Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ЗАПИСИ И ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ПОДВИЖНОГО ИМУЩЕСТВЕННОГО ОБЪЕКТА

[0001] УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] Данная заявка испрашивает приоритет по предварительной патентной заявке США № 61/624,142, поданной 13 апреля 2012 г., в соответствии с законодательством.

[0003] ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0004] Настоящее изобретение, в целом, относится к оборудованию, используемому в дорогостоящих имущественных объектах, и, в частности, к системам устройств записи данных и событий, используемым в дорогостоящих имущественных объектах.

[0005] ОПИСАНИЕ УРОВНЯ ТЕХНИКИ

[0006] В дорогостоящих имущественных объектах, например локомотивах, горных, грузовых, морских и воинских транспортных средствах и судах, обычно используется бортовое устройство получения и регистрации данных, аналогичное “черному ящику” на самолетах. Типичное бортовое устройство получения и регистрации данных или устройство записи события/данных содержит цифровые и аналоговые вводы, а также мембранные переключатели и датчики давления, которые записывают данные от различных бортовых устройств, содержащих датчики. Эти устройства записи событий/данных регистрируют различные системные параметры, используемые для расследования инцидентов, оценивание производительности бригады, анализа эффективности расходования топлива, планирования обслуживания и прогностической диагностики. Записанные данные могут включать в себя такие параметры, как скорость, пройденное расстояние, местоположение, уровень топлива, обороты двигателя (об/мин), уровни технических жидкостей, параметры операторского управления, давления и внешние условия. Помимо основного события и операционных данных, на многих из упомянутых подвижных имущественных объектов обеспечены также возможности видео- и аудиозаписи событий/данных.

[0007] Основными задачами настоящего изобретения являются обеспечение автоматического обнаружения столкновения, снижение потерь вследствие неправильной работы стрелочных переводов и управления поездом, снижение затрат на топливо за счет исключения избыточного простоя, повышение точность позиционирования, повышение точности прогнозирования расхода топлива на дороге и обеспечение мониторинга колеи в реальном времени.

[0008] Дополнительной задачей настоящего изобретения является дистанционное аварийное предупреждение, объединяющее в себе обнаружение столкновения, обнаружение переворота, видеосъемку и регистрацию действий оператора до и после инцидентов для обеспечения полного анализа инцидентов.

[0009] Другой задачей настоящего изобретения является использование измерений тангажа и крена на основе данных акселерометра для обеспечения точных уровней жидкости в подвижных топливных баках.

[00010] Дополнительной задачей настоящего изобретения является использование неинтрузивного акселерометра для определения состояния запуска/останова двигателя и дополнительных нагрузок на этот двигатель.

[00011] Другой задачей настоящего изобретения является использование данных акселерометра, объединенных с зарегистрированными действиями оператора и GPS-данными местоположения, для точного определения местоположения неблагоприятных условий эксплуатации, например, плохой колеи, бурных морей и плохих дорог.

[00012] Еще одной задачей настоящего изобретения является использование высокоточной GPS, 3-осного цифрового акселерометра, цифрового компаса и 3-осного цифрового гироскопа, объединенных для обеспечения извещений прибытия и отправления на основе счисления пути для подвижных имущественных объектов в условиях, когда сигнал GPS недоступен, например, под тентами или навесами на станциях и в доках.

[00013] СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[00014] Устройство записи и передачи данных на основе ускорения подвижного имущественного объекта варианта осуществления настоящего изобретения, используемое на локомотивах, содержит операционную интеграцию девяти компонентов. Компоненты представляют собой устройство записи событий, аналогичное черному ящику на самолетах, локомотивное устройство записи цифрового видеосигнала, датчик уровня топлива, программное обеспечение датчика уровня топлива, беспроводной блок обработки, плата датчиков инерциальной навигации, программно-аппаратное обеспечение, системное программное обеспечение и систему, охватывающую эти компоненты. Плата датчиков инерциальной навигации включает в себя 3-осный цифровой гироскоп, 3-осный цифровой магнитометр, 3-осный цифровой акселерометр и микроконтроллер. Гироскоп используется для измерения углового ускорения и замедления имущественного объекта, магнитометр используется для измерения магнитных полей, акселерометр используется для измерения линейных ускорений и замедлений, и микроконтроллер используется для обработки данных и осуществления связи между датчиками и беспроводной блок обработки.

[00015] Устройство записи и передачи данных подвижного имущественного объекта осуществляет семь функций: автоматическую ориентацию, автоматическую калибровку компаса, компенсацию топлива с учетом тангажа и крена, экстренное торможение при обнаружении удара, обнаружение неблагоприятных условий эксплуатации, обнаружение работы двигателя и инерциальная навигация (счисление пути).

[00016] Автоматическое обнаружение столкновения предупреждает соответствующий персонал, когда происходит экстренное торможение, и может мгновенно определять, совпадает ли столкновение с событием торможения. Устройство записи и передачи данных подвижного имущественного объекта обеспечивает немедленное извещение о серьезности столкновения, включающее в себя указание события схода с рельсов или переворачивания локомотива.

[00017] Обнаружение неблагоприятных условий эксплуатации снижает потери вследствие неправильной работы стрелочных переводов и управления поездом. Одно обеспечивает предупреждения и сводные отчеты при обнаружении высокоэнергичных ударов при выполнении операций перевода стрелок. Оно также обнаруживает чрезмерное ослабляющее действие, позволяющее контролерам непрерывно оценивать и улучшать движение поездов. Это позволяет снижать загрузку и повреждение оборудование путем идентификации небезопасных тенденций и позволяет пользователям предпринимать немедленные исправительные действия. Непрерывный мониторинг состояния колеи и мониторинг уровней вибрации на всей дороге с целью предупреждения персонала обслуживания колеи о точном местоположении неисправности колеи или стрелки, которая может требовать осмотра и ремонта.

[00018] Обнаружение работы двигателя на основе акселерометра можно использовать как резервный источник, если сигнал работы двигателя еще не доступен из других бортовых систем, как средство снижения затрат на топливо за счет исключения избыточного простоя. Это также повышает точность прогнозирования расхода топлива на дороге путем компенсации наклона локомотива вследствие уклона и чрезмерного возвышения.

[00019] Компенсация топлива с учетом тангажа и крена повышает точность формируемого отчета о расходе топлива. Она обеспечивает простой, универсальный и неинтрузивный способ определения, работает ли двигатель, в то время как локомотив стоит. Повышенная точность обеспечивает улучшенную бизнес-аналитику в реальном времени для поддержки стратегических инициатив, например, интеллектуальной заправки, анализа скорости сгорания, согласования топлива и мониторинг выбросов.

[00020] Инерциальная навигация, или счисление пути, повышает точность позиционирования. Она улучшает высокоточную дифференциальную GPS беспроводного блока обработки за счет усовершенствованного счисления пути при нахождении в депо, на станциях, в туннелях или в любом месте, где сигналы GPS недоступны. Это позволяет с высокой точностью определять время прибытия и отправления на станции, и точное определение местоположения и ориентации локомотива в цеховых зонах повышает эффективность эксплуатации за счет улучшения планирования цеховых работ и производственного потока.

[00021] КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[00022] Настоящее изобретение дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:

[00023] Фиг. 1 – блок-схема операций, демонстрирующая работу системы экстренного торможения при обнаружении удара настоящего изобретения;

[00024] Фиг. 2 – блок-схема операций, демонстрирующая действие компенсации топлива с использованием тангажа и крена на основе данных акселерометра настоящего изобретения;

[00025] Фиг. 3 – блок-схема операций, демонстрирующая действие обнаружения потенциально неблагоприятных условий эксплуатации с использованием акселерометра настоящего изобретения;

[00026] Фиг. 4 – блок-схема операций, демонстрирующая работу системы обнаружения работающего двигателя с использованием акселерометра настоящего изобретения;

[00027] Фиг. 5 – блок-схема операций, демонстрирующая работу системы инерциальной навигации и счисления пути настоящего изобретения.

[00028] Фиг. 6 – схема, демонстрирующая системные компоненты варианта осуществления устройства записи и передачи данных подвижного имущественного объекта настоящего изобретения.

[00029] Подробное описание иллюстративных вариантов осуществления

[00030] Система устройства записи и передачи данных подвижного имущественного объекта настоящего изобретения и ее компоненты показаны на Фиг. 6. Система устройства записи и передачи данных подвижного имущественного объекта 200 состоит из десяти взаимосвязанных компонентов: устройства 38 записи данных события, локомотивного устройства 52 записи цифрового видеосигнала (DVR), датчика 210 уровня топлива, программного обеспечения 212 датчика уровня топлива, WPU 202, платы 214 датчиков инерциальной навигации, глобальной системы позиционирования (GPS) 106, программно-аппаратного обеспечения 224, системного программного обеспечения 226 и самой системы 200. Установка WPU 202 на имущественный объект, например локомотив, состоит из монтажа WPU 202 и его внешнего соединения с устройством 38 записи данных события, локомотивным устройством 208 записи цифрового видеосигнала и любыми дополнительными имеющимися устройствами контроля состояния.

[00031] Устройство 38 записи данных события, аналогичное черному ящику на самолетах, является бортовым устройством регистрации данных для локомотивов. Типичное устройство 38 записи данных события состоит из цифровых и аналоговых вводов, а также мембранных переключателей и датчиков давления, которые записывают данные от различных бортовых устройств, например, позицию дросселя, скорость вращения колес и экстренное торможение. WPU 202 принимает и обрабатывает данные от устройства 38 записи данных события каждую секунду по внешнему последовательному соединению.

[00032] Локомотивное устройство 52 записи цифрового видеосигнала (DVR), аналогичное телевизионному DVR, является бортовым устройством видеозаписи. DVR 52 поступает в комплекте с камерой, ориентированной вперед, и микрофоном. Камера смонтирована в такой ориентации, что она видит и записывает то же, что видит машинист. WPU 202 осуществляет доступ к локомотивному DVR 52 через внешнее Ethernet-соединение для загрузки видеозаписи с жесткого диска до, во время и после события.

[00033] Датчик 210 уровня топлива представляет собой датчик, который используется для измерения количества топлива внутри топливного бака. Датчик 210 уровня топлива, используемый в настоящем изобретении, представляет собой ультразвуковой датчик уровня, который использует ультразвуковые акустические волны для определения расстояния между головкой датчика и уровнем топлива. Датчик 210 смонтирован поверх топливного бака с известными размерами и положением монтажа. WPU 202 осуществляет доступ к этим данным через внешнее последовательное соединение.

[00034] Программное обеспечение 212 датчика уровня топлива берет расстояние от уровня топлива до датчика 210 с учетом геометрии топливного бака и преобразует эти данные в устойчивый объем топлива. Это делается путем применения математической фильтрации для снижения шума от колебаний поверхности жидкости и ультразвуковых эффектов в баке. Программное обеспечение 226 также использует интеллектуальные алгоритмы для определений события дозаправки и слива топлива.

[00035] WPU 202 иллюстративного варианта осуществления представляет собой бортовой компьютер повышенной прочности, работающий под Windows XP, предусмотренный, в частности, для промышленного применения. Он имеет много разных особенностей, которые могут быть установлены для адаптации продукта под требования конкретного потребителя. WPU 202 обладает способностью осуществления связи с самыми разнообразными бортовыми системами, включающими в себя, но без ограничения, системы управления транспортного средства, устройства записи данных событий, DVR, датчики уровня топлива и контроллеры двигателя. WPU 202 обладает способностью осуществления связи по самым разнообразным протоколам, включающим в себя, но без ограничения, RS 232, RS 422, RS 485, CAN Bus, LAN, WiFi, сотовый и спутниковый.

[00036] Плата 214 датчиков инерциальной навигации (плата) является аппаратным обновлением для WPU 202. Она установлена внутри и осуществляет связь с WPU 202 через внутренний последовательный порт. Плата 214 состоит из четырех компонентов: 3-осного гироскопа 216, 3-осного магнитометра 100, 3-осного акселерометра 20 и микроконтроллера 222. Гироскоп 216 используется для измерения угловых ускорений, магнитометр 100 используется для измерения магнитных полей, акселерометр 20 используется для измерения линейных ускорений и замедлений, и микроконтроллер 222 используется для обработки данных и осуществления связи между датчиками и WPU 202.

[00037] Программно-аппаратное обеспечение 224 выполняется на микроконтроллере 222 платы 214. Программно-аппаратное обеспечение 224 постоянно вычисляет тангаж и крен с использованием данных 3-осного ускорения 20. Сравнивая данные 3-осного ускорения с программно заданными порогами и длительностями, программно-аппаратное обеспечение 224 может определять, происходит ли инициирующее событие, и если да, отправлять сообщение инициирующего события на WPU 202. Каждую секунду программно-аппаратное обеспечение 224 отправляет на WPU 202 периодическое сообщение данных, содержащее заранее заданное множество значений. Эти данные используется для, но без ограничения, определения курса, внутренней температуры окружающей среды и угловых ускорений.

[00038] Системное программное обеспечение 226 представляет собой приложение, выполняющееся на WPU 202. Это приложение напрямую предписывает 106 GPS и плате 214 собирать соответствующие данные. Помимо этих данных, системное программное обеспечение 226, как и все остальные приложения на WPU 202, использует стандартный протокол связи между процессами для сбора данных из других прикладных программ. Эти другие прикладные программы выполняются на WPU 202 и осуществляют связь с другими устройствами (DVR 52, устройством 38 записи данных события, и т.д.), которые физически подключены к WPU 202. Используя все собранные данные, системное программное обеспечение 226 могут сравнивать данные с заранее заданными порогами и длительностями для определения, произошли ли конкретные события.

[00039] Система 200 состоит из WPU 202 с платой 214, программно-аппаратным обеспечением 224 и установленным системным программным обеспечением 226 и устройством 38 записи данных события, DVR 52 и датчиком 210 уровня топлива. Системное программное обеспечение 226 выполняется на WPU 202, постоянно корректируя уровни топлива и проверяя сообщения события от платы 214 или устройства 38 записи данных события для осуществления действия.

[00040] Система устройства записи и передачи данных подвижного имущественного объекта 200 (Фиг.6) настоящего изобретения осуществляет семь функций: автоматическую ориентацию, автоматическую калибровку компаса, экстренное торможение при обнаружении удара, компенсацию топлива с учетом тангажа и крена, обнаружение неблагоприятных условий эксплуатации, обнаружение работы двигателя и инерциальная навигация (счисление пути). Каждая из этих семи функций проявляется в сигналах, генерируемых 3-осным акселерометром 20.

[00041] Автоматическая ориентация используется для коррелирования осей WPU 202 с осями локомотива, таким образом, что значения, измеренные датчиками, соответствуют осям локомотива. Этот процесс осуществляется программным обеспечением 226 и программно-аппаратным обеспечением 224. Вследствие разных электронных сред на локомотивах компас нужно калибровать для каждого локомотива. Программное обеспечение использует 106 GPS WPU 202 (Фиг. 5, 6) для определения курса локомотива. Затем оно берет измерения из магнитометра 100 и сохраняет их в соответствующей позиции матрицы. Матрица состоит из 360 позиций, по одной на каждый градус курса. Используя эти значения, программное обеспечение 226 WPU 202 может вносить поправку на собственные магнитные поля локомотива и обнаруживать только изменение вследствие магнитного поля земли.

[00042] На Фиг. 1 показана блок-схема операций применения способа для экстренного торможения при обнаружении удара. Программное обеспечение 226 (Фиг. 6) WPU 202 (Фиг. 6) отправляет команды инициализации на программно-аппаратное обеспечение 224 (Фиг. 6) для установления длительностей ускорения по каждой оси (Adx, Ady, Adz) 14, подлежащих использованию для инициирования событий. Эти длительности сохраняются на борту в устройстве, воплощающем систему 200. Программное обеспечение 226 WPU 202 также отправляет команды инициализации на программно-аппаратное обеспечение 224 для установления порогов ускорения по каждой оси (Atx, Aty, Atz) 16, подлежащих использованию для инициирования событий. Эти длительности сохраняются на борту в устройстве, воплощающем систему 200 (Фиг.6). Микроконтроллер 222 (Фиг.6) извлекает первичные данные 3-осного ускорения (Ax, Ay, Az) 18 из акселерометра 20 с частотой 100 Гц. Фильтр 22 низких частот применяется к значениям первичного ускорения (Ax, Ay, Az) 18, что позволяет получить фильтрованные значения ускорения (Afx, Afy, Afz) 24. Оси фильтрованных значений ускорения (Afx, Afy, Afz) 24 платы 214 (Фиг.6) транслируются в оси имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26. значения первичных значений (Ax, Ay, Az) 18 платы 214 транслируются в оси имущественного объекта (A’x, A’y, A’z) 28. Фильтрованные осевые значения имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26 суммируются с установленными порогами для каждой оси (Atx, Aty, Atz) 16, и затем этот суммированный порог (Af’tx, Af’ty, Af’tz) 32 непрерывно сравнивается 29 с первичным ускорением по осям имущественного объекта (A’x, A’y, A’z) 28. Когда первичные значения (A’x, A’y, A’z) 28 превышают пороги 32 на одной или более осей, активируется 30 таймер. Когда первичное значение 28 перестает превышать пороги 32 на конкретной оси 30, промежуток времени, в течение которого первичное значение 28 превышает пороги 32, оценивается для определения, превышает ли промежуток времени указанную длительность для этой оси (Adx, Ady, Adz) 14. Если длительность событие не превышает 34 установленной длительности (Adx, Ady, Adz) 14, сохраняется 36 инициирующее событие, включающее в себя особенности, по какой оси, длительность события и время инициирующего события. Параллельно с этим мониторингом, бортовое программное обеспечение 226 (Фиг.6) принимает периодические сообщения 40 данных от бортового устройства 38 записи данных события, которое отслеживает состояние в реальном времени различных входных датчиков. Бортовое программное обеспечение 226 отслеживает периодические сообщения 40 данных и обнаруживает, когда периодическое сообщение 40 данных указывает, что выдан 42 дискретный сигнал экстренного торможения. Бортовое программное обеспечение 226 сохраняет время 44, когда произошло событие экстренного торможения. Если бортовое программное обеспечение 226 сохраняет либо инициирующее событие 36, либо время 44 экстренного торможения, бортовое системное программное обеспечение 226 будет проверять отметку времени каждого события, чтобы посмотреть, находятся ли два последних зарегистрированных события, из инициирующего события 36 или экстренного торможения 44, в непосредственной близости 46. Если обнаружено, что события произошли в непосредственной близости 46, бортовое программное обеспечение 226 инициирует экстренное торможение в связи с предупреждением об ударе 48 и будет запрашивать загрузку 50 устройства записи цифрового видеосигнала, охватывающую время события, у бортового DVR 52 и будет запрашивать файл регистрации данных, охватывающий время события 125 у устройства 38 записи данных события. Бортовое программное обеспечение 226 принимает загруженную видеозапись, охватывающую время 54 события, и файл регистрации данных, охватывающий время 127 события и отправляет оба файла в операционный отдел 56/128.

[00043] Пользователи будут принимать предупреждения, указывающие фактическую силу столкновения, и привело ли столкновение к переворачиванию или сходу с рельсов. Это, совместно с местоположением, определенным с помощью GPS, видеозаписью и непосредственным доступом к информации устройства записи событий, позволяет пользователям точно ретранслировать серьезность и масштаб инцидента первым ответчикам на своем пути к инциденту.

[00044] На Фиг. 2 показана блок-схема операций применения способа для компенсации топлива с использованием тангажа и крена на основе данных акселерометра. Программное обеспечение 226 (Фиг. 6) WPU 202 (Фиг. 6) извлекает первичные данные 3-осного ускорения (Ax, Ay, Az) 18 из акселерометра 20 с частотой 100 Гц. Фильтр 22 низких частот применяется к первичным данным (Ax, Ay, Az) 18, что позволяет получить фильтрованные значения ускорения (Afx, Afy, Afz) 24. Оси фильтрованных значений (Afx, Afy, Afz) 24 платы 214 (Фиг. 6) транслируются в оси имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26. Тангаж 58 имущественного объекта равен арктангенсу фильтрованной оси x имущественного объекта и фильтрованной оси z имущественного объекта:

.

Крен 60 имущественного объекта равен арктангенсу фильтрованной оси y имущественного объекта и фильтрованной оси z имущественного объекта:

.

Для каждой модели имущественного объекта, на котором установлена система, захватывается конкретное местоположение монтажа топливного датчика. В частности, записывается расстояние, на котором датчик смонтирован перед центром топливного бака 62. Кроме того, записывается расстояние, на котором топливный датчик смонтирован за центром топливного бака 64.

[00045] Расстояние перед центром 62 объединяется с тангенсом тангажа имущественного объекта 58 для получения первой поправки на запас топлива. Расстояние за центром 64 объединяется с тангенсом крена имущественного объекта 60 для получения второй поправки на запас топлива. Первая и вторая поправки на запас топлива объединяются для обеспечения единой поправки 66 на запас топлива. Бортовой датчик уровня расстояния записывает расстояние от верхней части бака до уровня топлива, присутствующего в бортовом топливном баке. Первичное расстояние до топлива 70 от топливного датчика 68 объединяется с поправкой 66 на запас топлива для создания скорректированного расстояния 72. Скорректированное расстояние 72 объединяется с ранее заданным геометрическим профилем бака топливного бака 74, который отображает значение расстояния до топлива в объем 76 топлива. Это дает окончательный объем топлива 78, который корректируется по мере перемещения имущественного объекта по различным территориям, в которых тангаж 58 и крен 60 изменяются, компенсируя движение жидкости в баке действующего подвижного имущественного объекта.

[00046] На Фиг. 3 показана блок-схема операций применения способа для обнаружения потенциально неблагоприятных условий эксплуатации с использованием акселерометра. Программное обеспечение 226 (Фиг. 6) WPU 202 (Фиг. 6) отправляет команды инициализации на программно-аппаратное обеспечение 224 (Фиг. 6) для установления длительностей ускорения по каждой оси (Adx, Ady, Adz) 14, подлежащих использованию для инициирования событий. Эти длительности сохраняются на борту, в устройстве. Программное обеспечение 226 также отправляет команды инициализации на программно-аппаратное обеспечение 224 для установления порогов ускорения по каждой оси (Atx, Aty, Atz) 16, подлежащих использованию для инициирования событий. Эти длительности сохраняются на борту, в устройстве. Микроконтроллер 222 (Фиг. 6) извлекает первичные данные 3-осного ускорения (Ax, Ay, Az) 18 из акселерометра 20 с частотой 100 Гц. Фильтр 22 низких частот применяется к значениям первичного ускорения 18, что позволяет получить фильтрованные значения ускорения (Afx, Afy, Afz) 24. Оси фильтрованных значений 24 платы 214 (Фиг. 6) транслируются в оси имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26, и оси первичных значений 18 платы 214 транслируются в оси имущественного объекта (A’x, A’y, A’z) 28. Фильтрованные осевые значения имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26 суммируются с установленными порогами для каждой оси (Atx, Aty, Atz) 16, и затем этот суммированный порог (Af’tx, Af’ty, Af’tz) 32 непрерывно сравнивается 29 с первичным ускорением по осям имущественного объекта (A’x, A’y, A’z) 28. Когда первичное значение 28 превышает порог 32 на одной или более осей, активируется 30 таймер. Когда первичное значение 28 перестает превышать порог 32 на конкретной оси, промежуток времени, в течение которого первичное значение 28 превышает порог 32, оценивается для определения, превышает ли оно указанную длительность для этой оси (Adx, Ady, Adz) 14. Если длительность событие не превышает установленную длительность для этой оси (Adx, Ady, Adz) 14, сохраняется 36 инициирующее событие, включающее в себя особенности, по какой оси, длительность события и время инициирующего события.

[00047] Параллельно с этим мониторингом, бортовое программное обеспечение 226 (Фиг. 6) отслеживает скорость имущественного объекта через периодические сообщения от бортового регистратора 38 данных события (Фиг.1) и/или от бортового устройства 106 GPS (Фиг. 5, 6). Бортовое программное обеспечение 226 отслеживает скорость имущественного объекта 80 и обнаруживает, когда оно превышает указанное значение 82. Если оба события, когда скорость 80 превышает указанное значение 82, и инициирующее событие сохранено 36, происходят одновременно 84, бортовое системное программное обеспечение 226 будет проверять, по какой оси инициировано событие. Если событие инициировано по оси z 86, система будет регистрировать предупреждение 88 о потенциальной неисправности колеи. Если событие инициировано по оси x или y, система будет регистрировать предупреждение 90 о неправильных действиях оператора. При наличии предупреждения 88 о потенциальной неисправности колеи или предупреждения 90 о неправильных действиях оператора, бортовое программное обеспечение 226 будет запрашивать загрузку 50 устройства записи цифрового видеосигнала, охватывающую время события, у бортового DVR 52. Бортовое программное обеспечение 226 принимает загруженную видеозапись 54 и отправляет его в операционный отдел 56.

[00048] Теперь пользователи могут использовать нормальную работу своих подвижных имущественных объектов для точного определения местоположения и предупреждения, в реальном времени, областей, где их имущественные объекты сталкиваются с неблагоприятными условиями эксплуатации, например, плохой колеей/стрелкой, бурными морями и плохими дорогами. Пользователь будет принимать предупреждение, неподвижное или видеоизображение и критические операционные данные черного ящика сразу же после выявления неблагоприятных условий эксплуатации. Ремонтные бригады могут реагировать на точное местоположение плохой дороги или колеи. Морские маршруты можно корректировать во избежание токов стержней или зыбких вод. Эффективность любого ремонта или изменения маршрута можно удостоверить, когда следующий имущественный объект оборудованный системой устройства записи и передачи данных подвижного имущественного объекта, проходит через любую ранее помеченную область.

[00049] На Фиг. 4 показана блок-схема операций применения способа для обнаружения работы двигателя с использованием акселерометра. Программное обеспечение 226 (Фиг. 6) WPU 202 (Фиг. 6) отправляет команды инициализации на программно-аппаратное обеспечение 224 (Фиг.6) для установления длительностей активности/неактивности по каждой оси (A1dx, A1dy, A1dz) 84, подлежащих использованию для инициирования событий. Эти длительности сохраняются на борту, в устройстве. программное обеспечение 226 (Фиг. 6) WPU 202 (Фиг. 6) также отправляет команды инициализации на программно-аппаратное обеспечение 224 (Фиг. 6) для установления пороги активности/неактивности по каждой оси (A1tx, A1ty, A1tz) 86, подлежащих использованию для инициирования событий. Эти длительности сохраняются на борту, в устройстве. Микроконтроллер 222 (Фиг. 6) извлекает первичные данные 3-осного ускорения (Ax, Ay, Az) 18 из акселерометра 20 с частотой 100 Гц. Фильтр 22 низких частот применяется к значениям первичного ускорения (Ax, Ay, Az) 18, что позволяет получить фильтрованные значения ускорения (Afx, Afy, Afz) 24. Оси фильтрованных значений 24 платы 214 (Фиг.6) транслируются в оси имущественного объекта (Af’z, Af’y, Af’z) 26, и оси первичных значений 18 платы 214 транслируются в оси имущественного объекта (A’x, A’y, A’z) 28. Фильтрованные осевые значения имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26 суммируются с установленными порогами активности/неактивности для каждой оси (A1tx, A1ty, A1tz) 86, и затем этот суммированный порог (Af’1tx, Af’1ty, Af’1tz) 88 непрерывно сравнивается с первичным ускорением по осям имущественного объекта (A’x, A’y, A’z) 28. Когда первичное значение 28 превышает порог 88 на одной или более осей, активируется 90 таймер. Если первичное значение 28 перестает превышать порог 88 активности/неактивности на конкретной оси, промежуток времени, в течение которого первичное значение 28 превышает порог 88, оценивается для определения, превышает ли оно указанную длительность для этой оси (A1dx, A1dy, A1dz) 84. Если длительность событие не превышает установленную длительность для этой оси (A1dx, A1dy, A1dz) 84, сохраняется 92 инициирующее событие 34 неактивности/активности, включающее в себя особенности по какой оси, длительность события и время инициирования события. Состояние работы двигатель обновляется 94, когда инициируются события активности/неактивности.

[00050] На Фиг. 5 показана блок-схема операций применения способа для инерциальной навигации (счисления пути). Микроконтроллер 222 (Фиг. 6) извлекает первичные данные 3-осного ускорения (Ax, Ay, Az) 18 из акселерометра 20 с частотой 100 Гц. Фильтр 22 низких частот применяется к значениям первичного ускорения (Ax, Ay, Az) 18, что позволяет получить фильтрованные значения ускорения (Afx, Afy, Afz) 24. Оси фильтрованных значений 24 платы 214 (Фиг. 6) транслируются в оси имущественного объекта (Af’x, Af’y, Af’z) 26. Тангаж 58 имущественного объекта равен арктангенсу фильтрованной оси x имущественного объекта и фильтрованной оси z имущественного объекта:

.

Крен 60 имущественного объекта равен арктангенсу фильтрованной оси y имущественного объекта и фильтрованной оси z имущественного объекта:

.

Ускорение по оси x имущественного объекта интегрируется 96 для вычисления скорости 98 имущественного объекта:

ускорение имущественного объекта_{ось х}

Параллельно, микроконтроллер 222 (Фиг. 6) извлекает 3-осные гауссовы данные (Gx, Gy, Gz) 102 из магнитометра 100 с частотой 1 Гц. С использованием данных 102 магнитометра и тангажа 58 и крена 60 имущественного объекта, вычисляется курс 104 с поправкой на наклон. Также параллельно, бортовое устройство 106 GPS обеспечивает данные местоположения, обновляемые с частотой 1 Гц. Бортовое программное обеспечение 226 определяет 108, доступны ли верные данные GPS. Если сигнал GPS доступен, бортовое программное обеспечение 226 будет разлагать данные 110 на скорость 126 по GPS, курс 128, широту 114 и долготу 116 каждую секунду и будет сохранять 118 широту 114 и долготу 116. Если определено, что данные GPS недоступны, система 200 (Фиг. 6) входит в режим 112 счисления пути. В режиме 112 счисления пути, последние известные широта 114 и долгота 116 получаются 106 из GPS и сохраняется 118. С использованием последней известной 118 широты 114 и последней долготы 116, совместно со скоростью 98 имущественного объекта, скорость вращения колес из данных 126 устройства записи событий, курса 104 с поправкой на наклон и данных 129 из 3-осного гироскопа, вычисляется новая позиция 120. Новая широта 122 и новая долгота 124 сохраняются и используются, и процесс продолжается, пока снова не будут доступны верные данные GPS.

[00051] Пользователи будут принимать предупреждения о точности и регистрации отправления и прибытия в условиях, когда сигналы GPS блокируются или частично блокируются навесами и тентами. Эта система 200 (Фиг. 6) позволяет пользователям задавать воображаемые ‘разметки указания’ даже в областях, где устройства GPS становятся бесполезными вследствие потерь или помех РЧ сигнала. Возможности инерциальной навигации автоматизируют производительность оператора до матрицы расписания благодаря предупреждению и регистрации точного времени, когда имущественный объект пересекает воображаемая ‘разметка указания’ отправления и прибытия, когда сигнал GPS не позволяет вычислить точные данные местоположения.

[00052] Вышеприведенное описание иллюстративного варианта осуществления изобретения представлено в целях иллюстрации и описания, и не претендует на полноту или ограничение изобретения конкретной раскрытой формой. Описание было выбрано для наилучшего объяснения принципов изобретения и практического применения этих принципов, чтобы другие специалисты в данной области техники могли наилучшим образом использовать изобретение в различных вариантах осуществления и различных модификациях, пригодных для конкретного рассматриваемого использования. Предполагается, что объем изобретения не ограничен описанием изобретения, но задается нижеизложенной формулой изобретения.