Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ВЫВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ИЗ РЕЖИМА ТРАНСПОРТИРОВКИ

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к способу изменения рабочего режима транспортного средства и, в частности, к способу вывода транспортного средства из режима транспортировки.

Уровень техники

Обычно после производства проходит некоторое время, в течение которого серийные пассажирские транспортные средства хранят и транспортируют с завода в определенное место, например в автомобильный салон. В зависимости от времени, которое занимает транспортировка с завода в автомобильный салон, нормальные электрические нагрузки, возникающие при выключенном зажигании, могут превышать емкость аккумулятора и разрядить его до того, как транспортное средство будет доставлено в автомобильный салон. Для решения данной проблемы производители транспортных средств разработали режимы низкого энергопотребления транспортного средства при выключенном зажигании, направленные на увеличение времени работы аккумулятора во время хранения и транспортировки. Одним из режимов низкого энергопотребления при выключенном зажигании является режим транспортировки, в котором электрическая система имеет ограниченную функциональность, которая при этом позволяет проехать небольшое расстояние на транспортном средстве.

Перед тем как покупатель получит транспортное средство в автомобильном салоне или другом выбранном месте, необходимо перевести транспортное средство из режима транспортировки в режим в нормальный рабочий режим. Для выхода из режима транспортировки необходимо выполнить несколько действий или этапов. Например, один способ вывода транспортного средства из режима транспортировки может потребовать многократного нажатия на педаль тормоза, при этом периодически включается аварийная сигнализация в течение заранее установленного времени. Другой способ включает в себя проверку пробега транспортного средства для определения того, не превышено ли пороговое значение. В некоторых случаях проверка пробега происходит автоматически с помощью встроенного электронного модуля. Пороговое значение пробега должно быть достаточно высоким для того, чтобы не превысить максимальное стандартное значение пробега до поставки, включая пробег во время дорожных испытаний, проводимых сотрудниками производителя. Данный способ ограничивает величину перемещений транспортного средства во время транспортировки и пробных поездок для удержания транспортного средства в режиме транспортировки. Однако подобное ограничение максимального порогового значения пробега делает данный способ неоптимальным. Для перевода транспортного средства из режима транспортировки в нормальный рабочий режим существуют и другие этапы и способы.

Такие этапы и способы могут быть трудоемкими, в результате чего увеличатся суммарные затраты труда, выполняемого во время предпродажных проверок и подготовительных мероприятий. Если такие действия не будут произведены должным образом, то это может привести к увеличению количества претензий к качеству, предъявляемых производителю и дилеру.

Раскрытие изобретения

Таким образом, настоящее изобретение относится к способу вывода транспортного средства из режима транспортировки, включающему в себя установку переключателя зажигания в заранее установленное положение, контроль уровня топлива и вывод транспортного средства из режима транспортировки, когда уровень топлива превысит заранее установленное пороговое значение. В одном варианте осуществления пороговый уровень топлива превышает девяносто процентов от максимального уровня заполнения бака. Дополнительный вариант осуществления включает в себя этап контроля угла наклона транспортного средства и блокировки вывода транспортного средства из режима транспортировки в том случае, если угол наклона превышает установленное пороговое значение.

Краткое описание чертежей

На Фиг. 1 представлено схематическое изображение примера системы транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.

На Фиг. 2 представлена блок-схема для примера способа вывода транспортного средства из режима транспортировки в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.

На Фиг. 3 представлена блок-схема для примера способа вывода транспортного средства из режима транспортировки в соответствии с дополнительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

Осуществление изобретения

Следующее описание предпочтительного варианта (вариантов) осуществления изобретения является исключительно иллюстративным и никоим образом не ограничивает изобретение, его варианты применения или использования.

В настоящем документе термин «режим транспортировки транспортного средства» обозначает режим низких электрических нагрузок при выключенном зажигании, позволяющий увеличить срок службы аккумулятора во время хранения и транспортировки транспортного средства. Обычно в данном случае различные электрические компоненты отключаются. Выход из режима низких электрических нагрузок при выключенном зажигании выполняется перед доставкой транспортного средства покупателю или заказчику с целью восстановления полноценной функциональности транспортного средства. Данный режим также можно назвать режимом экономии заряда аккумулятора или режимом доставки. В режиме транспортировки транспортное средство может проехать небольшое расстояние; например, для загрузки и выгрузки транспортного средства с транспортирующей машины. Термин «нормальный режим» обозначает режим, в котором в полной мере работают все электрические устройства транспортного средства, т.е. режим, обеспечивающий нормальную работу транспортного средства. При проведении предпродажных испытаний и подготовительных мероприятий дилер выполняет действия по выходу из режима транспортировки и переходу в нормальный режим. В некоторых случаях на приборной панели или на дисплее сообщений может появиться уведомление о том, что транспортное средство работает в режиме транспортировки.

На Фиг. 1 представлен пример системы, соответствующей одному аспекту настоящего изобретения, которая включает в себя транспортное средство, обозначенное ссылочной позицией 10, в котором установлены аккумулятор 12, топливный бак 14, датчик 16 топливного бака, выполненный с возможностью контроля и определения уровня топлива в топливном баке 14, система 18 зажигания транспортного средства, электронный блок 20 управления (ECU) и электрическая система 22, функционально соединенные с помощью шины 24 локальной сети контроллеров (CAN). Для снижения потребления энергии ECU 20 может быть запрограммирован на перевод электрической системы 22 в режим транспортировки, что позволит увеличить время работы аккумулятора за счет ограничения функциональности транспортного средства 10; например, транспортное средство 10 может перемещаться на небольшие расстояния. Сюда можно отнести перемещение с завода на склад или со склада к транспортирующей машине или автовозу, на котором транспортное средство будет доставлено в автомобильный салон.

Как показано на этапе 32 с Фиг. 2, во время производства или после сборки в топливный бак 14 заливают топливо, которое используется для проверки функциональности транспортного средства. Количество топлива, заливаемое на заводе или находящееся в топливном баке 14, является минимально возможным для уменьшения массы доставляемого транспортного средства 10 и расходов на него. Как правило, в топливный бак транспортного средства 10 заливают такое количество топлива, которое позволит избежать проблем при въезде на погрузочную платформу транспортирующей машины или автовоза. Топливо доливают только после приезда в пункт назначения, т.е. после выгрузки транспортного средства с транспортирующей машины или автовоза и его доставки в автомобильный салон или иное место. Кроме того, как показано на этапе 34, транспортное средство переводят в режим транспортировки во время или после сборки.

На Фиг. 2 пример способа вывода транспортного средства из режима транспортировки, представленный в виде блок-схемы 30, начинается с этапа 36. Показано, что в режиме транспортировки на этапе 36 зажигание 18 транспортного средства 10 выключено; т.е. при выключенном зажигании не выполняется контроль уровня топлива, угла наклона или других параметров для определения выхода из режима транспортировки. На данном этапе не происходит мониторинг, следовательно, не создаются дополнительные электрические нагрузки при выключенном зажигании, поскольку режим транспортировки предназначен для снижения потребления энергии при выключенном зажигании и увеличения времени работы аккумулятора.

Как показано на Фиг. 2, данный способ позволяет контролировать текущий уровень топлива при помощи сигнала, передаваемого по CAN-шине от топливного бака 14, при установке переключателя зажигания 18 в заранее установленное положение, например в рабочее положение, указанное для этапа 38. ECU 20 использует специальную логику для определения уровня топлива и сравнивает его с заранее установленным пороговым значением. В одном варианте осуществления заранее установленный уровень порогового значения соответствует значению, превышающему девяносто процентов (90%) от максимального уровня заполнения топливного бака 14. Таким образом, при обнаружении превышения уровня заполнения топливного бака 14 в девяносто процентов (90%) датчиком 16 уровня топлива ECU 20 выдает команду на выход транспортного средства из режима транспортировки. Соответственно, способ или процедура перехода из режима транспортировки в нормальный режим может быть основан на данных об уровне заполнения бака без необходимости выполнения дополнительных работ, выполняемых в известных способах.

Также на Фиг. 2 показано, что, когда транспортное средство 10 находится в режиме транспортировки, на этапе 38 выполняется установка переключателя зажигания в заранее установленное положение; например, в рабочее положение, включенное положение или дополнительное положение. При использовании бесключевой или кнопочной системы зажигания может понадобиться расположить брелок в или рядом с определенным местом.

Этап 38 также может включать в себя определение того, находится ли транспортное средство в режиме транспортировки или в нормальном режиме. Следует понимать, что в данном случае транспортное средство 10 автоматически выходит из режима транспортировки и после этого не возвращается в режим транспортировки без выполнения специальных действий по программированию. Таким образом, после перехода в нормальный режим ECU 20 будет автоматически пропускать процедуру или подпроцедуру проверки включения режима транспортировки при установке зажигания 18 транспортного средства в заранее установленное положение.

Этап 40 включает в себя контроль и получение данных об уровне топлива в топливном баке транспортного средства. Один из способов контроля и получения информации об уровне топлива основан на контроле текущего уровня топлива с помощью сигнала, передаваемого по CAN-шине после установки переключателя зажигания в заранее установленное положение, который позволяет определить уровень топлива с помощью топливного датчика 16.

На этапе 42 выполняется сравнение уровня топлива с заранее установленным значением и переход из режима транспортировки в нормальный режим, когда уровень топлива превышает заранее установленный уровень, как показано на этапе 44. В качестве неограничительного примера заранее установленное пороговое значение уровня топлива в топливном баке 14 составляет девяносто процентов (90%) от максимального уровня заполнения бака. Могут быть использованы и другие уровни топлива в топливном баке 14. Как показано на этапе 42, если уровень заполнения бака не превышает заранее установленное пороговое значение уровня топлива, система возвращается на этап 38 и оставляет транспортное средство в режиме транспортировки при установке зажигания во включенное положение. Например, когда транспортное средство 10 выезжает со склада к транспортирующей машине или автовозу. Таким образом, как показано на этапе 36, когда зажигание транспортного средства устанавливается в выключенное положение, транспортное средство остается в режиме транспортировки.

На Фиг. 3 представлена блок-схема 50 примера дополнительного варианта способа вывода транспортного средства из режима транспортировки. Система может включать в себя датчик угла наклона или крена транспортного средства, изображенный на Фиг. 1 в виде акселерометра 26. Датчик угла наклона или крена транспортного средства может включать в себя или представлять собой часть системы стабилизации транспортного средства. Например, вместо установки специальных отдельных датчиков для определения угла наклона транспортного средства может быть использован входной сигнал от имеющихся датчиков системы стабилизации транспортного средства. В частности, для определения угла наклона транспортного средства могут быть использованы акселерометры 26 блока управления системой пассивной безопасности. Соответственно, один или несколько датчиков могут осуществлять контроль нескольких параметров, включая «тангаж», т.е. поворот вдоль поперечной оси (слева направо), который обозначается как «Y»-ось, и «крен», т.е. поворот вдоль продольной оси (спереди назад), которое обычно, но не всегда, обозначается проектировщиками транспортных средств как «Х»-ось. Угол наклона транспортного средства используется для предотвращения получения ошибочных или ложных данных об уровне топлива при возникновении большого угла наклона. Например, во время транспортировки переключатель зажигания транспортного средства может быть переведен в рабочее положение, когда транспортное средство заезжает или съезжает с погрузочной платформы транспортирующей машины, когда возникает большой угол наклона.

На Фиг. 3 блок-схема 50 дополнительного варианта осуществления включает в себя этап 52, на котором проверяется, контролируется и определяется угол наклона транспортного средства.

На этапе 54 показано сравнение угла наклона транспортного средства с заранее установленным углом наклона и выход из режима транспортировки, когда угол наклона транспортного средства меньше заранее установленного значения. В частности, на этапе 54 определяется, меньше ли угол наклона транспортного средства по сравнению с заранее установленным пороговым значением угла наклона. Если результат положительный и угол наклона транспортного средства 10 меньше заранее установленного значения, как показано на этапе 44, то транспортное средство переходит из режима транспортировки в нормальный режим. Если же результат отрицательный и угол наклона транспортного средства больше или равен заранее установленному значению угла наклона, система возвращается на этап 38, на котором транспортное средство 10 остается в режиме транспортировки, хотя зажигание 18 транспортного средства находится во включенном положении. Таким образом, если транспортное средство находится под большим углом наклона, превышающим заранее установленный уровень угла наклона, при котором датчик топлива может получить ошибочных данных, указанный способ не позволит транспортному средству перейти из режима транспортировки в нормальный режим. Например, транспортное средство не выйдет из режима транспортировки, если водитель заведет транспортное средство во время загрузки или выгрузки из транспортирующей машины. Соответственно, транспортное средство не выйдет из режима транспортировки до тех пор, пока не будет установлено в соответствующее, например в практически горизонтальное, положение.

Описание изобретения является иллюстративным, поэтому варианты, раскрытые в настоящем описании, можно рассматривать как соответствующие объему изобретения. Таковые варианты не должны рассматриваться как отступление от сущности и объема изобретения.