×
25.08.2018
218.016.7fa8

Результат интеллектуальной деятельности: ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002664807
Дата охранного документа
22.08.2018
Аннотация: Изобретение относится к опорной конструкции для сборного узла, которая включает в себя экструдированный элемент с полостью, который имеет отверстие с несколькими сторонами, и усилительную втулку, вставленную в полость элемента и механически фиксируемую в нужном месте в элементе или рядом с ним за счет отбортовки сторон отверстия внутрь открытого конца усилительной втулки. Обеспечивается надежность конструкции. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к элементам опорных конструкций.

В качестве элементов опорных конструкций могут быть использованы полые экструдированные брусья. В полость элемента опорной конструкции может быть установлена усилительная втулка (проставка), обеспечивающая дополнительную опору, перенос механической нагрузки в точке крепления элемента к опорной конструкции и т.д. В целом может быть желательно обеспечить удержание усилительной втулки в определенном месте в полости или рядом с каким-то местом. Например, может быть желательным удерживать усилительную втулку на отверстии в опорном элементе или рядом с ним. Однако наличие напряжений на отверстии или рядом с ним может привести к возникновению в элементе таких дефектов, как трещины и т.д., например, в случае изготовления элемента из экструдированного алюминия. Такие дефекты, в свою очередь, могут негативно отразиться на характеристиках опорной конструкции.

Раскрытие изобретения

Предложена опорная конструкция, которая включает в себя:

элемент, экструдированный вдоль оси и имеющий полость;

отверстие, проходящее через элемент в полость и имеющее первую сторону с первой кривизной и вторую сторону со второй кривизной;

усилительную втулку с открытым концом, вставленную в полость так, что ее открытый конец расположен под отверстием;

причем после отбортовки отверстия первая сторона отверстия образует первый отогнутый край в открытом конце усилительной втулки, а вторая сторона образует второй отогнутый край в открытом конце усилительной втулки, которые обеспечивают удержание усилительной втулки в нужном месте или рядом с ним.

Первый отогнутый край может проходить внутрь открытого конца усилительной втулки на первую глубину, а второй отогнутый край - внутрь открытого конца усилительной втулки на вторую глубину, причем первая глубина может быть меньше второй глубины.

Первый отогнутый край может иметь первую поверхность с первой кривизной, а второй отогнутый край может иметь вторую поверхность со второй кривизной.

Отверстие может также иметь пятую сторону с третьей кривизной. При этом третья кривизна может быть выпуклой по отношению к первой и второй кривизне, а пятая сторона может соединять первую сторону и вторую сторону.

Первая и вторая кривизна при этом могут быть образованы, соответственно, первым и вторым радиусами первой и второй окружностей, где первая и вторая окружности имеют общую центральную точку. Третья кривизна может представлять собой дугу третьей окружности, где длина радиуса R3 третьей окружности определена по формуле R3=(R1-R2)/Z, где R2 - длина второго радиуса, R1 - длина первого радиуса, a Z - коэффициент расстояния. В одном примере Z может быть равно 0,8.

Первая и вторая кривизна могут быть образованы, соответственно, первым и вторым радиусами первой и второй окружностей, где первая и вторая окружности имеют общую центральную точку.

Отверстие также может иметь третью сторону и четвертую сторону, где третья сторона расположена напротив первой стороны и в целом параллельна оси экструдирования, а четвертая сторона расположена напротив второй стороны и в целом перпендикулярна оси экструдирования.

Экструдированный элемент опорной конструкции может быть изготовлен из алюминия, а опорная конструкция может иметь в целом прямоугольное поперечное сечение.

Краткое описание чертежей

На Фиг. 1 представлен общий вид примера опорной конструкции.

На Фиг. 2 представлен общий вид сверху примера верхней поверхности элемента, на котором показано отверстие.

На Фиг. 3 представлен общий вид примера верхней поверхности элемента после отбортовки отверстия в элементе.

На Фиг. 4 представлен общий вид примера нижней поверхности элемента.

Осуществление изобретения

На Фиг. 1 представлен общий вид примера опорной конструкции 10. Опорная конструкция 10 включает в себя элемент 12, изготовленный путем экструдирования вдоль продольной оси А. Элемент 12 имеет полость 14. Элемент 12 имеет по существу прямоугольное поперечное сечение и включает в себя в целом плоскую верхнюю поверхность 16. Внутри полости 14 может быть размещена одна или несколько усилительных втулок 36, например, как также показано на Фиг. 1, в полость 14 элемента 12 были вставлены две усилительные втулки 36 для обеспечения локализованного укрепления и опоры.

Как видно на Фиг. 2, верхняя поверхность 16 элемента 12 содержит отверстие 18 в полость 14. Отверстие 18 имеет несколько дугообразно изогнутых сторон, каждая из которых образует дугу, задаваемую частью одной из нескольких окружностей с центральной точкой D. Соответственно, первая сторона 20 имеет первую кривизну. Точка F расположена примерно посередине между крайними точками стороны 20. Касательная G, проходящая через точку F, по существу параллельна продольной оси А элемента 12. Отверстие 18 также имеет вторую сторону 22, которая имеет вторую кривизну. Точка Н расположена примерно посередине между крайними точками стороны 22. Касательная K, проходящая через точку Н, по существу перпендикулярна продольной оси А. Кроме того, в примере на Фиг. 2 отверстие 18 имеет третью сторону 24, диаметрально противоположную первой стороне 20 относительно оси, и четвертую сторону 26, диаметрально противоположную второй стороне 22 относительно оси.

Продолжая рассматривать Фиг. 2, можно отметить, что дуги первой окружности В образуют первую сторону 20 и третью сторону 24 отверстия 18. Дуги второй окружности С образуют вторую сторону 22 и четвертую сторону 26 отверстия 18. Первая окружность В и вторая окружность С имеют общую центральную точку D, при этом первая окружность имеет первый радиус R1, а вторая окружность имеет второй радиус R2. Два радиуса R1, R2 имеют разную длину, например, как показано на Фиг. 2, первый радиус R1 больше второго радиуса R2.

Кроме того, отверстие 18 в элементе 12 имеет соединительные стороны 28, 30, 32 и 34. Пятая сторона 28, соединяющая четвертую сторону 26 и первую сторону 20, имеет выпуклую кривизну относительно четвертой стороны 26 и первой стороны 20. Шестая сторона 30, седьмая сторона 32 и восьмая сторона 34 соединяют первую сторону 20 и вторую сторону 22, вторую сторону 22 и третью сторону 24, третью сторону 24 и четвертую сторону 26, соответственно. Шестая сторона 30, седьмая сторона 32 и восьмая сторона 34 аналогичным образом являются выпуклыми по отношению к соединяемым ими сторонам. Кроме того, пятая сторона 28, шестая сторона 30, седьмая сторона 32 и восьмая сторона 34 отверстия 18 имеют третью кривизну и образованы дугами окружности Е с радиусом R3. В общем случае радиус R3 меньше радиусов R1 и R2, например, его длина может составлять половину длины двух других радиусов или меньше. Например, радиус R3 может иметь длину, заданную следующей формулой:

R3=(R1-R2)/Z,

где R2 - длина второго радиуса, R1 - длина первого радиуса, a Z - коэффициент расстояния. Значение Z может быть определено опытным путем. Например, в одном варианте было обнаружено, что чтобы в элементе 12 не образовывались трещины и щели, значение Z для получения радиуса R3 должно быть равным 0,8.

На Фиг. 1 показано, что в полость 14 элемента 12 можно установить одну или несколько усилительных втулок 36 или других подходящих элементов, вставляемых или иным образом располагаемых внутри элемента 12. Усилительные втулки 36 обеспечивают локализованную жесткость и прочность элемента 12 таким образом, чтобы опорная конструкция 10 могла, кроме прочего, лучше выдерживать нагрузки. В примере на Фиг. 1 усилительные втулки 36 вставлены в полость 14 элемента 12 и расположены под отверстиями 18. После установки усилительной втулки 36 в нужное положение относительно отверстия 18 данное отверстие 18 может быть отбортовано таким образом, чтобы загнуть стороны 20, 22, 24, 26, 28, 30 и 32 внутрь в открытый конец 38 усилительной втулки 36 для обеспечения механической фиксации усилительной втулки 36 в нужном месте на элементе 12 или рядом с ним. Диаметр открытого конца 38 усилительной втулки 36 в целом незначительно превышает диаметр первой окружности В. Соответственно, как будет сказано ниже со ссылкой на Фиг. 4, после отбортовки отверстия 18 стороны 20, 22, 24, 26, 28, 30 и 32 отверстия 18 элемента 12 образуют края, отогнутые в открытый конец 38 усилительной втулки 36, удерживающие усилительную втулку в нужном месте или рядом с ним.

На Фиг. 3 представлен общий вид верхней поверхности 16 элемента 12 после отбортовки отверстия 18 и создания отогнутых краев 42, 44, 46, и 48 на каждой стороне 20, 22, 24, и 26, соответственно. Отогнутые края 42, 44, 46, и 48 закрепляют усилительную втулку 36 в нужном месте в элементе 12 или рядом с ним. Как показано на Фиг. 3, вторая сторона 22 отверстия 18 проходит на первую глубину в открытый конец усилительной втулки 36, дальше, чем вторая глубина, на которую проходит первая сторона 20, за счет чего отогнутый край 44 имеет первую кривизну, которая больше, чем вторая кривизна отогнутого края 42. Аналогичным образом отогнутый край 48, образованный на стороне 26, проходит в отверстие 18 примерно на первую глубину отогнутого края 44 и имеет примерно первую кривизну, а отогнутый край 46 проходит в отверстие 18 примерно на вторую глубину. Эта разница в кривизне и глубине отогнутых краев является результатом того, что, как было сказано выше, радиус R2 меньше радиуса R1.

На Фиг. 4 представлен общий вид нижней поверхности 40 элемента 12. На данном изображении показан открытый конец 38 усилительной втулки 36, а также стороны 22, 24 и 26 отверстия 18. После отбортовки первая сторона 20 образует первый отогнутый край 42, вторая сторона 22 образует второй отогнутый край 44, третья сторона 24 образует третий отогнутый край 46, а четвертая сторона 26 образует четвертый отогнутый край 48, которые обеспечивают механическую фиксацию усилительной втулки 36.

Использование в настоящем документе наречия «по существу» перед прилагательным указывает на то, что форма или конструкция может несколько отличаться от указанной геометрии из-за дефектов материалов, обработки, производства и т.д.

Одинаковыми ссылочными позициями на сопроводительных чертежах обозначены аналогичные элементы. Кроме того, во все или некоторые элементы могут быть внесены изменения. Таким образом, следует понимать, что описание приведено выше в целях наглядности, а не ограничения. Многие варианты осуществления и способы применения, отличные от указанных примеров, станут очевидными после ознакомления с вышеприведенным описанием. Объем изобретения должен определяться не на основании приведенного выше описания, а на основании прилагаемой формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, на которые она распространяется. Предполагается и имеется в виду, что описываемые технологии могут быть развиты и усовершенствованы в будущем, причем раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты реализации. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и модифицировано.

Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в данной области техники, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное.


ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 161-170 из 500.
13.01.2017
№217.015.7c35

Система и способ оценки фактического угла сцепки между транспортным средством и прицепом

Группа изобретений относится к системам помощи водителю и технологиям активной безопасности для транспортных средств, в частности к системе помощи при движении задним ходом с прицепом. Система для оценки фактического угла сцепки между транспортным средством и прицепом включает в себя датчик...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002600178
Дата охранного документа: 20.10.2016
13.01.2017
№217.015.7d59

Способ эксплуатации стартстопной системы транспортного средства (варианты)

Изобретение относится стартстопной системе автомобиля. В способе эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве с автоматическим сцеплением, выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку размыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002600965
Дата охранного документа: 27.10.2016
13.01.2017
№217.015.7fff

Способ и устройство управления включением сцепления

Изобретение относится к автомобилям со стартстопной системой. В способе управления включением сцепления моторного транспортного средства при свободном качении, где транспортное средство имеет двигатель, приводящий в действие механическую трансмиссию через сцепление, определяют, является ли...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002599860
Дата охранного документа: 20.10.2016
13.01.2017
№217.015.8107

Способ и система управления транспортным средством

При управлении транспортным средством, определяют, выполнено ли условие для выхода из фазы свободного качения. Если условие выполнено, осуществляют запуск двигателя и устанавливают частоту вращения двигателя на необходимое значение, определенное на основании скорости вращения ведущего вала...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602164
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.8149

Двигатель внутреннего сгорания с наддувом с отдельными выпускными коллекторами и способ его эксплуатации

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Двигатель (1) внутреннего сгорания с турбонаддувом имеет по меньшей мере два турбокомпрессора (8) и (9) на выхлопных газах и по меньшей мере одну головку (2) цилиндров с по меньшей мере двумя цилиндрами (3)....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602017
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.8188

Способ сварки шовных или отбортованных фланцев деталей, установка для осуществления способа и деталь

Изобретение может быть использовано для получения контактной сваркой деталей кузова автомобиля с отбортованными кромками при помощи сварочного аппарата клещевого типа. Принудительно фиксируют на опоре первую часть изготавливаемой детали, образующую ее внешнюю сторону, и ее вторую часть по краю...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002601977
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.8423

Система предварительного определения передачи для механической трансмиссии

Представлена система прогнозирования передачи, в которой осевое и угловое положения селекторного элемента (3А) переключения передач считываются осевыми и угловыми датчиками, выполненными в виде массива двумерных магнитных датчиков (7) выбранной передачи. Сигналы, указывающие на угловое и осевое...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602869
Дата охранного документа: 20.11.2016
13.01.2017
№217.015.88f2

Система и способ впрыска жидкого восстановителя

Изобретение относится к системе и способу подачи раствора жидкого восстановителя в систему обработки выхлопных газов. При реализации способа работы системы впрыска жидкого восстановителя осуществляют хранение раствора этанола, воды и мочевины в баке-хранилище. Подают указанный раствор в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602703
Дата охранного документа: 20.11.2016
13.01.2017
№217.015.8c11

Способ управления старт-стопной системой двигателя

Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим старт-стопную систему двигателя для автоматического запуска и останова двигателя внутреннего сгорания. Изобретение предназначено для уменьшения износа составных частей пусковой системы и раскрывает способ управления работой старт-стопной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002604831
Дата охранного документа: 10.12.2016
13.01.2017
№217.015.9031

Активный буфер с разрывным швом

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для пассажирского салона транспортного средства содержит плоскую внутреннюю облицовочную панель, надуваемую камеру из гибкого пластикового материала, нагнетательный насос и опорную конструкцию чашеобразной формы....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002604002
Дата охранного документа: 10.12.2016
Показаны записи 11-14 из 14.
17.04.2019
№219.017.14e4

Узел крепления кузова (варианты) и каркас кузова

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту узел крепления каркаса кузова транспортного средства содержит трубчатый поперечный элемент и втулку. Трубчатый поперечный элемент, выполненный из алюминия, имеет продольную ось и поперечное сечение,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002684810
Дата охранного документа: 15.04.2019
27.04.2019
№219.017.3bfd

Каркас кузова транспортного средства (варианты) и транспортное средство

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, каркас кузова транспортного средства содержит боковую панель капота, дверную стойку, занижение и балку передка. Дверная стойка имеет вертикальную поверхность, прикрепленную к боковой панели капота в первой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002685954
Дата охранного документа: 23.04.2019
27.04.2019
№219.017.3d6b

Сборная конструкция передней опорной рамы и опорной балки радиатора транспортного средства и опорная балка радиатора

Группа изобретений относится к сборной конструкции передней опорной рамы и опорной балки радиатора транспортного средства и опорной балке радиатора. Передняя опорная рама имеет конец с отверстием, проходящим между двумя лицевыми стенками на одной стороне трубчатой конструкции. Опорная балка...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002686280
Дата охранного документа: 24.04.2019
21.04.2020
№220.018.1676

Крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства и транспортное средство

Группа изобретений относится к панелям приборов транспортного средства в сборе. Транспортное средство содержит крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства. Соединительный узел содержит первый кронштейн и второй кронштейн. Первый кронштейн выполнен с возможностью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002719076
Дата охранного документа: 17.04.2020
+ добавить свой РИД