Результат интеллектуальной деятельности: СПАСАТЕЛЬНОЕ СУДНО

Изобретение относится к области судостроения и касается вопросов создания судна, способного оказывать помощь личному составу аварийной подводной лодки (ПЛ), лежащей на грунте подо льдом.

Известно спасательное судно проекта 527М «Эпрон» со спасательным колоколом (аналог изобретению) [1, с 9-28].

Недостатками данного спасательного судна при его действиях во льдах являются:

- конструкция корпуса спасательного судна, обеспечивающая самостоятельное плавание в мелкобитом разряженном льду неарктических морей (в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,7 м, ледовый класс Iсе3 (ЛУ3)), что не позволяет использовать его для работы во льдах;

- отсутствие на судне системы динамического позиционирования, в связи с чем существует зависимость от точной постановки судна на якоря или рейдовое оборудование над аварийной ПЛ, лежащей на грунте, при этом спасательный колокол судна - несамоходный;

- бортовое размещение устройства выгрузки спасательного колокола, что несет опасность потери спасательного колокола из-за обрыва троса льдом.

Данное спасательное судно проекта 527М с указанными недостатками не обеспечивает спасение экипажей аварийных ПЛ, лежащих на грунте подо льдом.

Известно спасательное судно «Belos» (ВМС Швеции) с системой динамического позиционирования и спуско-подъемным устройством кормового типа (аналог изобретения) [2], на котором базируется система спасания экипажей подводных лодок НАТО-NATO Submarine Rescue System (NSRS) [3], состоящая из привязного самоходного обитаемого спасательного аппарата (СПА), телеуправляемого необитаемого подводного аппарата (ТНПА).

Однако спасательное судно «Belos» имеет конструкцию корпуса, обеспечивающую самостоятельное плавание в разряженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимне-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летне-осеннюю (плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимне-весеннюю и до 1,0 м в летне-осеннюю навигацию, ледовый класс Аrс4 (ЛУ4)). При этом спуск (подъем) привязного СПА осуществляется кормовым спуско-подъемным устройством, что не позволяет использовать данную систему для спасения экипажа аварийной ПЛ, лежащей на грунте подо льдом. Дополнительно следует отметить, что наличие постоянного дрейфа льда делает невозможным работу системы динамического позиционирования.

Известно отечественное спасательное судно проекта 21300 «Игорь Белоусов» (прототип изобретения) [1, с 55-70], имеющее на своем борту спасательный глубоководный аппарат проекта 18271, глубоководный водолазный комплекс ГВК-450. Однако оно, имея ледовый класс Аrс4 (ЛУ4), также не может оказывать помощь в ледовых условиях по причинам, изложенным выше.

Задачей предлагаемого изобретения является обеспечение возможности выполнения судном спасательных действий по оказанию помощи личному составу аварийной ПЛ, лежащей на грунте подо льдом, и повышение их безопасности.

Задача решается тем, что предложено спасательное судно, имеющее привязной СПА, ТНПА, спуско-подъемное устройство для спуска (подъема) СПА и ТНПА, при этом спасательное судно имеет корпус ледового класса Аrс9¹ (обеспечивающий самостоятельное плавание в сплоченных многолетних арктических льдах толщиной до 3,5 м в зимне-весеннюю навигацию и до 4,0 м в летне-осеннюю. Эпизодическое преодоление участков однолетних и двухлетних сплошных льдов работой набегами), оборудовано эллингом для хранения и обслуживания СПА и ТНПА, соединенным со спуско-подъемными устройствами шахтного типа с шахтой, проходящей через днище судна, с открывающимися вниз под ледовый панцирь створками.

Новыми отличительными признаками являются:

- наличие эллинга, оборудованного спуско-подъемными устройствами шахтного типа, соединенного с шахтой, проходящей через днище судна, обеспечивающей спуск (подъем) СПА (ТНПА) под лед.

Указанные отличительные признаки обеспечивают эффективность выполнения спасательных действий спасательным судном по оказанию помощи личному составу аварийной ПЛ, лежащей на грунте подо льдом, и безопасность их проведения.

На фиг. 1 показан продольный разрез спасательного судна.

На фиг. 2 показан вид сверху спасательного судна.

Цифрами на фиг. 1, 2 обозначены: спасательное судно - 1, эллинг для хранения и обслуживания СПА и ТНПА - 2, спуско-подъемное устройство для спуска (подъема) СПА - 12 и ТНПА - 3, шахта для спуска (подъема) СПА и ТНПА - 4, ангар для базирования вертолета - 5, вертолет - 6, привязной СПА - 7, створки - 8, ТНПА - 9, подводная лодка на грунте - 10, льды - 11.

Спасательное судно 1 имеет корпус ледового класса Аrс9, эллинг 2 для хранения и обслуживания СПА и ТНПА, а в эллинге - спуско-подъемное устройство шахтного типа, предназначенное для спуска (подъема) СПА 12 и ТНПА 3, шахту 4, соединенную с эллингом с открывающимися вниз с помощью гидравлических тяг днищевыми створками 8, обеспечивающими предотвращение обрыва кабель-троса СПА и кабеля ТНПА плавающим льдом, привязного самоходного обитаемого СПА 7, ТНПА 9.

Работает спасательное судно следующим образом.

Спасательное судно 1 следует к месту аварии ПЛ 10, лежащей на грунте подо льдом, по ледовому полю 11 самостоятельно или за ледоколом. Подойдя на необходимое расстояние, становится курсом против дрейфа льда. Открываются вниз с помощью гидравлических тяг створки 8. С помощью спуско-подъемного устройства 3 в шахту 4 опускается ТНПА 9, который производит подводно-технические работы на аварийной ПЛ 10. После чего с помощью спуско-подъемного устройства 12 в шахту опускается СПА 7, наведение которого на аварийную ПЛ выполняет ТНПА 9. СПА 7 осуществляет спасение личного состава аварийной ПЛ 10, лежащей на грунте подо льдом, и доставляет его на борт спасательного судна, в декомпрессионный комплекс.

Преимущество предложенного спасательного судна по сравнению с прототипом [1, с 55-70] заключается в обеспечении возможности выполнения спасательных действий по оказанию помощи личному составу аварийной ПЛ, лежащей на грунте подо льдом, и повышении их безопасности.

Кроме того, предложенное спасательное судно является многофункциональным, так как размещенные на нем технические средства будут активно применяться при проведении подледных исследований и подводно-технических работ. При постоянном базировании на судне в ангаре 5 вертолета 6 расширяются возможности данного предложенного спасательного судна по проведению спасательной операции.

Предложенное спасательное судно находится на стадии исследовательской проработки.

Список литературы

1. Смирнов В.А., Катковский А.Г. Суда поисково-спасательного обеспечения ВМФ, учебно-справочное пособие, Санкт-Петербург, 2005.

2. Jane's Fighting Ships 2004-2005, USA, 2004, p. 711.

2. Казин Д.И. Система спасения экипажей подводных лодок ВМС стран НАТО, журнал Зарубежное Военное Обозрение, 2013, №7, стр. 77-86.