Результат интеллектуальной деятельности: ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ОСНАЩЕННЫЙ ВЕНТИЛЯТОРНЫМ СОПЛОМ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ПЛОЩАДЬЮ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ, ПРИВОДИМЫМ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЗАПУСКА

Перекрестная ссылка на родственную заявку

[0001] Настоящая заявка испрашивает приоритет согласно предварительной заявке на патент США №61/592,672, поданной 31 января 2012 г.

Уровень техники

[0002] Настоящая заявка относится к газотурбинному двигателю, имеющему входную направляющую лопатку, положение которой регулируется для увеличения скорости вращения компонентов двигателя в режиме авторотации.

[0003] Газотурбинные двигатели являются известными и обычно содержат вентилятор, подающий воздух в наружный контур двигателя, расположенный снаружи внутреннего контура двигателя, и в компрессор, расположенный во внутреннем контуре двигателя. Воздух из компрессора проходит далее в секцию камеры сгорания, где он смешивается с топливом и воспламеняется. Газообразные продукты этого сгорания проходят к роторам турбины, приводят их во вращение, в результате чего приводятся во вращение компрессор и вентилятор. Позднее было предложено устанавливать зубчатый редуктор между компрессором низкого давления и вентилятором, поэтому турбина низкого давления может вращать их с различными скоростями.

[0004] Запуск газотурбинного двигателя, используемого в воздушном судне, должен обеспечиваться при некоторых определенных условиях. Во-первых, газотурбинный двигатель должен иметь возможность запускаться на земле. При этом на земле может быть использовано пусковое устройство двигателя. Во-вторых, газотурбинный двигатель должен иметь возможность запускаться в воздухе. В воздухе при относительно низких скоростях летательного аппарата обычное пусковое устройство газотурбинного двигателя может быть использовано для того, чтобы начать приводить во вращение турбинные/компрессорные роторы. Однако при высоких скоростях невозможно использовать пусковое устройство двигателя. При высоких скоростях запуск осуществляется в результате так называемой «авторотации». Авторотация обычно возникает, когда роторы компрессоров и вентилятора приводятся во вращение воздухом, который нагнетается во внутренний контур двигателя и в канал наружного контура двигателя в процессе движения летательного аппарата.

Сущность изобретения

[0005] В характерном варианте осуществления газотурбинный двигатель содержит компрессорную секцию, низкоскоростной каскад и вентилятор. Вентилятор подает воздух в компрессорную секцию и в наружный контур, содержащий сопло с изменяемой площадью поперечного сечения. Компрессорная секция сжимает воздух и подает его в секцию камеры сгорания. В секции камеры сгорания происходит смешивание воздуха с топливом, воспламенение топлива и направление газообразных продуктов сгорания к роторам турбины. Турбинные роторы приводят во вращение низкоскоростной каскад. Управление газотурбинным двигателем запрограммировано таким образом, чтобы обеспечить соответствующее позиционирование направляющей лопатки сопла при запуске двигателя для увеличения воздушного потока через вентилятор.

[0006] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления компрессорная секция содержит компрессор высокого давления и компрессор низкого давления. Турбинные роторы содержат ротор турбины низкого давления, который приводит во вращение низкоскоростной каскад и компрессор низкого давления.

[0007] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления вентилятор приводится во вращение с компрессором низкого давления посредством низкоскоростного каскада. Между вентилятором и низкоскоростным каскадом предусмотрен зубчатый редуктор.

[0008] [В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления система управления включает в себя сохранные требуемые положения сопла для увеличения воздушного потока в компрессоре во время запуска двигателя при различных условиях.

[0009] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанные различные условия включают в себя высоту полета летательного аппарата, оснащенного газотурбинным двигателем, и воздушную скорость полета летательного аппарата.

[0010] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанные условия включают в себя также скорость вращения низкоскоростного каскада во время запуска.

[0011] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления, положение сопла выбирается таким образом, чтобы увеличить воздушный поток через вентилятор, когда летательный аппарат, оснащенный газотурбинным двигателем, находится в воздухе и повысить скорость вращения турбинных роторов в режиме авторотации.

[0012] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления при нахождении летательного аппарата в воздухе для запуска двигателя в сочетании с авторотацией также используется пусковое устройство двигателя.

[0013] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления сопло переводится в полностью открытое положение, чтобы увеличить скорость вращения двигателя в режиме авторотации.

[0014] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления перед компрессором низкого давления установлена поворотная регулируемая входная направляющая лопатка, при этом система управления также позиционирует указанную поворотную регулируемую входную направляющую лопатку при запуске таким образом, чтобы увеличить воздушный поток через указанный компрессор низкого давления.

[0015] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления система управления включает в себя сохраненные требуемые положения сопла для увеличения воздушного потока в компрессорной секции при запуске двигателя при различных условиях.

[0016] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанные различные условия включают в себя высоту полета летательного аппарата, оснащенного газотурбинным двигателем, и воздушную скорость летательного аппарата.

[0017] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанные условия включают в себя также скорость вращения низкоскоростного каскада во время запуска.

[0018] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления положение сопла выбрано таким образом, чтобы увеличить воздушный поток через вентилятор, когда летательный аппарат, оснащенный газотурбинным двигателем, находится в воздухе, и чтобы увеличить скорость вращения турбинных роторов в режиме авторотации.

[0019] В другом характерном варианте осуществления способ запуска газотурбинного двигателя содержит шаги обеспечения вентиляторного сопла с изменяемой площадью поперечного сечения в наружном контуре и перемещение указанного сопла при запуске двигателя в определенное положение, выбранное таким образом, чтобы увеличить воздушный поток через вентилятор и обеспечить запуск газотурбинного двигателя.

[0020] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанное положение выбирается таким образом, чтобы обеспечить увеличение воздушного потока через вентилятор при запуске при различных условиях.

[0021] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанные различные условия включают в себя высоту полета летательного аппарата, оснащенного газотурбинным двигателем, и воздушную скорость летательного аппарата.

[0022] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанные условия включают в себя также скорость вращения каскада, который приводит в действие вентилятор.

[0023] В другом характерном варианте осуществления сопло с изменяемой площадью сечения содержит сопло с исполнительным устройством для изменения положения сопла и систему управления, запрограммированную для приведения сопла в требуемое положение при запуске двигателя летательного аппарата.

[0024] В другом варианте осуществления согласно вышеуказанному варианту осуществления указанное положение выбирается на основании, по меньшей мере, высоты и скорости полета.

[0025] Эти и другие характеристики могут быть более понятными из приведенного ниже подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.

Краткое описание чертежей

[0026] Фиг. 1 - газотурбинный двигатель.

[0027] Фиг. 2 - схема логической системы управления.

[0028] Фиг. 3 - блок-схема последовательности операций.

Подробное раскрытие изобретения

[0029] На фиг. 1 схематически показан газотурбинный двигатель 20. Газотурбинный двигатель 20, раскрытый в данном описании, представляет собой двухкаскадный турбовентиляторный двигатель, который в общем случае содержит вентиляторную секцию 22, компрессорную секцию 24, секцию камеры сгорания 26 и турбинную секцию 28. Альтернативные двигатели могут содержать секцию усилителя тяги (не показана) наряду с другими системами или компонентами. Вентиляторная секция 22 нагнетает воздух в наружный контур В, в то время как компрессорная секция 24 нагнетает воздух во внутренний контур С для сжатия и подачи в секцию 26 камеры сгорания с последующим расширением в турбинной секции 28. В раскрытом неограничительном примере осуществления показан турбовентиляторный газотурбинный двигатель, однако следует понимать, что описанные здесь концепции не ограничены применением с турбовентиляторными двигателями, поскольку эти положения могут быть использованы для других типов газотурбинных двигателей, включая трехкаскадные конструкции.

[0030] Двигатель 20 обычно содержит низкоскоростной каскад 30 и высокоскоростной каскад 32, которые установлены для вращения вокруг центральной продольной оси А двигателя относительно неподвижной конструкции 36 двигателя при помощи нескольких подшипниковых систем 38. При этом следует понимать, что различные подшипниковые системы 38 могут быть альтернативно или дополнительно установлены на различных участках.

[0031] Низкоскоростной каскад 30 обычно содержит внутренний вал 40, который соединяет вентилятор 42, компрессор 44 низкого давления и турбину 46 низкого давления. Внутренний вал 40 соединяется с вентилятором 42 при помощи редуктора 48, который приводит во вращение вентилятор 42 с более низкой скоростью, чем скорость вращения низкоскоростного каскада 30. Высокоскоростной каскад 32 содержит наружный вал 50, который соединяет компрессор 52 высокого давления и турбину 54 высокого давления. Камера 56 сгорания установлена между компрессором 52 высокого давления и турбиной 54 высокого давления. Промежуточная силовая рама 57 неподвижной конструкции 36 двигателя расположена, как правило, между турбинной секцией 54 высокого давления и турбинной секцией 46 низкого давления. Промежуточная силовая рама 57 также поддерживает подшипниковые системы 38 в турбинной секции 28. Внутренний вал 40 и наружный вал 50 являются концентрическими и вращаются при помощи подшипниковых систем 38 вокруг центральной продольной оси А двигателя, которая является коллинеарной их продольным осям.

[0032] Поток воздуха внутреннего контура С сжимается компрессором 44 низкого давления, затем - компрессором 52 высокого давления, смешивается с топливом и сжигается в камере 56 сгорания, а затем поток газообразных продуктов сгорания расширяется в турбине 54 высокого давления и турбине 46 низкого давления. Промежуточная силовая рама 57 содержит аэродинамические поверхности 59, которые расположены на пути воздушного потока внутреннего контура. Турбины 46, 54 приводят во вращение соответствующие низкоскоростной каскад 30 и высокоскоростной каскад 32 в ответ на указанное расширение потока.

[0033] Двигатель 20 в одном из примеров представляет собой редукторный авиационный двигатель с высокой степенью двухконтурности. В другом примере степень двухконтурности двигателя 20 больше чем приблизительно шесть (6), например, больше чем десять (10), редуктор 48 представляет собой эпициклическую зубчатую передачу, в частности, планетарную зубчатую передачу или другую зубчатую передачу с понижающим передаточным отношением, большим чем приблизительно 2, 3, а турбина 46 низкого давления обеспечивает отношение давлений, большее чем приблизительно 5. В одном раскрытом варианте осуществления степень двухконтурности двигателя 20 больше чем приблизительно десять (10:1), диаметр вентилятора значительно превышает диаметр компрессора 44 низкого давления, а турбина 46 низкого давления обеспечивает отношение давлений, большее чем приблизительно 5:1. Отношение давлений турбины 46 низкого давления представляет собой отношение давления, измеренного перед входом турбины 46 низкого давления, к давлению на выходе турбины 46 низкого давления перед выходным соплом. Редуктор 48 может представлять собой эпициклическую зубчатую передачу, в частности, планетарную зубчатую передачу или другую зубчатую передачу с понижающим передаточным отношением, большим чем приблизительно 2,5:1. Однако следует понимать, что вышеуказанные параметры приведены только в качестве иллюстрации одного примера осуществления двигателя с редуктором и что настоящее изобретение может быть использовано для других газотурбинных двигателей, включая безредукторные турбовентиляторные двигатели.

[0034] Значительная величина тяги обеспечивается потоком В наружного контура, благодаря высокой степени двухконтурности. Вентиляторная секция 22 двигателя 20 рассчитана на определенный режим полета - обычно крейсерский режим со скоростью приблизительно 0,8 Маха на высоте до приблизительно 35000 футов. Режим полета при 0,8 Маха и 35000 футах с оптимальным потреблением топлива двигателем также известен как «крейсерский полет с минимальным удельным расходом топлива по тяге» (TSFC от англ. Thrust Specific Fuel Consumption,). TSFC представляет собой промышленный стандартный параметр, соответствующий отношению массы сжигаемого топлива, выраженной в фунтах массы, к развиваемой двигателем в этом режиме полета тяге, выраженной в фунтах-сила. «Минимальное отношение давлений в вентиляторе» представляет собой отношение давлений только на лопатке вентилятора без системы выходных направляющих лопаток вентилятора (FEGV от англ. Fan Exit Guide Vane). Минимальный перепад давления в вентиляторе согласно одному раскрываемому в данном описании неограничительному варианту осуществления составляет менее, чем приблизительно 1,45. «Минимальная приведенная окружная скорость лопатки вентилятора» представляет собой фактическую окружную скорость лопатки вентилятора в фут/сек, разделенную на промышленную стандартную температурную поправку [(Т_{набегающего воздушного потока}°R)/518.7)^0.5]. «Минимальная приведенная окружная скорость лопатки вентилятора» согласно раскрываемому в данном описании одному неограничительному варианту осуществления составляет менее чем приблизительно 1150 фут/сек.

[0035] Газотурбинный двигатель 20 оснащен системой управления и компонентами, которые позволяют оптимизировать запуск.

[0036] Пусковое устройство 400 двигателя (показано схематически) обычно содержится в газотурбинном двигателе и обеспечивает начало приведения во вращение высокоскоростного каскада при запуске двигателя. Это обычно происходит, когда летательный аппарат находится на земле, и на этом этапе процесс является относительно простым.

[0037] С другой стороны, бывают ситуации, когда газотурбинный двигатель прекращает работу, в то время как летательный аппарат, оснащенный газотурбинным двигателем, все еще находится в воздухе. Когда летательный аппарат находится в воздухе, пусковое устройство двигателя может быть использовано, чтобы начать вращение каскада 32 и процесс повторного запуска при относительно низкой скорости полета. Разумеется, после того, как в секции камеры сгорания начнется воспламенение и сжигание топлива, газообразные продукты сгорания будут приводить во вращение турбинные роторы, поэтому пусковое устройство двигателя может быть остановлено.

[0038] При определенных условиях применение пускового устройства двигателя при нахождении летательного аппарата в воздухе не рекомендуется или является невозможным. При этих условиях сила воздушного потока, нагнетаемого во внутренний контур двигателя и проходящего через вентилятор 42, направлена на приведение во вращение турбинных роторов и компрессорных роторов. Этот процесс называется «авторотацией».

[0039] В случае необходимости повторного запуска двигателя предпочтительно увеличивать скорость вращения высокоскоростного каскада в режиме авторотации, поскольку более высокие скорости в режиме авторотации обеспечивают нагнетание более высокого воздушного потока.

[0040] Двигатель оснащен управляемым устройством, которое позволяет оптимизировать возможность максимального увеличения скорости вращения высокоскоростного каскада в режиме авторотации. При этом исполнительное устройство 180 селективно переводит входную направляющую лопатку 184 компрессора в такое положение, в котором она находится непосредственно перед самым передним ротором 186 низкоскоростного компрессора.

[0041] Угол лопатки 184 предпочтительно обеспечивает максимизацию потока воздуха, достигающего ротора 186 во время повторного запуска двигателя летательного аппарата. Во время полета лопатка 184 может быть расположена таким образом, чтобы поток воздуха, нагнетаемый во внутренний контур двигателя, когда летательный аппарат продолжает перемещаться в воздухе с незапущенным двигателем 20, был максимальным.

[0042] Кроме того, воздушный поток В наружного контура можно максимизировать путем соответствующего позиционирования вентиляторного сопла 200 с изменяемой площадью поперечного сечения. Управление вентиляторным соплом 200 с изменяемой площадью поперечного сечения осуществляется при помощи показанного схематически исполнительного устройства 204, которое обеспечивает перемещение в осевом направлении и регулирует площадь 202 поперечного сечения. В общем случае сопло можно перевести в полностью открытое положение, чтобы максимизировать этот воздушный поток.

[0043] Как входная направляющая лопатка 180, так и исполнительное устройство 204 для вентиляторного сопла с изменяемой площадью сечения 200 являются, в принципе, известными. Однако они не использовались при запуске с целью максимизации величины скорости вращения при возникновении авторотации.

[0044] В общем случае предпочтительно расположить лопатку 184 таким образом, чтобы максимизировать воздушный поток, проходящий через внутренний контур двигателя, а также установить сопло с изменяемой площадью сечения 200 таким образом, чтобы максимизировать воздушный поток, проходящий через вентилятор 42. Воздушный поток, проходящий через вентилятор 42, будет приводить вентилятор во вращение, а воздушный поток, нагнетаемый во внутренний контур двигателя, будет заставлять вращаться ротор 186 компрессора.

[0045] Заявитель разработал систему управления, которая показана на фиг. 2, и использует сигналы 210 высоты, сигнал 212 скорости летательного аппарата и сигнал 214, который соответствует скорости вращения низкоскоростного каскада 30 в режиме авторотации.

[0046] Таблицы соответствия сохранены в компонентах 216, 218 и 222 системы управления. Заявитель разработал таблицы, которые связывают конкретную скорость высотного двигателя или число Маха с положением лопатки 184 и/или с положением сопла 200, которое требуется для максимизации воздушного потока, как описано выше. Указанные требуемые положения могут быть определены экспериментально, при этом они отличаются в зависимости от конструкции летательного аппарата и двигателя. Два указанных параметра могут быть использованы в сочетании, однако в объеме настоящей заявки предусмотрена также возможность применения в соответствующих случаях отдельно каждого из них без применения другого.

[0047] Система управления входной направляющей лопаткой с изменяемым положением раскрыта в находящейся одновременно на рассмотрении в патентном ведомстве заявке, озаглавленной «Газотурбинный двигатель, оснащенный входной направляющей лопаткой компрессора, размещаемой в определенном положении при запуске» №_, поданной одновременно с настоящей заявкой.

[0048] Сигнал проходит далее в блок 224, при этом дополнительные сигналы поступают от элементов 218 и 216 системы управления. Элементы 218 и 216 обеспечивают корректировку выходного сигнала элемента 222 на основании скорости вращения низкоскоростного каскада 30, высоты и воздушной скорости летательного аппарата.

[0049] Из блока 224 сигнал поступает в исполнительные устройства 180 и/или 204. Система управления, показанная на фиг. 2, может быть встроена в цифровую систему 199 управления двигателем с полной ответственностью (FADEC от англ. full authority digital engine control system).

[0050] Разумеется, если летательный аппарат находится на земле, высота полета в общем случае является постоянной, а число Маха равно нулю. При этом скорость вращения низкоскоростного каскада может быть равной нулю. Однако даже в этом случае имеет место предпочтительное положение лопатки 184 и/или сопла 200. Если во время повторного запуска двигателя летательный аппарат находится в воздухе и движется при относительно низком числе Маха, может быть использовано схематически показанное пусковое устройство 400 двигателя в сочетании с авторотацией. Все это предусмотрено в таблицах соответствия, сохраняемых в компоненте 216. Кроме того, как указано выше, при некоторых обстоятельствах пусковое устройство 400 двигателя не может быть использовано. Это также предусмотрено и учтено в компонентах 216, 218 и 222 или в таблице соответствия.

[0051] В описании раскрыт вариант осуществления настоящего изобретения, однако для специалиста в данной области техники очевидно, что в пределах объема этого изобретения могут быть внесены определенные изменения. По этой причине следует изучить прилагаемую формулу изобретения, чтобы определить действительный объем и содержание данного изобретения.