КРЕСЛО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕЗАВИСИМЫМИ ОПОРАМИ ДЛЯ БЕДЕР

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к креслу для транспортного средства, в частности к креслу, имеющему опоры для бедер с ручной регулировкой.

Уровень техники

Современные кресла для транспортных средств становятся все более удобными по мере изучения эргономики, позы и удобства для человека. Кресла для транспортного средства, которые включают в себя обеспечивающие удобство компоненты в спинке и сиденье кресла для транспортного средства, могут предоставить водителю и пассажиру большее удобство и увеличить способность водителя и пассажира переносить длительные поездки на транспортном средстве. Кроме того, различные размеры и формы тела водителей и пассажиров могут создать сложности при проектировании таких кресел. Следовательно, все более важным становится создание кресел для транспортных средств, которые имеют компоненты, подходящие для различных форм и размеров тел водителей и пассажиров и обеспечивающие требуемую позу и сидячие положения для таких водителей и пассажиров.

Раскрытие изобретения

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения предложено кресло для транспортного средства, которое имеет основание сиденья, с которым шарнирно соединены первая и вторая независимые опоры для бедер. Ниже первой и второй независимых опор для бедер проходит опорный стержень, функционально соединенный с каждой из них с помощью уплотнительного элемента и кронштейна. С нижней стороной первой независимой опоры для бедер контактирует основная часть первого пружинного элемента, который также имеет ножки, находящиеся в зацеплении с опорным стержнем. Первый пружинный элемент смещает первую независимую опору для бедер в приподнятое положение. С нижней стороной второй независимой опоры для бедер контактирует основная часть второго пружинного элемента, ножки которого находятся в зацеплении с опорным стержнем. Второй пружинный элемент смещает в приподнятое положение вторую независимую опору для бедер.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения кресло транспортного средства содержит первую и вторую независимо перемещаемые опоры для бедер, функционально соединенные с сиденьем транспортного средства. Ниже первой и второй независимо перемещаемых опор для бедер проходит опорный элемент, функционально соединенный с каждой из них. Конструкция также содержит первый пружинный элемент, имеющий первую часть, прикрепленную к первой независимо перемещаемой опоре для бедер, и вторую часть, находящуюся в зацеплении с опорным элементом. Второй пружинный элемент также имеет первую часть, прикрепленную ко второй независимо перемещаемой опоре для бедер, и вторую часть, находящуюся в зацеплении с опорным элементом.

В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения кресло транспортного средства имеет первую и вторую независимые опоры для бедер, шарнирно соединенные с основанием сиденья, а также опорный стержень, функционально соединенный с каждой из них с помощью узла кронштейна. Первый пружинный элемент находится в зацеплении с опорным стержнем и выполнен с возможностью смещать первую независимую опору для бедер вверх. Второй пружинный элемент также находится в зацеплении с опорным стержнем и выполнен с возможностью смещать вверх вторую независимую опору для бедер.

В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения кресло транспортного средства включает в себя сиденье с основанием сиденья. Сиденье выполнено с возможностью обеспечения независимой опоры для каждой ноги пассажира за счет использования независимых опор для бедер, расположенных перед основанием сиденья. Независимые опоры для бедер смещаются в приподнятое положение при помощи пружинных элементов и способны поворачиваться относительно основания сиденья.

Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения приведенных ниже описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.

Краткое описание чертежей

На данных сопроводительных чертежах представлено следующее:

Фиг. 1 - общий вид спереди кресла транспортного средства, соответствующего настоящему изобретению.

Фиг. 2 - общий вид снизу сиденья кресла транспортного средства с Фиг. 1.

Фиг. 3 - общий вид снизу части сиденья кресла транспортного средства с Фиг. 2.

Фиг. 4 - общий вид снизу опорного стержня и независимых опор для бедер кресла транспортного средства с Фиг. 2.

Фиг. 5 - вид сверху независимых опор для бедер с Фиг. 4.

Фиг. 6 - частичный увеличенный общий вид спереди нижней стороны независимых опор для бедер с Фиг. 4.

Фиг. 7 - общий вид снизу независимых опор для бедер с Фиг. 4 в разобранном виде.

Фиг. 8 - вертикальный вид сбоку одной из независимых опор для бедер кресла транспортного средства в приподнятом положении.

Фиг. 9 - вертикальный вид сбоку кресла транспортного средства в опущенном положении.

Осуществление изобретения

Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции изобретения. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.

В соответствии с вариантами осуществления, изображенными на Фиг. 1-9, ссылочной позицией 10 обозначено кресло транспортного средства, имеющее основание 12. С основанием 12 шарнирно соединены первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер. Ниже первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер расположен опорный стержень 18, функционально соединенный с первой и второй независимыми опорами 14, 16 для бедер с помощью уплотнительного элемента 20. Первый пружинный элемент 24 имеет основную часть 26, контактирующую с нижней стороной 28 первой независимой опоры 14 для бедер, а также ножки 30, сцепленные с опорным стержнем 18. Первый пружинный элемент 24 смещает первую независимую опору 14 для бедер в приподнятое положение. Второй пружинный элемент 32 имеет основную часть 26, контактирующую с нижней стороной 36 второй независимой опоры 16 для бедер, а также ножки 30, сцепленные с опорным стержнем 18. Второй пружинный элемент 32 смещает вторую независимую опору 16 для бедер в приподнятое положение.

Как показано на Фиг. 1, кресло 10 транспортного средства включает в себя сиденье 50 и спинку 52. Сиденье 50 образовано основанием 12, на которое опираются первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер. Основание 12 сиденья расположено позади первой и второй независимыми опорами 14, 16 для бедер. Спинка 52 сиденья проходит от задней части основания 12 сиденья вверх. Спинка 52 имеет нижнюю поясничную опору 56, верхнюю опору 58 для корпуса и подголовник (опору для головы) 60. Сиденье 50 и спинка 52 сиденья имеют подушки 62, предназначенные для обеспечения опоры для тела пассажира во время движения. Все кресло 10 транспортного средства установлено на рельсовых направляющих 64, обеспечивающих перемещение кресла 10 вперед и назад относительно транспортного средства. Кроме того, для кресла 10 может быть предусмотрена возможность подъема и опускания относительно транспортного средства.

На Фиг. 2 и 3 показано, что основание 12 сиденья имеет пружинную систему 70, которая обеспечивает упругую опору для ягодиц пассажира. Пружинная система 70 прикреплена к задней части 72 и передней части 74 основания 12 сиденья. Одна из подушек 62 расположена над пружинной системой 70. Опорный стержень 18 расположен перед основанием 12 сиденья и ниже первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер. Опорный стержень 18 удерживается на месте с помощью первой и второй прокладок 82, 84, которые функционально соединены с первой и второй боковыми опорами 86, 88 сиденья. Первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер могут взаимодействовать с опорным стержнем 18 двумя путями. Опорный стержень 18 соединен с первой и второй независимыми опорами 14, 16 для бедер с помощью первого и второго пружинных элементов 24, 32, которые смещают первую и вторую независимые опоры 14, 16 для бедер вверх от опорного стержня 18. Кроме того, первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер свободно соединены с опорным стержнем 18 с помощью уплотнительных элементов 20. Уплотнительные элементы 20 вместе со скобами 94 в целом задают увеличенное отверстие 100, через которое проходит опорный стержень 18 (см. Фиг. 8 и 9). Отверстие 100 больше наружного диаметра опорного стержня 18. Свободное размещение опорного стержня 18 в отверстии 100 обеспечивает перемещение опорного стержня 18 внутри отверстия 100, что более подробно будет рассмотрено ниже.

На Фиг. 4, 6 и 7 показан вариант выполнения первого и второго пружинных элементов 24, 32, в котором они имеют основную часть 26, состоящую из первого, второго и третьего сегментов 110, 112, 114. Первый, второй и третий сегменты 110, 112, 114 ориентированы в целом в одной плоскости. Ножки 30 первого и второго пружинных элементов 24, 32 проходят вниз от основной части 26, в частности, от первого и третьего сегментов 110, 114 основной части 26. Ножки 30 проходят под углом вниз от плоскости основной части 26. Дальний конец 120 каждой ножки 30 имеет направленный вниз сегмент, который выступает практически под прямым углом относительно ближнего конца 122 ножки 30. Как показано на Фиг. 4 и 6, ближний конец и дальняя часть каждой ножки 30 зацепляются за верхнюю частью опорного стержня 18. Первый и второй пружинные элементы 24, 32 смещают первую и вторую независимые опоры 14, 16 для бедер вверх относительно опорного стержня 18. В соответствии с настоящим описанием пассажир может отрегулировать положение первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер относительно опорного стержня 18 в соответствии с собственными предпочтениями.

Далее, как показано на Фиг. 4, 6 и 7, каждый уплотнительный элемент 20 включает в себя прокладку 123 и фиксирующий кронштейн 125, расположенный поверх прокладки 123. Уплотнительные элементы 20 вместе со скобами 94, расположенными на нижних сторонах 28, 36 первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер, задают увеличенное отверстие 100, которое удерживает опорный стержень 18. Кроме того, как показано на Фиг. 4 и 6, на нижних сторонах 28, 36 первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер расположены защелкивающиеся зажимы 130, выполненные с возможностью вставки в них и удержания основной части 26 первого и второго пружинных элементов 24, 32. Следует отметить, что каждый уплотнительный элемент 20 имеет фиксирующий фланец 132, выполненный с возможностью вставки в приемный паз 134 каждой скобы 94. Аналогичным образом каждый кронштейн 125 имеет фиксирующий фланец 136, выполненный с возможностью вставки в него механического крепления для обеспечения фиксации кронштейнов 125 и уплотнительных элементов 20 на скобах 94.

В представленном варианте осуществления основная часть 26 первого и второго пружинных элементов 24, 32 надежно прикреплена к нижним сторонам 28, 36 первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер, соответственно, с помощью защелок без крепежных элементов. Однако также предполагается, что основная часть 26 первого и второго пружинных элементов 24, 32 может быть зафиксирована другим образом или сформирована в виде части первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер. Кроме того, ножки 30 первого и второго пружинных элементов 24, 32 показаны охватывающими верхнюю переднюю область опорного стержня 18. Следует понимать, что это лишь один из примеров концепции, раскрытой в настоящем документе. Подразумевается, что для смещения первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер вверх относительно опорного стержня 18 могут быть использованы другие пружинные элементы, такие как спиральные пружины или листовые пружины. Первый и второй пружинные элементы 24, 32 должны обеспечивать смещение первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер в сторону от опорного стержня 18. Более конкретно, первый и второй пружинные элементы 24, 32 смещают вверх первую и вторую независимые опоры 14, 16 для бедер, соответственно, для обеспечения контакта с нижней стороной ног пассажира.

Каждый уплотнительный элемент 20 имеет С-образную конструкцию, предназначенную для прохождения вокруг нижней части опорного стержня 18. Первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер выполнены с возможностью поворачиваться примерно на 8 градусов между полностью поднятым положением (около 8 градусов) и полностью опущенным положением (0 градусов). Первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер имеют поперечную стенку 140, выполненную с возможностью поддержки ног пассажира, и проходящую вниз поворотную стенку 142 с шарнирным отверстием 144, выполненным с возможностью вставки в него поворотного штыря, вокруг которого поворачиваются первая и вторая независимые опоры 14, 16 для бедер. Подразумевается, что штырь может проходить через рояльную петлю, позволяющую независимое или синхронизированное перемещение первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер. В общем случае подразумевается, что углубления на нижних сторонах 28, 36 первой и второй независимых опор 14, 16 для бедер могут быть образованы направленными наружу скобами, выполненными с возможностью сцепления с кронштейнами и уплотнительными элементами.

В настоящем описании рассмотрено кресло для транспортного средства, которое обеспечивает исключительный комфорт для пассажира и независимое управление опорой для каждой ноги пассажира. Кресло транспортного средства может регулироваться в ручном или автоматическом режиме с помощью электропривода для обеспечения его соответствия габаритам пассажира и обеспечения дополнительного комфорта при длительной поездке. Универсальность и простота концепций, рассмотренных выше, позволяет создать прочное и надежное кресло для транспортного средства при минимальных расходах.

Специалистам в данной области техники понятно, что описанная конструкция и ее элементы не ограничены использованием какого-либо конкретного материала. В других иллюстративных вариантах осуществления, компоненты могут быть изготовлены из широкого диапазона материалов, если в данном описании специально не указано иное.

В целях данного описания термин «соединен» в общем случае означает прямое или непрямое примыкание двух деталей (электрических или механических) друг к другу. Данное соединение может быть по своей природе неподвижным или подвижным и может быть образовано двумя компонентами (электрическими или механическими) и какими-либо дополнительными промежуточными элементами, выполненными в виде единой детали или состоящими из двух компонентов. Данное соединение может быть по своей природе постоянным или разъемным, если не указано иное.

Необходимо также заметить, что конструкция и расположение элементов конструкции в том виде, в котором они представлены в иллюстративных вариантах осуществления, приведены исключительно в целях наглядности. Несмотря на то, что в данном описании подробно изложено лишь небольшое количество вариантов осуществления изобретения, специалистам в данной области техники после ознакомления с данным описанием будет понятно, что возможны их многочисленные модификации (например, изменения в размерах, габаритах, конструкциях, формах и пропорциях различных элементов, значениях параметров, устройствах крепления, использованных материалах, цветах, ориентациях и т.д.) без существенных отклонений от идей и преимуществ предложенного объекта. Например, элементы, показанные в виде цельных, могут быть изготовлены из нескольких частей, или элементы, показанные в виде нескольких частей, могут быть цельными; функционирование контактных поверхностей может быть противоположным или каким-либо другим образом отличаться; длина или ширина конструкций и/или элементов, соединителей или других элементов системы могут быть иными, характер или количество регулировочных положений между элементами могут отличаться. Следует заметить, что элементы и/или узлы системы могут быть изготовлены из любого материала, выбранного из широкого диапазона материалов, которые имеют достаточную прочность и долговечность и любые цвета, текстуры и сочетания, выбранные из широкого диапазона. Следовательно, подразумевается, что все данные изменения будут включены в объем испрашиваемой охраны. Другие замены, модификации, изменения и упущения могут быть выполнены в конструкции, рабочих условиях и расположении требуемых или других иллюстративных вариантов осуществления изобретения без отклонений от сущности данных технических новшеств.