, и все электрические системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 являются системами разного типа. Иначе говоря, этап создания второй совокупности элементов может предусматривать заполнение матрицы, каждая строка которой ассоциирована с электрической системой SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 (полученной из списка электрических систем), и каждый столбец ассоциирован с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства (полученной из списка конфигураций), при этом каждая строка матрицы содержит, в частности, в конце заполнения матрицы, по меньшей мере одну ассоциацию со столбцом матрицы, причем указанная ассоциация соответствует элементу из второй совокупности элементов. Такая матрица показана на фиг. 5 и содержит в данном примере четыре конфигурации, идентифицированные соответственно как СС1, СС2, СС3, СС4, и пять электрических систем SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, которые могут соответствовать устройству обеспечения парковки, воздушной подушке безопасности, кондиционеру, системе открывания дверей и системе освещения и т.д. Эту матрицу можно сформировать во время этапа 22 выбора на основании двух соответствующих списков, затем заполнить во время этапа 23 создания второй совокупности элементов. Это позволяет решить проблему оптимизации устройств блока 3 обработки, например, за счет ограничения объема памяти, занимаемого матрицей, во время вычислений, осуществляемых блоком 3 обработки.

Следует отметить, что эту ассоциацию можно осуществить, поместив индикатор или объект в ячейку, соответствующую пересечению межу соответствующей строкой матрицы и соответствующим столбцом матрицы. Иначе говоря, матрица позволяет точно идентифицировать создаваемые схемы. На фиг. 5 матрица заполнена, электрическая система SE1 присутствует в конфигурациях СС1 и СС3, электрическая система SE2 присутствует в конфигурации СС2, электрическая система SE3 присутствует в конфигурации СС3, электрическая система SE4 присутствует в конфигурациях СС1, СС2 и СС4, и электрическая система SE5 присутствует в конфигурациях СС1, СС3 и СС4. Иначе говоря, если взять пример электрической системы SE1, то ее строят для конфигураций СС1 и СС3. Например, ассоциация строки матрицы и столбца матрицы соответствует размещению в этом месте матрицы указателя на структуру данных электрической функции, например, совокупности записей в базе данных, которая содержит элементы, связанные с электрическими функциями, содержащие параметры электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, ассоциированной с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4. В частности, эта структура данных включает в себя содержимое электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, ассоциированной с конфигурацией СС1, СС2, СС3, СС4, например, список соединителей 15а, 15b или входов и выходов и/или компоненты 12а, 12b системы и т.д.. Иначе говоря, каждая «не пустая» ячейка матрицы (например, СС1 и СС3 для электрической системы SE1) связана с совокупностью данных электрической функции соответствующей(их) конфигурации(ий).

В рамках этого способа этап 19 изменения первой совокупности элементов на основании второй совокупности элементов включает в себя этап 24 выбора элемента второй совокупности элементов, определяющего электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, для конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, соответствующей элементам С1, С2, С3, С4, С5 проводки элемента первой совокупности элементов. Иначе говоря, выбирают электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, для которой должна быть построена схема, причем эту электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 определяют для конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, соответствующей конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, включенной в элемент первой совокупности элементов. В описанном варианте осуществления выбранная электрическая система SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, которая представлена на фиг.6А-6Е, относится к устройству обеспечения парковки транспортного средства передним-задним ходом.

Затем этот этап 19 изменения первой совокупности элементов включает в себя этап 25 идентификации, в элементе первой совокупности элементов, электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, относящейся к конфигурации СС1, СС2, СС3, СС4 транспортного средства, определенной в элементе второй совокупности. Для этого этап 25 идентификации содержит этап 26 выбора компонентов 12b, включенных в список компонентов 12а, 12b элемента первой совокупности элементов, на основании компонентов 12b, включенных в список компонентов 12b, относящийся к электрической системе SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, определенной в элементе второй совокупности элементов. Этот этап выбора 26 компонентов 12b в элементе первой совокупности элементов показан на фиг. 6В. Действительно, на этой фиг. 6В выбраны только компоненты 12b, включенные в электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, связанную с элементом второй совокупности элементов.

Этот этап 25 идентификации предусматривает затем этап 27 определения неразрывности электрической цепи между компонентами 12b, выбранными в элементе первой совокупности элементов. Эту электрическую непрерывность между компонентами 12b обеспечивают, в частности, соединительные элементы 14b, которые соединяют компоненты 12b напрямую или опосредованно при помощи элементов разъемов 13а или сращиваний 13b. В частности, этот этап 27 определения неразрывности электрической цепи между выбранными компонентами 12b предусматривает:

- этап 28 идентификации соединителей 15b выбранных компонентов 12b элемента первой совокупности элементов на основании списка соединителей 15а, 15b, определенного в элементе второй совокупности элементов. Этот этап 28 идентификации соединителей 15b в элементе первой совокупности элементов показан на фиг. 6С. Действительно, на этой фиг.6С, идентифицированы только соединители 15b, включенные в электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, относящуюся к элементу второй совокупности элементов;

- этап 29 выбора соединительных элементов 14b, которые соединены с этими соединителями 15b, идентифицированными в элементе первой совокупности элементов, в частности, на основании списка соединительных элементов 14b.

Этот этап выбора 29 соединительных элементов 14b в элементе первой совокупности элементов показан на фиг. 6D. Действительно, на этой фиг. 6D выбраны только соединительные элементы 14b, включенные в электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, относящуюся к элементу второй совокупности элементов.

В случае, когда определенный соединительный элемент 14b соединяет между собой два выбранных органа 12b, этот соединительный элемент 14b состоит из двух частей. Эти две части образуют неразрывную электрическую цепь между двумя выбранными компонентами 12b, если они используют две общие контактные клеммы, расположенные друг против друга на элементе разъема 13а, или проходят через одно сращивание 13b. Следует отметить, что все соединительные элементы 14b могут быть разными или могут использовать общие части. Например, как было указано выше, соединительные элементы 14b могут содержать элементы разъема 13а, позволяющие соединить часть по меньшей мере двух соединительных элементов 14b, а также сращивания 13b, позволяющие удлинить соединительный элемент 14b.

На фиг. 2 и 6Е этап 19 изменения предусматривает затем этап 30 исключения, - из списка компонентов 12а, 12b и из списка соединительных элементов 14а, 14b элемента первой совокупности элементов, компонентов 12а и соединительных элементов 14а, которые не были выбраны на этапе 19 изменения. Действительно, на фиг. 6Е, в измененном таким образом элементе первой совокупности измененных элементов присутствуют только элементы компонентов 12b, соединительные элементы 14b и элементы разъема и/или сращивания, образующие электрическую систему SE1, SE2, SE3, SE4, SE5.

Этот измененный элемент первой совокупности измененных элементов может образовать создаваемую электрическую схему электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5. Затем способ содержит этап 31 обработки каждого измененного элемента первой совокупности элементов. Этот этап 31 обработки предназначен для подготовки вычерчивания каждого из измененных элементов первой совокупности элементов, в частности, чтобы облегчить его считывание и оптимизировать время вычерчивания. Этот этап обработки известен и описан, например, в документе FR1351904.

В этих условиях этот этап 31 обработки позволяет получить для каждого измененного элемента первой совокупности элементов цифровой объект, имеющий все характеристики создаваемой электрической схемы. После получения цифрового объекта этап 31 обработки может включать в себя этап 31 сохранения цифрового объекта в базе 6 данных. Преимуществом такого цифрового объекта является то, что им легко манипулировать с точки зрения памяти и что его можно изменять, если возникает необходимость в его улучшении.

Из всего вышесказанного понятно, что осуществление способа обработки и, в частности, этапа обработки позволяет затем очень легко получить оптимизированные электрические схемы.

Как было указано выше со ссылками на фиг. 3, система 1 может осуществлять способ графического построения электрических схем, включающий в себя этап осуществления описанного выше способа обработки и этап графического построения (то есть вычерчивания на странице), для каждого измененного элемента первой совокупности элементов, электрической схемы соответствующей электрической системы SE1, SE2, SE3, SE4, SE5 (в частности, при помощи вышеупомянутого цифрового объекта) путем передачи, в частности, блоком 3 обработки, данных 9, относящихся к указанному измененному элементу, в чертежное устройство 5, в частности, устройство печати на бумаге или цифровой печати в виде изображения или в векторном виде.

Предпочтительно изобретение позволяет повысить точность и получить значительный выигрыш во времени при построении электрических схем, поскольку графически создаваемые электрические схемы сразу будут надлежащими. Таким образом, изобретение позволяет втрое снизить рабочую нагрузку, применяемую в известных процессах построения таких схем. Кроме того, изобретение позволяет повысить качество электрических схем за счет полного и идеального соответствия с электрическими системами (в частности, с органами соединения и соединительными элементами), применяемыми в конфигурации соответствующих транспортных средств. Исследования показали существенный выигрыш во времени, который может достигать 60%.

Изобретение относится также к носителю 7 записи данных, выполненному с возможностью обмениваться данными с блоком 3 обработки через интерфейс 4 связи таким образом, что этот блок 3 обработки может считывать их содержимое, относящееся к базе 6 данных. На таком носителе 7 записи данных, считываемом блоком 3 обработки, записана компьютерная программа, содержащая коды компьютерной программы для осуществления этапов одного или нескольких описанных выше способов.

Объектом изобретения является также компьютерная программа, содержащая программные командные коды для осуществления одного или нескольких описанных выше способов, когда указанную программу исполняет блок 3 обработки.

Настоящее изобретение не ограничивается описанным выше вариантом осуществления и включает в себя различные его версии или обобщения, содержащиеся в нижеследующей формуле изобретения.