Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к транспортным средствам с сухопутным и водным режимами движения.

Известно транспортное средство повышенной проходимости [ Патент на изобретение №2291810. Российская Федерация. Колесное транспортное средство повышенной проходимости / Площадинов А.Н. и др.; патентообладатель: ГОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова» - Опубл. 20.01.2007. - Режим доступа: http://www1.fips.ru ]. Оно имеет корпус с плоским днищем, ведущие и управляемые колеса, надувной элемент, закрепленный на плоском днище и связанный с пневмосистемой колесного транспортного средства. Снизу надувного элемента закреплено дополнительное плоское днище, связанное с корпусом при помощи пневмоцилиндра, пружин и рычагов, взаимосвязанных посредством тяги. Недостатками указанного изобретения является отсутствие возможности изменения угла наклона нижнего днища относительно горизонта и отсутствие возможности его трансформации, обеспечивающих маневренность и надежность конструкции в зависимости от условий эксплуатации. Оно не является отдельным механизмом, который возможно установить на выбранное транспортное средство. Данное изобретение по своей сути наиболее близко к заявленному и выбрано в качестве прототипа.

Технической задачей заявленного изобретения является повышение маневренности и проходимости транспортного средства при движении по поверхностям разного характера, рельефа, разной несущей способности и увеличение водоизмещения амфибийных транспортных средств.

Технический результат заявленного изобретения достигается за счет изготовления днища транспортного средства в виде конструкции секционного типа, образующей при необходимости надувные элементы под всем корпусом или какой-либо его частью, ограниченные снизу поверхностью криволинейной формы, обеспечивающей скольжение транспортного средства по поверхности движения.

Суть заявленного изобретения поясняется фиг. 1, 2.

На фиг. 1 схематично изображен вид сзади транспортного средства в рабочем состоянии, где 1 - колесо, 2 - колесная ось, 3 - корпус транспортного средства, 4 - верхняя поверхность днища, 5 - рычаги подвески днища, 6 - надувной элемент, 7 - нижняя поверхность днища криволинейной (корытообразной) формы.

На фиг 2 схематично приведен продольный разрез транспортного средства в рабочем состоянии.

Днище состоит из двух горизонтальных поверхностей, соединенных рычагами подвески днища. Внутри корпуса днища закреплены надувные элементы, которые в нерабочем состоянии находятся в сложенном виде и размещаются во внутреннем пространстве между поверхностями. Узлы подвода/отвода рабочего агента в надувные элементы расположены либо на верхней поверхности, либо непосредственно на элементах. Если конструкция транспортного средства позволяет закрепить на нижней части его корпуса надувные элементы и рычаги подвески днища, то нижняя часть корпуса может выполнять функцию верхней поверхности днища. В противном случае верхняя поверхность днища, содержащая надувные элементы и рычаги подвески днища, закрепляется на нижней части корпуса транспортного средства. Нижняя поверхность днища имеет криволинейную (корытообразную) форму и может быть выполнена цельной или состоять из секций. Количество надувных элементов может быть различным, но не менее двух. Они выполняют функцию несущих упругих элементов (воспринимают нагрузки от поверхности движения, препятствий, ударные воздействия и пр.), опускание нижней поверхности днища происходит в процессе подачи в них рабочего агента. Рычаги подвески днища обеспечивают крепление нижней поверхности к верхней и играют роль ограничителей, предотвращающих сдвиг нижней поверхности днища в сторону колес.

Конструкция работает следующим образом.

При изменении рельефа местности движения или проскальзывании колес на слабых, рыхлых грунтах или снегу в надувные элементы подается необходимое количество рабочего агента. Под действием давления нижняя поверхность днища опускается вниз. Если элементы надуваются одинаково, то она занимает горизонтальное положение. При разной степени надува элементов нижняя поверхность днища располагается под углом к горизонту в зависимости от условий эксплуатации. Степень надува элементов определяется из условия начала взаимодействия нижней поверхности днища или ее части с поверхностью движения, обеспечивающего скольжение транспортного средства одновременно с вращением колес.

Например, при движении по глубокому снежному покрову и возникновении пробуксовывания колес передний элемент надувается больше заднего. В результате передняя часть транспортного средства приподнимается, нижняя поверхность днища опирается на снег. При вращающихся колесах начинается «скольжение» транспортного средства по снежной поверхности, подобное скольжению на лыжах. При достижении всеми колесами твердой поверхности элементы сдуваются, нижняя поверхность днища возвращается в исходное положение (за счет откачки рабочего агента из надувных элементов либо механически посредством рычагов подвески днища), и начинается движение в обычном режиме.

Изготовление нижней поверхности днища секционного типа обеспечивает возможность ее трансформации с учетом условий эксплуатации, а также демпфирование ударных воздействий, возникающих при взаимодействии с препятствиями.

Заявленное изобретение может использоваться в транспортных средствах с разными типами движителей (колесными, гусеничными и пр.).

Конструкция рычагов подвески днища в целом обеспечивает возможность регулирования расстояния между верхней и нижней поверхностями днища в зависимости от веса транспортного средства, условий его эксплуатации и исполнения нижнего днища (сплошное или секционное).