Результат интеллектуальной деятельности: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ИМЕЮЩЕЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКУЮ ВХОДНУЮ ЛЕСТНИЦУ

Изобретение касается транспортного средства, имеющего входную дверь и расположенную на транспортном средстве под входной дверью входную лестницу, которая может удлиняться на своей отвернутой от входной двери стороне.

Транспортные средства, имеющие удлиняемые лестницы, уже известны из уровня техники. Так, например, автомобили для тушения пожаров пожарной команды, как правило, имеют удлиняемую лестницу, которая оснащена приводом для выдвигания лестницы до максимальной длины.

В железнодорожной технике локомотивы обычно оснащаются входными лестницами, которые не обладают возможностью удлинения и жестко закреплены на боковой стенке локомотива. Входная лестница обеспечивает машинисту поезда возможность попадать в кабину машиниста даже тогда, когда локомотив находится на открытой местности и не поставлен у перрона. Недостатком удлиняемых входных лестниц оказалось, что они вручную только с трудом могут удлиняться и затем снова переводиться в их первоначальное положение.

Задачей изобретения является предоставить транспортное средство вышеназванного рода, являющееся удобно доступным, при этом опасность несчастного случая сведена к минимуму.

Поэтому в соответствии с изобретением предлагается предусмотреть привод, который переводит входную лестницу из вдвинутого положения в выдвинутое положение.

В рамках изобретения не нужно больше вручную двигать входную лестницу туда и обратно между разными положениями. Более того, в рамках изобретения можно применять для этого привод, причем этот привод может приводиться в действие, например, посредством надлежащего дистанционного управления. При этом пользователь может осуществлять удлинение входной лестницы также на непроезжей местности или при больших разностях высот между уровнем земли и крайней нижней ступенью входной лестницы.

По одному из предпочтительных вариантов осуществления изобретения предусмотрены пружинные средства для удержания входной лестницы в ее вдвинутом положении, при этом привод удлиняет входную лестницу против силы упругости пружинных средств, и при этом пружинные средства переводят входную лестницу при отсутствующем приводе в ее вдвинутое положение. Такой вариант осуществления изобретения оказался, в частности, предпочтительным в области рельсового транспорта. Причина в том, что для рельсовых транспортных средств определен так называемый габарит подвижного состава. Рельсовое транспортное средство не может иметь компонентов, которые выдаются за габарит подвижного состава, так как в ином случае неизбежно происходили бы несчастные случаи. В соответствии с изобретением входная лестница во вдвинутом положении расположена в пределах габарита подвижного состава. Однако в выдвинутом положении входная лестница выдается за габарит подвижного состава. Во избежание несчастных случаев в соответствии с изобретением предусмотрены пружинные средства, которые закреплены на входной лестнице и/или рельсовом транспортном средстве так, что входная лестница при отсутствующем приводе переводится в свое вдвинутое положение и/или удерживается в нем. Правда, привод обеспечивает возможность удлинения входной лестницы вниз. Однако при этом привод должен создавать приводную силу, которая преодолевает действующие в противоположном направлении силы упругости. Пружинные средства при этом рассчитаны так, что входная лестница посредством привода может перемещаться между вдвинутым и максимально выдвинутым положением без возникновения повреждений пружинных средств, таких как, например, необратимые деформации или тому подобное. В рамках изобретения пружинные средства включают в себя одну или несколько пружин.

В качестве пружинных средств в рамках изобретения принципиально возможны все целесообразные пружины. Пружинные средства могут иметь одну или две отдельные пружины. При этом пружинные средства включают в себя, например, по меньшей мере одну механическую пружину, например спиральную пружину.

По одному из предпочтительных вариантов осуществления пружинные средства включают в себя по меньшей мере одну газовую пружину. Предпочтительно предусмотрены две газовые пружины, которые, например, установлены внутри полых боковых лонжеронов входной лестницы.

Привод в рамках изобретения также является принципиально любым. Так, привод представляет собой, например, электрический привод.

Предпочтительным образом привод представляет собой, однако, гидравлический, и предпочтительно пневматический привод. Пневматический привод предпочтителен, в частности, для транспортных средств, которые вследствие и так уже имеющегося обеспечения сжатым воздухом для торможения транспортного средства не нуждаются в дополнительных двигателях или тому подобном. Поэтому изобретение является особенно экономически выгодным, когда транспортное средство представляет собой рельсовое транспортное средство или грузовой автомобиль.

Предпочтительным образом входная лестница представляет собой телескопическую входную лестницу. Телескопическая входная лестница особенно компактна. Это также оказалось предпочтительным в области рельсового транспорта, так как конструктивное пространство, например, локомотивов сильно ограничено.

В соответствии с одним из связанных с этим усовершенствований входная лестница имеет два находящихся рядом друг с другом полых лонжерона и проходящие между лонжеронами ступени, при этом предусмотрен по меньшей мере один участок лестницы, который имеет два находящихся рядом друг с другом полых профиля, соединенных друг с другом U-образно посредством ступени, при этом свободные концы этих полых профилей распространяются каждый внутрь в предусмотренный лонжерон или в предусмотренный полый профиль. Во избежание выпадения из лонжеронов или, соответственно, других участков лестницы в лонжеронах и/или полых профилях выполнены целесообразные упорные плечи и контропоры.

Другие целесообразные варианты осуществления и преимущества изобретения являются предметом последующего описания примеров осуществления изобретения со ссылкой на фигуры чертежа, при этом одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаково действующим конструктивным элементам, и при этом показано:

фиг. 1 - частичный вид одного из примеров осуществления предлагаемого изобретением рельсового транспортного средства;

фиг. 2 - вход рельсового транспортного средства в соответствии с фиг. 1 во вдвинутом положении;

фиг. 3 - входная лестница в соответствии с фиг. 2 в выдвинутом положении, с обозначенным на чертеже ограничительным профилем;

фиг. 4 - лестница в соответствии с фиг. 3 в выдвинутом положении, с обозначенным на чертеже ограничительным профилем.

На фиг. 1 показан частичный вид одного из примеров осуществления предлагаемого изобретением транспортного средства 1, представляющего собой рельсовое транспортное средство. Рельсовое транспортное средство 1 имеет кузов вагона, у которого видна только часть его боковой стенки 2. В боковой стенке 2 видна входная дверь 3, которая ведет во внутреннее помещение, здесь кабину управления машиниста локомотива. Под дверью 3 транспортного средства расположена входная лестница 4, которая позволяет машинисту удобно попадать в кабину управления даже на местности, где нет перрона. Входная лестница 4 может удлиняться и имеет два находящихся рядом друг с другом лонжерона 5, с помощью которых входная лестница 4 закреплена на боковой стенке 2. Между лонжеронами 5 распространяются, по существу под прямым углом к ним, ступени 6. Кроме того, виден телескопический участок 7 лестницы, который имеет два находящихся рядом друг с другом полых профиля 8. Эти полые профили 8 также соединены друг с другом ступенью 9. Полые профили 8 распространяются каждый своим свободным, то есть отвернутым от ступени 9, концом внутрь оного из полых лонжеронов 5. Таким образом, участок 7 лестницы выполнен U-образно. Не изображенные на фигуре упорные плечи и контропора препятствуют выпадению двух полых профилей 8 из лонжеронов 5.

На фиг. 2 показана входная лестница 4 на рассеченном виде спереди. Входная лестница 4 находится на фиг. 2 в своем вдвинутом положении, в котором полые профили 8 практически полностью расположены внутри полых лонжеронов 5. Кроме того, видно, что входная лестница 4 оснащена пружинными средствами 10, а также приводом 11. Пружинные средства 10 включают в себя две газовые пружины 10, которые расположены каждая частично в пневматическом цилиндре 11 привода. При этом газовая пружина 10 на показанном на фиг. 2 верхнем конце жестко соединена с соответственно предусмотренным лонжероном 5, при этом другой конец газовой пружины 10 жестко соединен с также жестко предусмотренным полым профилем 8 участка 4 лестницы. Пневматический цилиндр 11 соединен с не изображенным на фигуре главным воздушным резервуаром локомотива через настраиваемый клапан привода.

На фиг. 3 показана входная лестница 4 в своем выдвинутом положении. Для этого пневматический цилиндр 11 был наполнен сжатым воздухом, вследствие чего газовая пружина 10 растягивается против своей силы упругости. Таким образом обеспечен пневматический привод для перевода входной лестницы 4 из вдвинутого в ее выдвинутое положение. Когда из пневматического цилиндра 11 посредством не показанного клапана привода выпускается воздух, газовая пружина 10 обеспечивает возвратную силу, посредством которой участок 7 лестницы переводится в показанное на фиг. 2 вдвинутое положение.

На фиг. 4 жирной линией обозначен ограничительный профиль 12 рельсового транспортного средства 1. Видно, что участок 7 лестницы в выдвинутом положении выдается за ограничительный профиль 12.

На фиг. 4 показана входная лестница 4 в соответствии с фиг. 3 на виде сбоку. Здесь ограничительный профиль 12 также показан жирной линией. В соответствии с изобретением гарантировано, что при отсутствующем приводе выдвинутая входная лестница не выходит за ограничительный профиль 12. Таким образом в рамках изобретения предотвращены несчастные случаи.