Результат интеллектуальной деятельности: УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ

Изобретение относится к удерживающему устройству для установки на автомобиле, в частности к радарному сенсорному устройству для вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.

Вспомогательные системы экстренного торможения и соответствующие радарные сенсорные установки для раннего обнаружения препятствий на дорожном полотне или по соседству с ним известны из уровня техники. Радарные сенсорные устройства обычно монтируются на автомобиле. Для оптимальной работы большинство радарных сенсорных установок должно было бы монтироваться по центру передка автомобиля. Однако установка радарного сенсорного устройства по центру автомобиля зачастую невозможна, поскольку там уже установлена другая функциональная деталь, например, крепежное устройство для запасного колеса автомобиля, так что радарное сенсорное устройство чаще всего не может быть установлено на оптимальной стороне автомобиля или использование радарного сенсорного устройства полностью исключается.

Задача изобретения заключается в создании возможности, с помощью которой вышеописанная проблема может быть решена.

Эта задача может быть решена с помощью признаков основного пункта формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения могут быть позаимствованы из зависимых пунктов и нижеследующего описания изобретения. Однако изобретение не ограничивается вариантами осуществления с сенсорным устройством, с монтажом по центру и/или монтажом на передке автомобиля. Более того, изобретение претендует вообще на защиту в описываемых ниже вариантах осуществления.

Изобретение создает удерживающее устройство для установки на автомобиле (например, автомобиле промышленного назначения, в частности на грузовом автомобиле или автобусе, предпочтительно для установки на автомобиле) и тем самым для целесообразной установки на передней стороне автомобиля. Удерживающее устройство содержит несущий участок для монтажа на автомобиле и удерживающий участок. Удерживающий участок служит для удержания функционального элемента (в частности, сенсорного устройства) и для позиционирования смежно с выходным отверстием для крепежного устройства для запасного колеса автомобиля. Удерживающий участок поворачивается вокруг поворотной оси, а именно из первого состояния, в котором удерживающий участок по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие, во второе состояние, в котором удерживающий участок высвобождает выходное отверстие настолько, что запасное колесо может быть извлечено.

Удерживающий участок предпочтительно содержит два лонжерона, на которых удерживающий участок смонтирован с возможностью поворота.

Предпочтительно удерживающее устройство содержит предпочтительно по меньшей мере один соединительный элемент, с помощью которого удерживающий участок целесообразным образом может фиксироваться на несущем участке в первом состоянии. Соединительный элемент предпочтительно выполнен в виде винтового соединения с центрирующим винтом. Центрирующий винт служит для того, чтобы по окончании процесса поворота во второе состояние снова точно и предопределенным образом зафиксировать удерживающий участок и тем самым функциональный элемент в первом состоянии, а именно предпочтительно таким образом, чтобы дополнительной юстировки функционального элемента не потребовалось.

Возможно, чтобы удерживающее устройство имело по меньшей мере один фиксирующий или защелкивающийся элемент, с помощью которого удерживающий участок может фиксироваться на несущем участке в первом и/или во втором состояниях. Фиксирующий или защелкивающийся элемент между тем служит для обеспечения фиксации удерживающего участка даже тогда, когда соединительный элемент в первом состоянии непроизвольно отделяется. Фиксирующий или защелкивающийся элемент предпочтительно содержит предварительно напряженный элемент, например пружину, посредством которой он может быть автоматически приведен в фиксированное состояние.

Предпочтительно, чтобы по меньшей мере две из следующих частей в продольном направлении удерживающего устройства были дистанцированы друг от друга: ось поворота, по меньшей мере один соединительный элемент и/или по меньшей мере один защелкивающийся элемент. Возможно, чтобы ось поворота проходила между по меньшей мере одним соединительным элементом и по меньшей мере одним защелкивающимся элементом.

Удерживающий участок может быть разделен на несколько подобластей. Таким образом, удерживающий участок может содержать, например, первую подобласть, смонтированную с несущим участком, и вторую подобласть, причем положение второй подобласти относительно первой подобласти является настраиваемым предпочтительно с помощью конструкции с продольными пазами. Кроме того, удерживающий участок может иметь третью подобласть, причем положение третьей подобласти относительно второй подобласти является настраиваемым предпочтительно с помощью конструкции с продольными пазами. Функциональный элемент целесообразным образом смонтирован в третьей подобласти.

Возможно, чтобы несущий участок с помощь конструкции с продольными пазами был выполнен с возможностью монтажа на автомобиле.

Конструкции с продольными пазами служат для того, чтобы положение функционального элемента могло переставляться в определенном пространственном направлении. Таким образом, три конструкции с продольными пазами служат для того, чтобы положение функционального элемента переставлялось во всех трех пространственных направлениях.

Сенсорное устройство предпочтительно является радарным сенсорным устройством для раннего обнаружения препятствия и/или для вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.

Изобретение не ограничено удерживающим устройством, а включает в себя также автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, как, например, грузовой автомобиль или автобус. Автомобиль содержит крепежное устройство для запасного колеса автомобиля, причем запасное колесо может быть извлечено из крепежного устройства через выходное отверстие. Кроме того, автомобиль содержит удерживающее устройство, как оно здесь описано. Следует еще упомянуть, что функциональный элемент может быть установлен в поперечном направлении автомобиля, предпочтительно по центру передка автомобиля.

Вышеописанные предпочтительные варианты осуществления изобретения могут произвольно комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрываются в зависимых пунктах формулы изобретения и вытекают из нижеследующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылками на приложенные фигуры, на которых

Фиг.1 изображает вид удерживающего устройства согласно изобретению в перспективе;

Фиг.2 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.1 с отделенными соединительными элементами в перспективе;

Фиг.3 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.2 с дополнительно отделенными фиксирующими или защелкивающимися элементами в перспективе;

Фиг.4 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.3 во время процесса поворота кверху в открытое состояние;

Фиг.5 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.4 в откинутом вверх состоянии фиксации посредством фиксирующих или защелкивающихся элементов;

Фиг.6 - вид сбоку удерживающего устройства на Фиг.1-5, смонтированного на передке автомобиля;

Фиг.7 - вид спереди устройства на Фиг.6;

Фиг.8 - вид сбоку устройства на Фиг.6 в откинутом вверх состоянии, и

Фиг.9 - вид спереди устройства на Фиг.6 в откинутом вверх состоянии.

На Фиг.1 изображен вид удерживающего устройства 1 согласно изобретению 1 в перспективе, в то время как на Фиг.6 изображен вид сбоку удерживающего устройства, смонтированного на передке В автомобиля. Ниже устройство 1 вначале описывается со ссылкой на Фиг.1 и 6. Автомобиль предпочтительно является автомобилем промышленного назначения, например грузовым автомобилем или автобусом.

Удерживающее устройство 1 содержит несущий участок 2, образованный из двух лонжеронов (например, прямоугольных полых профилей) и служащий для монтажа на автомобиле. Кроме того, удерживающее устройство 1 содержит удерживающий участок 3, смонтированный на несущем участке 2 и служащий для удержания функционального элемента S. Функциональный элемент S выполнен в качестве радарного датчика и является частью вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.

Автомобиль содержит крепежное устройство 10 для запасного колеса R автомобиля, причем запасное колесо R может извлекаться из крепежного устройства 10 через выходное отверстие А. Удерживающее устройство 1 смонтировано на автомобиле таким образом, что удерживающий участок 3 позиционирован смежно, в частности, перед запасным колесом R и перед выходным отверстием А. Удерживающий участок 3 установлен на несущем участке 2 с возможностью поворота вокруг оси 4 поворота, а именно таким образом, что он может переводиться из первого состояния (см. Фиг.1 и 6) во второе состояние (см. Фиг.5 и 8). Таким образом, удерживающее устройство 1 или удерживающий участок 2 в целом представляет собой откидной держатель сенсора.

В первом состоянии удерживающий участок 3 по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие А, так что извлечение запасного колеса R через выходное отверстие А невозможно или по меньшей мере невозможно беспрепятственно. Во втором состоянии функциональный элемент S находится в рабочем положении.

Во втором состоянии удерживающий участок 3 высвобождает выходное отверстие A таким образом, что запасное колесо R может быть извлечено через выходное отверстие А.

Кроме того, удерживающее устройство 1 содержит два соединительных элемента 5, служащих для фиксации удерживающего участка 3 на несущем элементе 2 в первом состоянии. Соединительные элементы 5 выполнены в виде винтовых соединений с центрирующими винтами.

Кроме того, удерживающее устройство 1 содержит фиксирующие или защелкивающиеся элементы 6 (в дальнейшем именуемые фиксирующими элементами), служащие для фиксации удерживающего участка 3 на несущем участке 2, с одной стороны, в первом, а, с другой стороны, во втором состоянии. Фиксирующие элементы 6 снабжены соответствующим предварительно напряженным элементом (например, пружиной), обеспечивающей самопроизвольный и тем самым автоматический перевод фиксирующих элементов в фиксированное положение. Фиксирующие элементы 6 могут отделяться вопреки натяжному действию предварительно напряженных элементов.

Ось 4 поворота, соединительные элементы 5 и фиксирующие элементы 6 дистанцированы друг от друга в продольном направлении L удерживающего устройства 1, а именно настолько, что ось 4 поворота проходит между соединительными элементами 5, с одной стороны, и фиксирующими элементами 6, с другой.

Удерживающий участок 3 разделен на три подобласти, а именно на первую верхнюю подобласть 3.1, вторую нижнюю подобласть 3.2 и третью подобласть 3.3. Первая подобласть 3.1 смонтирована на несущем участке 2 с возможностью поворота. Вторая подобласть 3.2 смонтирована на первой подобласти 3.1, в то время как третья подобласть 3.3 смонтирована на второй подобласти 3.2 и несет функциональный элемент S. Первая подобласть 3.1 и вторая подобласть 3.2 соединены друг с другом конструкцией 7.1 с продольными пазами. Конструкция 7.1 с продольными пазами обеспечивает настройку положения второй подобласти 3.2 в продольном направлении L удерживающего устройства 1 относительно первой подобласти 3.1. Вторая подобласть 3.2 и третья подобласть 3.3 соединены друг с другом конструкцией 7.2 с продольными пазами. Конструкция 7.2 с продольными пазами обеспечивает настройку положения третьей подобласти 3.3 в вертикальном направлении Н удерживающего устройства 1 относительно второй подобласти 3.2.

Несущий участок 2 содержит конструкцию 7.3 с продольными пазами для монтажа на автомобиле. Конструкция 7.3 с продольными пазами обеспечивает настройку удерживающего устройства 1 в поперечном направлении Q удерживающего устройства 1.

Конструкции 7.1, 7.2 и 7.3 с продольными пазами обеспечивают возможность юстировки и тем самым точного позиционирования функционального элемента S во всех трех пространственных направлениях.

На Фиг.2-5 показано, как удерживающее устройство 1 может быть переведено из первого состояния, в котором удерживающий участок 2 по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие А, а функциональный элемент S находится в рабочем положении, во второе состояние, в котором удерживающий участок 3 высвобождает выходное отверстие А настолько, что запасное колесо К может быть извлечено.

Для приведения удерживающего участка во второе состояние вначале согласно Фиг.2 в поперечном направлении Q удерживающего устройства 1 наружу отделяются два соединительных элемента 5. Однако удерживающий участок 3 посредством фиксирующих элементов 6 остается зафиксированным в первом состоянии. Даже тогда, когда два соединительных элемента 5 во время движения автомобиля должны были бы непроизвольно отделиться, фиксирующие элементы 6 обеспечивают по меньшей мере по существу корректное сохранение позиционирования функционального элемента S.

Теперь согласно Фиг.3 в поперечном направлении Q удерживающего устройства 1 наружу вопреки натяжному действию предварительно напряженных элементов дополнительно отделяются фиксирующие элементы 5. После этого удерживающий участок 3 находится в состоянии возможного поворота.

Теперь согласно Фиг.4 удерживающий участок 3 может поворачиваться вверх вокруг оси 4 поворота до тех пор, пока фиксирующие элементы 6 автоматически не окажутся в фиксированном состоянии.

На Фиг.5 удерживающий участок 3 находится в откинутом вверх втором состоянии. Фиксирующие элементы 6 служат для фиксации удерживающего участка 3 во втором состоянии (см. деталь, выделенную на Фиг.5 кружком).

На Фиг.6 изображен вид сбоку передка В автомобиля с установленным удерживающим устройством 1, в то время как на Фиг.7 изображен соответствующий вид спереди. Как уже упоминалось ранее, передок В автомобиля содержит крепежное устройство 10 для запасного колеса R, извлекаемого через выходное отверстие А.

На Фиг.6 и 7 изображен удерживающий участок 3 в первом состоянии, в котором выходное отверстие А по меньшей мере частично перекрывается удерживающим участком 3. В состоянии, изображенном на Фиг.6 и 7, запасное колесо R не может быть извлечено или по меньшей мере не может быть беспрепятственно извлечено из крепежного устройства 10. На Фиг.7 видно, что функциональный элемент S установлен в поперечном направлении Q автомобиля по центру передка В автомобиля.

На Фиг.8 изображен вид сбоку передка В автомобиля с установленным удерживающим устройством 1, в то время как на Фиг.9 изображен соответствующий вид спереди.

На Фиг.8 и 9 удерживающий участок 3 изображен в откинутом вверх состоянии. В состоянии, изображенном на Фиг.8 и 9, запасное колесо R целесообразным образом поперечно извлекается из крепежного устройства 10 через выходное отверстие А, как это схематично показано стрелкой на Фиг.8.

Изобретение не ограничено вышеописанными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, использующих идею изобретения и потому подпадающих под область защиты. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета изобретения и признаков зависимых пунктов формулы изобретения независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые делаются ссылки.