Результат интеллектуальной деятельности: Устройство для защиты пользователей легкового автомобиля и способ его изготовления (варианты)

Изобретения относятся к устройствам, повышающим защиту водителя и пассажиров автомобиля при аварии.

Известна проблема травмирования и гибели водителей и пассажиров при ударении спереди или сзади автомобилей, даже при наличии таких средств защиты, как защитные подушки, подголовники и ремни безопасности.

Известно защитное устройство автомобиля, содержащее пенальные защитные устройства, выполненные в виде отогнутых концов толкателей, жестко прикрепленных к днищу автомобиля, в передней или задней его части, таким образом, что отогнутые концы толкателя образуют, соответственно, еще один передний или задний бампер на расстоянии l_а≥l соответственно от переднего или заднего бампера автомобиля, см. RU 2448850, B60R 19/34 от 09.12.2009.

Однако известное изобретение обладает определенными недостатками. Существует много автомашин с высоким клиренсом, при столкновении с которыми концы толкателей на пораженной автомашине пройдут под днищем этого автомобиля и не смогут нейтрализовать удар при столкновении. Кроме того, подобные толкатели снижают клиренс автомобиля, что ухудшает условия его проходимости, увеличивают вес автомобиля, ухудшают его аэродинамику, что снижает скорость автомобиля и снижает его топливный ресурс.

Целью настоящего изобретения является снижение травматичности пользователей автомобиля при встречном ударе автомобиля и наезде на него сзади и сохранение аэродинамики.

Указанный технический результат для первого варианта устройства обеспечивается тем, что в известном устройстве для защиты пользователей автомобиля, содержащем пенальные защитные устройства, выполненные в виде отогнутых концов толкателей, предлагается защитную конструкцию выполнить из двух металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов, один из которых представляет размещенную по контуру подкапотного отсека плоскую раму с опорными стержнями, установленными в вертикальных щелях подкапотного пространства, второй элемент, защищающий пассажиров от удара сзади, представляет каркасный контур багажника, установленный с прижимом в багажнике.

Указанный технический результат для второго варианта устройства обеспечивается тем, что защитная конструкция выполнена из двух металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов с промежуточными пружинными вставками в горизонтальных ориентированных по линии движения автомобиля элементах, при этом первый элемент представляет размещенную по верхнему контуру подкапотного отсека плоскую раму с опорными стержнями, установленными в вертикальных щелях, второй элемент представляет установленный в багажнике его контурный каркас.

Указанный технический результат для способа изготовления устройства для защиты пользователей автомобиля включает выявление по контуру подкапотного пространства вертикальных доходящих до картера щелей, установку в них вертикально металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных опорных стержней высотой, доходящей до верхних поверхностей узлов и блоков подкапотного пространства, укладку горизонтально на верхние концы опорных стержней металлических плоскостных, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов и их соединение с опорными стержнями, а также определение размеров контура багажника, изготовление по этим размерам его каркаса из металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов каркасного контура багажника и установку его в багажнике.

Изобретение поясняется чертежами. На Фиг. 1 представлена защитная конструкция автомобиля для подкапотного пространства со сплошными металлическими элементами, на Фиг. 2 представлена защитная конструкция автомобиля для подкапотного пространства с пружинными вставками в горизонтальных ориентированных по линии движения автомобиля элементах, на Фиг. 3 представлена защитная конструкция автомобиля со сплошными металлическими элементами для багажного пространства, на Фиг. 4 представлена защитная конструкция автомобиля с пружинными вставками в горизонтальных ориентированных по линии движения автомобиля элементах для багажного пространства. Пунктиром показаны вертикальные опорные стержни, устанавливаемые по месту расположения щелей.

Конструкции защитных устройств, представленные на чертежах, включают:

1) раму;

2) опорные стержни;

3) горизонтальные элементы;

4) пружинные вставки в горизонтальных элементах;

5) каркасный контур багажника.

Устройство для защиты пользователей легкового автомобиля состоит из двух вариантов конструкций, выполненных из плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов. Первый вариант конструкции представляет установленную по контуру подкапотного отсека раму 1 с установленными в вертикальных щелях подкапотного пространства опорными стержнями 2. Вторая конструкция, защищающая пассажиров от удара сзади, представляет каркасный контур 5, установленный в багажнике, с прижимом к передней стенке багажника, при этом все плоскостные элементы конструкций располагают краями в направлении движения автомобиля.

Устройство для защиты пользователей автомобилем реализуется следующим образом.

На первом этапе в подкапотном пространстве выявляются вертикальные щели, их размеры и глубину. Далее отбираются щели (желательно по краям подкапотного пространства), размер (диаметр) которых позволяет установить в них опорные стержни 2 из плоских, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных металлических отрезков. На них сверху горизонтально накладываются металлические плоские, и/или круглые, и/или многогранные, или швеллерные металлические отрезки, образующие верхнюю раму 1, которая соединяется с опорными стержнями 2. Таким образом, в подкапотном пространстве получилась жесткая металлическая рамная 1 конструкция. При столкновении автомобиля с препятствием начинает деформироваться бампер, затем кузов автомобиля, далее аппаратная часть подкапотного пространства и опорные стержни 2 с горизонтальной металлической рамой 1. Все эти элементы жестко сопротивляется и тем самым дополнительно гасят направленную на водителя и пассажиров кинетическую энергию удара.

Для защиты пассажиров автомобиля от удара сзади формируется второй элемент - каркасный контур 5, который выполняется по форме багажника и устанавливается с прижимом к стенке задних сидений. При этом все горизонтальные продольные по направлению движения элементы выполняются как сплошными, так и с промежуточными пружинными вставками 4. При ударе сзади в первую очередь начинает деформироваться задний бампер, затем кузов автомобиля и после этого каркасный металлический контур 5 багажника, который, сопротивляясь деформации, гасит кинетическую энергию удара, тем самым защищая пассажиров на заднем сиденьи от травм. Такая конструкция багажного каркаса 5 не мешает погрузке и выемке груза из багажника, т.к. каркасный контур прижат к стенкам багажника.

Для случая использования плоских металлических элементов в вертикальной позиции их располагают так, чтобы их края были ориентированы по направлению движения автомобиля, что исключает их изгиб при ударах спереди и сзади. Таким образом, пользователи автомобиля - водитель и пассажиры, дополнительно обеспечиваются более надежной защитой. Таким образом, достигается намеченный технический результат - снижается травматичность при встречном ударе автомобиля и наезде на него сзади и сохраняется его аэродинамика.

Заявленное изобретение является новым, ранее не известным, что говорит о его соответствии критерию - новизна. Кроме того, конструкция, реализующая способ изобретения, может быть выполнена в любой авторемонтной мастерской, что говорит о его соответствии критерию патентоспособности - промышленная применимость.