×
11.09.2018
218.016.85e7

Результат интеллектуальной деятельности: ПОВОРОТНАЯ ТЕЛЕЖКА, ИМЕЮЩАЯ ПРИВОД КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ОПЕРТЫЙ НА ОПОРНЫЕ УЗЛЫ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002666504
Дата охранного документа
07.09.2018
Аннотация: Изобретение относится к поворотной тележке. Поворотная тележка (6) имеет раму (7) ходовой части. Рама (7) ходовой части посредством первого рессорного устройства (7a) подрессоренным образом оперта на опорные узлы (7b). В опорных узлах (7b) оперта ось (8) колесной пары. Привод (9) колесной пары концентрически окружает ось (8) колесной пары. Он действует на ось (8) колесной пары. Привод (9) колесной пары посредством второго рессорного устройства (16), специально предусмотренного для привода (9) колесной пары, подрессоренным образом оперт на опорные узлы (7b). Между приводом (9) колесной пары и осью (8) колесной пары расположена двухуровневая муфта (15). В результате достигается простота и надежность конструкции, удобство при монтаже. 18 з.п. ф-лы, 6 ил.

Настоящее изобретение касается поворотной тележки,

- при этом поворотная тележка имеет раму ходовой части,

- при этом рама ходовой части посредством первого рессорного устройства подрессоренным образом оперта на опорные узлы,

- при этом в опорных узлах оперта ось колесной пары,

- при этом привод колесной пары концентрически окружает ось колесной пары и действует на ось колесной пары.

Такого рода поворотная тележка известна, например, из EP 0 918 676 B1. У этой поворотной тележки привод колесной пары оперт непосредственно на ось колесной пары. На отвернутой от механизма передачи стороне реализован упругий опорный узел. На обращенной к механизму передачи стороне реализовано соединение с помощью муфты, которая, со своей стороны, посредством упругих элементов оперта на ось колесной пары.

Приводы для рельсовых транспортных средств известны в самых разных вариантах осуществления. Так, например, известен непосредственный привод под названием INTRA ICE, у которого привод колесной пары концентрически окружает ось колесной пары и действует непосредственно на ось колесной пары. Кроме того, например, для трамваев и тому подобного известен привод ступицы колеса, имеющий интегрированную планетарную передачу, у которого привод интегрирован непосредственно в ходовое колесо рельсового транспортного средства.

Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы выполнить поворотную тележку вышеназванного рода так, чтобы получилась поворотная тележка, привод которой действует на ось колесной пары посредством простой, надежной, практически не требующей технического обслуживания и удобной в монтаже конструкции, и при этом, тем не менее, неподрессоренные массы являются низкими.

Эта задача решается с помощью поворотной тележки с признаками п. 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления предлагаемой изобретением поворотной тележки являются предметом зависимых пунктов 2-9 формулы изобретения.

В соответствии с изобретением поворотная тележка вышеназванного рода выполняется таким образом,

- что привод колесной пары посредством второго рессорного устройства, оригинальным образом предусмотренного для привода колесной пары, подрессоренным образом оперт на опорные узлы, и

- что между приводом колесной пары и осью колесной пары расположена двухуровневая муфта.

Предпочтительно двухуровневая муфта выполнена в виде муфты с двойными зубьями. Благодаря этому место, занимаемое двухуровневой муфтой, может быть минимальным.

На удаленных друг от друга концах оси колесной пары расположены ходовые колеса колесной пары. Занимаемое поворотной тележкой пространство может также минимизироваться за счет того, что опорные узлы расположены между колесами колесной пары.

Второе рессорное устройство может быть выполнено в виде группы буферных элементов из материала, длительно сохраняющего упругость («резиновый буфер»). Этот вариант осуществления является особенно экономичным и не требующим большого технического обслуживания. Альтернативно второе рессорное устройство может быть выполнено в виде группы винтовых пружин. Посредством таких рессорных устройств может, в частности, простым образом реализовываться большой ход рессоры. Дополнительно к подрессориванию предпочтительно также реализовано демпфирование. Возможно, чтобы второе рессорное устройство само уже оказывало демпфирующее действие. Альтернативно могут иметься самостоятельные демпфирующие элементы.

Возможно, чтобы привод колесной пары действовал на ось колесной пары без промежуточного расположения механизма передачи. Альтернативно может иметься механизм передачи. В этом случае привод колесной пары действует на ось колесной пары через механизм передачи. Механизм передачи в этом случае расположен между приводом колесной пары и двухуровневой муфтой.

Механизм передачи в случае его наличия может быть выполнен в соответствии с потребностью. На практике оказалось предпочтительным, если механизм передачи выполнен в виде планетарной передачи. В этом случае планетарная передача может, в частности, иметь солнечное колесо, установленное без возможности вращения на валу ротора привода колесной пары. Ось колесной пары в этом случае предпочтительно через двухуровневую муфту соединено без возможности вращения с водилом планетарной передачи.

Привод колесной пары подключается к электрическому питанию посредством выпрямителей тягового тока. В уровне техники выпрямители тягового тока обычно расположены на крыше кузова вагона рельсового транспортного средства. В некоторых случаях они расположены под полом между поворотными тележками рельсового транспортного средства. Вследствие компактной конструкции привода колесной пары поворотной тележки настоящего изобретения возможно, чтобы соответствующие выпрямители тягового тока были расположены на самой поворотной тележке. Тем самым достигается, что выпрямители тягового тока становятся частью компактной, автономной поворотной тележки, имеющей простое место стыковки с кузовом вагона.

В простейшем случае выпрямители тягового тока расположены непосредственно на раме ходовой части. В этом случае они подрессорены исключительно посредством первого рессорного устройства (так называемое первичное подрессоривание). Из-за этого при эксплуатации они подвержены действию повышенных вибрационных и ударных нагрузок. Чтобы устранить такие повышенные вибрационные и ударные нагрузки на раму ходовой части, как правило, на раму ходовой части оперта несущая балка кузова вагона, подрессоренная относительно рамы ходовой части посредством третьего рессорного устройства. Это подрессоривание на практике чаще всего называется вторичным подрессориванием. Посредством несущей балки кузова вагона сам кузов вагона соединен с поворотной тележкой. В одном из предпочтительных вариантов осуществления выпрямители тягового тока расположены на нижней стороне несущей балки кузова вагона. Благодаря этому поворотная тележка (включая расположенные на поворотной тележке выпрямители тока) также может быть компактной и автономной. Также может сохраняться простое место стыковки с кузовом вагона. Однако благодаря расположению выпрямителей тока на несущей балке кузова вагона вибрационные и ударные нагрузки снижаются до той величины (или ниже), которой они подвергались бы также при традиционном расположении, т.е. на крыше рельсового транспортного средства или под полом между поворотными тележками.

Описанные выше свойства, признаки и преимущества этого изобретения, а также способ их достижения становятся яснее и отчетливее понятны в контексте последующего описания примеров осуществления, которые поясняются подробнее со ссылкой на чертежи. При этом в схематичном изображении показано:

фиг. 1: рельсовое транспортное средство;

фиг. 2: поворотная тележка сбоку;

фиг. 3: поворотная тележка с фиг. 2 сверху;

фиг. 4: сечение поворотной тележки фиг. 2 и 3 по линии, обозначенной IV-IV на фиг. 2;

фиг. 5: вариант осуществления, альтернативный фиг. 4, и

фиг. 6: сечение поворотной тележки с фиг. 2 и 3 по линии, обозначенной VI-VI на фиг. 2 и 3.

В соответствии с фиг. 1 рельсовое транспортное средство 1 катится колесами 2 по рельсам 3. Рельсовое транспортное средство 1 снабжено электрическим приводом. Оно забирает электрический ток из воздушного контактного провода 4 посредством токоприемника 5. Альтернативно возможно, например, питание посредством третьего рельса, расположенного на рельсовом транспортном средстве 1 аккумулятора энергии или расположенного на рельсовом транспортном средстве 1 двигателя внутреннего сгорания.

Рельсовое транспортное средство 1 имеет несколько, как правило, две, поворотные тележки 6. Исполнение поворотных тележек 6 является предметом настоящего изобретения. Ниже со ссылкой на фиг. 2-4 подробнее поясняется исполнение одной из поворотных тележек 6. Другие поворотные тележки 6 могут быть выполнены точно так же.

В соответствии с фиг. 2-4 поворотная тележка 6 имеет раму 7 ходовой части. Рама 7 ходовой части посредством первого рессорного устройства 7a (первичное подрессоривание) подрессоренным образом оперта на опорные узлы 7b. В опорных узлах 7b оперта ось 8 колесной пары. Колесная пара, как общепринято, состоит из оси 8 колесной пары и двух колес 2, соединенных без возможности вращения с осью 8 колесной пары на двух концах оси 8 колесной пары. Предпочтительно соответственно изображению на фиг. 2-4 опорные узлы 7b расположены между колесами 2 колесной пары. Чаще всего на поворотной тележке 6 оперты несколько колесных пар, например, две или в отдельных случаях даже три колесные пары. Но количество колесных пар на одну поворотную тележку 6 имеет второстепенное значение.

Ось 8 колесной пары снабжена приводом 9 колесной пары, который, см. фиг. 4, концентрически окружает ось 8 колесной пары. Привод 9 колесной пары имеет вал 10 ротора, который оперт с возможностью вращения в приводе 9 колесной пары в подшипниках 11 привода. Вал 10 ротора в соответствии с фиг. 2-4 соединен без возможности вращения со входным валом 12 механизма 13 передачи. Выходной вал 14 механизма 13 передачи через двухуровневую муфту 15 действует на ось 8 колесной пары. Альтернативно механизм 13 передачи мог бы отсутствовать. В этом случае вал 10 ротора был бы непосредственно соединен с двухуровневой муфтой 15.

Привод 9 колесной пары как таковой может быть выполнен в соответствии с потребностью. Он может быть, например, выполнен в виде, в частности многополюсной, синхронной машины с возбуждением от постоянных магнитов и радиальным магнитным потоком. Однако альтернативно возможны и другие конфигурации, такие как, например, асинхронные машины, синхронные реактивные машины (с возбуждением от постоянных магнитов или без), а также другие. Охлаждение привода 9 колесной пары может быть выполнено в соответствии с потребностью в виде охлаждения посредством водяной рубашки, в виде воздушного охлаждения, в виде охлаждения встречным ветром и т.д.

Привод 9 колесной пары установлен относительно оси 8 колесной пары подвижно, как в осевом направлении, так и радиальном направлении. Возможно также угловое движение, то есть наклон привода 9 колесной пары относительно оси 8 колесной пары. Для этой цели привод 9 колесной пары подрессоренным образом оперт на опорные узлы 7b посредством второго рессорного устройства 16. Второе рессорное устройство 16 может быть, например, выполнено, соответственно изображению на фиг. 4, в виде группы буферных элементов 17, причем эти буферные элементы 17 состоят из материала, длительно сохраняющего упругость. Этот материал, длительно сохраняющий упругость, может, например, представлять собой металло-резиновую смесь. Альтернативно второе рессорное устройство 16 может быть выполнено, соответственно изображению на фиг. 5, в виде группы винтовых пружин 18.

Механизм 13 передачи может быть, например, выполнен в виде планетарной передачи. В этом случае механизм 13 передачи имеет солнечное колесо 19, несколько планетарных колес 20 и полое колесо 21. Солнечное колесо 19 предпочтительно просверлено и установлено на валу 10 ротора без возможности вращения. Солнечное колесо 19 соответствует входному валу 12. Полое колесо 21 предпочтительно установлено без возможности вращения на приводе 9 колесной пары. Планетарные колеса 20 установлены на водиле 22. Водило 22 соответствует предпочтительно выходному валу 14. Ось 8 колесной пары в случае этого варианта осуществления посредством двухуровневой муфты 15 соединено без возможности вращения с водилом 22 планетарной передачи 13.

Двухуровневая муфта 15 в состоянии компенсировать как радиальные смещения, так и осевые смещения, а также наклоны привода 9 колесной пары относительно оси 23 вращения оси 8 колесной пары. Предпочтительно для этой цели двухуровневая муфта 15 выполнена в виде муфты с двойными зубьями. Муфты с двойными зубьями как таковые известны специалистам и поэтому здесь не требуют более подробного пояснения.

Поясненная выше поворотная тележка 6 имеет очень компактную конструкцию. В частности, в описанном варианте осуществления, включающем в себя механизм 13 передачи, возможно, чтобы для механизма 13 передачи, если смотреть в направлении оси 23 вращения, необходимо было только прибл. от 20% прибл. до 35% всего конструктивного пространства, имеющегося в распоряжении для привода оси 8 колесной пары. При этом для самого привода 9 колесной пары имеются в распоряжении оставшиеся прибл. от 65% прибл. до 80% конструктивного пространства. Поэтому привод 9 колесной пары, в отличие от непосредственного привода, у которого нет механизма передачи, может развивать прибл. от 65% прибл. до 80% его крутящего момента. Однако посредством механизма 13 передачи достижимо относительно высокое редуцирование, например, прибл. 3:1. Поэтому необходимый, в частности, при разгоне эффективный крутящий момент может примерно составлять прибл. от 200% прибл. до 250% крутящего момента, который мог бы передаваться на ось 8 колесной пары посредством непосредственного привода, для которого необходимо такое же конструктивное пространство, что и для привода 9 колесной пары, включая механизм 13 передачи.

Кроме того, для привода 9 колесной пары предлагаемой изобретением поворотной тележки 6, если смотреть в направлении движения, также необходимо только относительно небольшое конструктивное пространство. Поэтому, в отличие от традиционных поворотных тележек 6, альтернативно возможно укорочение поворотной тележки 6 или использование не занятого конструктивного пространства для других целей. В частности, соответственно изображению на фиг. 6, возможно расположение в этом конструктивном пространстве и вместе с тем, в частности, на самой поворотной тележке 6 выпрямителей 25 тягового тока. Посредством выпрямителей 25 тягового тока привод 9 колесной пары при эксплуатации подключается к электрическому питанию, например, уже упомянутому воздушному контактному проводу 4.

В принципе, можно расположить выпрямители 25 тягового тока непосредственно на раме 7 ходовой части. В этом случае эти выпрямители 25 тягового тока были бы практически неподрессоренными или, соответственно, только первично подрессоренными. Однако на раме 7 ходовой части посредством третьего рессорного устройства 26 (вторичное подрессоривание) оперта несущая балка 27 кузова вагона. Эта несущая балка 27 кузова вагона при смонтированной на рельсовом транспортном средстве 1 поворотной тележке 6 жестко соединена с кузовом 28 вагона (см. фиг. 1) рельсового транспортного средства 1. Несущая балка 27 кузова вагона может быть выполнена, соответственно изображению на фиг. 3 и 6, например, в виде траверсы. Предпочтительно выпрямители 25 тягового тока, соответственно изображению на фиг. 6, расположены на нижней стороне 29 несущей балки 27 кузова вагона.

Настоящее изобретение имеет множество преимуществ. В частности, простым образом может реализовываться интегрированный, имеющий компактную конструкцию концентрический привод 9 колесной пары, имеющий или не имеющий механизм 13 передачи. Предлагаемая изобретением поворотная тележка 6 позволяет получить с помощью механизма передачи высокий крутящий момент разгона и торможения. Она особенно пригодна для рельсовых транспортных средств 1, которые часто должны разгоняться и останавливаться, таких как, например, рельсовые транспортные средства 1 в общественном пассажирском транспорте. Кроме того, можно также одновременно интегрировать в поворотную тележку 6 выпрямители 25 тягового тока. При этом варианте осуществления, кроме того, также освобождается пространство в области под полом, которое может использоваться иным образом.

Подводя итог, настоящее изобретение касается, таким образом, следующего содержания:

поворотная тележка 6 имеет раму 7 ходовой части. Рама 7 ходовой части посредством первого рессорного устройства 7a подрессоренным образом оперта на опорные узлы 7b. В опорных узлах 7b оперта ось 8 колесной пары. Привод 9 колесной пары концентрически окружает ось 8 колесной пары. Он действует на ось 8 колесной пары. Привод 9 колесной пары посредством второго рессорного устройства 16, оригинальным образом предусмотренного для привода 9 колесной пары, подрессоренным образом оперт на опорные узлы 7b. Между приводом 9 колесной пары и осью 8 колесной пары расположена двухуровневая муфта 15.

Хотя изобретение было подробно проиллюстрировано и описано в деталях на предпочтительном варианте осуществления, изобретение не ограничено раскрытыми примерами, и специалистом могут быть выведены отсюда другие варианты, без выхода из объема охраны изобретения.

Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 101-110 из 1 427.
10.11.2013
№216.012.7ee7

Горелка для газотурбинного двигателя

Изобретение относится к горелке для газотурбинного двигателя. Горелка содержит радиальную центробежную форсунку для создания завихренной топливовоздушной смеси, камеру сгорания, в которой происходит сгорание завихренной топливовоздушной смеси, и предкамеру. Предкамера расположена между...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498160
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7ee8

Ступенчатый завихритель для динамического управления

Завихряющее устройство для впрыска среды в турбину имеет центральную ось, центральный канал, проходящий в осевом направлении вдоль центральной оси, и наружный периметр. Также оно содержит базовую пластину с торцевой поверхностью, в которой сформированы первый проход и второй проход. Проходы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498161
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.8027

Электрическая машина с радиальными металлическими перегородками для направления охлаждающего воздуха

Изобретение относится к области электротехники, в частности к электрическим машинам. Предлагается электрическая машина с радиально-щелевым охлаждением в листовом пакете (12) статора и листовом пакете (7) ротора, причем основной поток охлаждающего воздуха с двух сторон по оси направляется в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498480
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.8033

Дизель-электрическая система привода

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в дизель-электрической системе привода. Технический результат - исключение перегрузки мощных полупроводников автономных выпрямителей импульсного тока со стороны генератора при проведении теста self-load-test....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498492
Дата охранного документа: 10.11.2013
20.11.2013
№216.012.81d9

Способ эксплуатации санитарного бака для рельсового транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ эксплуатации бака для размещения жидкости в санитарной установке рельсового транспортного средства включает: а) измерение степени заполнения бака; b) в случае, когда измеренная на стадии а) степень заполнения равна или больше заданной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498917
Дата охранного документа: 20.11.2013
20.11.2013
№216.012.81da

Колейное транспортное средство с сенсорным устройством

Изобретение относится к колейному транспортному средству с контролем зоны между сцепленными вагонами. Колейное транспортное средство содержит первый и второй сцепленные друг с другом вагоны, а также, по меньшей мере, одно сенсорное устройство для контролирования зоны между обоими сцепленными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498918
Дата охранного документа: 20.11.2013
20.11.2013
№216.012.82d3

Подшипниковое устройство (варианты) и подшипниковый кронштейн с магнитным радиальным и поддерживающим подшипниками для вращающейся машины (варианты)

Изобретение относится к двум подшипниковым устройствам из магнитного радиального и поддерживающего подшипников для бесконтактного опирания и поддержания вала ротора турбомашины мощностью 1000 кВт и более. Предложены подшипниковое устройство и подшипниковый кронштейн (1) из магнитного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499167
Дата охранного документа: 20.11.2013
20.11.2013
№216.012.8382

Ротор и способ изготовления ротора электрической машины

Изобретение относится к области электротехники и касается изготовления роторов электрических машин. Предложен способ изготовления ротора (14) для электрической машины (13), включающий следующие стадии его осуществления: а) изготовление магнитного элемента (8) посредством склеивания друг с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499342
Дата охранного документа: 20.11.2013
20.11.2013
№216.012.839f

Способ определения меры излучения для теплового излучения, электродуговая печь, устройство для обработки сигналов, а также программный код и носитель информации для выполнения способа

Изобретение относится к электродуговой печи, устройству для обработки сигналов и носителю информации для выполнения способа определения меры излучения для исходящего от горящей между электродом и расплавляемым материалом электрической дуги, попадающего на ограничение электродуговой печи...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499371
Дата охранного документа: 20.11.2013
27.11.2013
№216.012.84ad

Способ и устройство для утилизации энергии из рулона горячей полосы

Изобретение относится к металлургии. Металлический рулон (В) горячей полосы, имеющий температуру более 200°С, перемещают внутри корпуса (4) устройства (2) утилизации энергии в первом направлении поступательного движения и обтекают газообразной средой (G). Обтекание рулона (В) газообразной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002499643
Дата охранного документа: 27.11.2013
Показаны записи 1-10 из 10.
10.11.2013
№216.012.8033

Дизель-электрическая система привода

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в дизель-электрической системе привода. Технический результат - исключение перегрузки мощных полупроводников автономных выпрямителей импульсного тока со стороны генератора при проведении теста self-load-test....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498492
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.04.2015
№216.013.4042

Электроприводное устройство летательного аппарата (варианты)

Изобретение относится к области авиации, в частности к электроприводам винтов летательных аппаратов. Электропривод (1) летательного аппарата, в частности вертолета (20), по меньшей мере с одним несущим винтом (23), приводимым во вращение посредством динамоэлектрической машины (2), выполнен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547938
Дата охранного документа: 10.04.2015
12.01.2017
№217.015.58f0

Предохранительная фрикционная муфта с автоматическим выключением при длительной перегрузке

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к предохранительным фрикционным муфтам с автоматическим выключением при продолжительной перегрузке. Муфта имеет пару элементов (1, 3) сцепления, которые установлены с возможностью вращения вокруг общей оси (4). Элемент (1, 3)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002588318
Дата охранного документа: 27.06.2016
05.07.2018
№218.016.6b67

Ходовая часть для рельсового транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ходовой части для рельсовых транспортных средств. Ходовая часть для рельсовых транспортных средств представляет собой раму с установленными внутри нее колесными парами с приводным блоком (2). Части приводного блока (2) при...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002659774
Дата охранного документа: 03.07.2018
24.07.2018
№218.016.747a

Привод рельсового подвижного состава, имеющий тормозную систему

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Привод единицы рельсового подвижного состава содержит два ведущих колеса, вращающихся вокруг оси и соединенных осью колесной пары. Осепараллельно расположен вращающийся вокруг другой оси вал динамоэлектрической машины. Ось...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002662109
Дата охранного документа: 23.07.2018
21.03.2019
№219.016.ebdb

Группа узлов рельсового транспортного средства и способ генерации жизненного цикла машинного компонента, а также способ обслуживания для технического обслуживания

Изобретение относится к бортовым средствам регистрации параметров работы компонентов рельсовых транспортных средств. Техническое решение включает в себя машинный компонент с блоком памяти, блок управления с возможностью двусторонней связи с машинным компонентом, в блоке управления генерируются...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002682371
Дата охранного документа: 19.03.2019
29.03.2019
№219.016.f298

Проскальзывающая муфта для по меньшей мере одного ходового колеса самодвижущейся единицы подвижного состава на рельсовом ходу

Изобретение относится к машиностроению, а именно к проскальзывающим муфтам. На валу самодвижущейся единицы подвижного состава на рельсовом ходу закреплено два ходовых колеса, приводимых в действие посредством двигателя. Проскальзывающая муфта ходового колеса содержит кольцеобразные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002376176
Дата охранного документа: 20.12.2009
03.07.2019
№219.017.a3e0

Двухосный привод

Изобретение относится к электрическим передачам для локомотивов. Двухосный привод содержит тяговый двигатель и передачу. Тяговый двигатель размещен между двумя ведущими осями. Ось вращения тягового двигателя проходит поперечно, в частности перпендикулярно к ведущим осям. Причем посредством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002693178
Дата охранного документа: 01.07.2019
27.08.2019
№219.017.c3c4

Ротор вращающейся динамоэлектрической машины с возбуждением от постоянных магнитов и ее применение

Изобретение относится к области электротехники, в частности, к конструкции ротора с охлаждающими каналами. Технический результат – повышение эффективности охлаждения постоянных магнитов ротора. Ротор содержит со стаканообразный несущий узел, имеющий по меньшей мере одну цилиндрическую стенку и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002698323
Дата охранного документа: 26.08.2019
02.10.2019
№219.017.cb7d

Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов с автоматическим разъединением ротора при коротком замыкании обмотки

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат – обеспечение простым и надежным образом предотвращения передачи крутящего момента от вала двигателя на ротор синхронной машины с возбуждением от постоянных магнитов в случае короткого замыкания обмотки. Синхронная машина с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002701381
Дата охранного документа: 26.09.2019
+ добавить свой РИД