×
25.08.2017
217.015.d03d

Результат интеллектуальной деятельности: КОНТУР ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002621191
Дата охранного документа
01.06.2017
Аннотация: Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложен контур подачи дизельного топлива, содержащий дизельный двигатель (100); охладитель (104) топлива; топливный бак (102) и клапан (114). Клапан (114) выполнен с возможностью переключения между двумя положениями. В одном положении клапана охладитель (104) топлива включен в контур, в котором он охлаждает топливо, выходящее из дизельного двигателя (100) и входящее в топливный бак (102). Во втором положении клапана охладитель (104) топлива включен в контур, в котором он охлаждает топливо, выходящее из топливного бака (102) и входящее в дизельный двигатель (100). 15 з.п. ф-лы, 1 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Данное изобретение относится к контурам подачи дизельного топлива для рабочих транспортных средств.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В типичной компоновке дизельного двигателя обеспечен резервуар или бак с дизельным топливом, которое подается в дизельный двигатель. Контур рециркулирующего дизельного топлива продолжается между двигателем и топливным баком, при этом одна топливная магистраль продолжается из топливного бака в дизельный двигатель для снабжения двигателя топливом, а еще одна топливная магистраль продолжается из дизельного двигателя назад в топливный бак для возврата избыточного топлива в бак.

Вследствие значительного тепла, выделяемого двигателем, обычно обеспечен охладитель топлива для охлаждения топлива. Без охладителя топлива дизельное топливо может стать настолько горячим, что оно повреждает инжекторный насос или другие компоненты или вызывает «ухудшение» или снижение выходной мощности двигателя (посредством других элементов управления).

Как правило, для охлаждения избыточного топлива, которое течет назад из двигателя в топливный бак, устанавливают охладитель топлива.

В US 2003/005913 A1 показана компоновка для переключения местоположения охладителя топлива в контуре подачи топлива. Охладитель топлива переключается с охлаждения топлива, выходящего из двигателя внутреннего сгорания, с полным извлечением из контура подачи топлива. Данная компоновка не раскрывает применение охладителя топлива для охлаждения топлива, протекающего из топливного бака в двигатель. Кроме того, она не раскрывает охладитель, расположенный между двигателем и топливным баком для охлаждения топлива, выходящего из двигателя и возвращающегося в топливном баке.

В US 6457460 B1 предложен охладитель для охлаждения находящегося под давлением топлива, когда оно движется в противоположном направлении: из топливного бака в двигатель. Задачей является извлечение тепла из топлива и предотвращение посредством этого испарения топлива.

В US 6234151 показаны два охладителя топлива (19, 21), расположенные между форсунками и топливным баком. Один (21) включен в контур для обеспечения охлаждения, когда давление в клапане (17) превышает заданное значение.

В некоторых компоновках этого может быть недостаточно, особенно, когда сам топливный бак находится в жаркой окружающей среде и может поглощать тепловую энергию. В таких случаях топливо в топливном баке может поглощать столько тепла после поступления в бак, что к тому времени, когда топливо возвращается в двигатель, оно становится очень горячим и вызывает повреждение двигателя или ухудшение работы (т.е. автоматическое уменьшение мощности) двигателя.

В ситуации наподобие этой было бы полезным иметь охладитель топлива, расположенный между топливным баком и двигателем. Однако, когда двигатель холодный и температура топлива уже ниже предпочтительной температуры, охлаждение топлива из топливного бака перед его поступлением в двигатель может являться причиной того, что топливо становится слишком холодным и «гелеобразным».

Соответственно, если топливо горячее, может быть полезным охлаждение топлива, когда оно движется из топливного бака в двигатель. Если топливо холодное, может быть полезным охлаждение топлива, когда оно движется из двигателя в топливный бак.

Было бы полезно иметь контур подачи дизельного топлива, в котором охладитель топлива может альтернативно располагаться между двигателем и топливным баком для охлаждения топлива на его обратном пути в бак, и охладитель топлива может альтернативно располагаться между топливным баком и двигателем для охлаждения топлива по пути из топливного бака в двигатель.

Данные преимущества обеспечены посредством компоновки, описанной в п. 1 формулы изобретения. Дополнительные преимущества обеспечены посредством альтернативных компоновок, описанных в зависимых пунктах формулы изобретения.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с одним аспектом изобретения предложена топливная система для дизельного двигателя, содержащая двигатель, охладитель топлива, топливный бак и средство для соединения охладителя топлива между двигателем и топливным баком в первом положении, в котором охладитель топлива охлаждает топливо, выходящее из двигателя, перед тем, как оно возвращается в топливный бак, и во втором положении, в котором охладитель топлива охлаждает топливо, выходящее из топливного бака, перед тем, как оно возвращается в двигатель.

В соответствии с еще одним аспектом изобретения предложен контур подачи дизельного топлива, содержащий: двигатель, имеющий впуск двигателя для топлива и выпуск двигателя для топлива; охладитель топлива, имеющий впуск охладителя для топлива и выпуск охладителя для топлива; топливный бак, имеющий впуск топливного бака и выпуск топливного бака; и клапан, соединенный с двигателем, охладителем топлива и топливным баком, при этом клапан содержит по меньшей мере две конфигурации, причем по меньшей мере две конфигурации содержат первую конфигурацию, в которой клапан соединяет охладитель топлива между двигателем и топливным баком для приема топлива из выпуска двигателя для топлива и предоставления топлива во впуск топливного бака, и вторую конфигурацию, в которой клапан соединяет охладитель топлива между топливным баком и двигателем для приема топлива из выпуска топливного бака и предоставления топлива во впуск двигателя для топлива.

Клапан может дополнительно соединять выпуск топливного бака со впуском двигателя для топлива в первой конфигурации и соединять выпуск двигателя для топлива со впуском топливного бака во второй конфигурации.

Контур подачи дизельного топлива может дополнительно содержать электронный блок управления (ECU) и по меньшей мере один температурный датчик, соединенный с ECU, при этом по меньшей мере один температурный датчик может быть расположен для измерения температуры топлива в контуре подачи дизельного топлива.

По меньшей мере один температурный датчик может представлять собой температурный датчик, расположенный для измерения температуры топлива, поступающего в двигатель.

По меньшей мере один температурный датчик может представлять собой температурный датчик, расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из охладителя топлива.

По меньшей мере один температурный датчик может представлять собой температурный датчик, расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из топливного бака.

Клапаном может быть золотниковый клапан, содержащий по меньшей мере один золотник, выполненный с возможностью перемещения в корпусе клапана.

Золотник может быть выполнен с возможностью перемещения по меньшей мере между двумя положениями, при этом по меньшей мере два положения могут включать по меньшей мере первое положение, соответствующее первой конфигурации, и по меньшей мере второе положение, соответствующее второй конфигурации.

Контур подачи дизельного топлива может дополнительно содержать электродвигатель, выполненный с возможностью приведения в движение дополнительной охлаждающей текучей среды через охладитель топлива, при этом ECU выполнен с возможностью осуществления мониторинга по меньшей мере одного температурного датчика и изменения скорости вращения электродвигателя для уменьшения охлаждающей способности охладителя топлива, когда по меньшей мере один температурный датчик указывает, что температура топлива достигла пороговой температуры.

По меньшей мере одним температурным датчиком может быть температурный датчик, расположенный для измерения температуры топлива на впуске двигателя.

ECU может быть выполнен с возможностью осуществления мониторинга по меньшей мере одного температурного датчика и переключения клапана в первую конфигурацию, когда по меньшей мере один температурный датчик указывает, что температура топлива достигла пороговой температуры.

По меньшей мере одним температурным датчиком может быть температурный датчик, расположенный для измерения температуры топлива на выпуске топливного бака.

ECU может быть выполнен с возможностью осуществления мониторинга по меньшей мере одного температурного датчика и переключения клапана во вторую конфигурацию, когда по меньшей мере один температурный датчик указывает, что температура топлива достигла пороговой температуры.

По меньшей мере одним температурным датчиком может быть температурный датчик, расположенный для измерения температуры топлива на выпуске топливного бака.

ECU может быть выполнен с возможностью осуществления мониторинга температуры топлива в топливном баке и переключения клапана из второй конфигурации в первую конфигурацию, когда температура топлива в топливном баке достигает первой пороговой температуры, и переключения клапана из первой конфигурации во вторую конфигурацию, когда температура топлива в топливном баке достигает второй пороговой температуры.

Первая пороговая температура может быть меньше, чем вторая пороговая температура.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Фиг.1 представляет собой схематичный чертеж контура подачи дизельного топлива в соответствии с настоящим изобретением.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фигура 1 иллюстрирует двигатель 100, топливный бак 102, охладитель 104 топлива, ECU 106, температурный датчик 108, температурный датчик 110, температурный датчик 112 и клапан 114.

Клапан 114 имеет два положения. В своем первом положении, положении «A», клапан 114 направляет избыточное топливо, которое выходит из двигателя 100 в охладитель 104 топлива. Клапан 114 направляет топливо из охладителя 104 топлива в топливный бак 102. Клапан 114 направляет топливо из топливного бака 102 в двигатель 100.

Данная компоновка вызывает протекание топлива из двигателя через охладитель топлива для охлаждения, затем в бак, а затем назад в двигатель. Когда температура топлива повышается, например, когда двигатель был задействован по меньшей мере в течение времени разогрева, это является предпочтительным местоположением охладителя топлива в контуре подачи дизельного топлива.

В своем втором положении, положении «B», клапан 114 направляет избыточное топливо, которое выходит из двигателя 102, в топливный бак 102. Клапан 114 направляет топливо из топливного бака 102 в охладитель 104 топлива. Клапан 114 направляет топливо из охладителя 104 топлива в двигатель 100.

Данная компоновка вызывает протекание топлива из двигателя в топливный бак, затем через охладитель топлива и назад в двигатель. Когда температура топлива низкая, например, когда двигатель был только что запущен, это является предпочтительным местоположением охладителя топлива в контуре подачи дизельного топлива.

Клапаном 114 управляет ECU 106, который функционально соединен с исполнительным механизмом для клапана 114. Исполнительным механизмом предпочтительно является соленоид. Клапаном 114 предпочтительно является золотниковый клапан. Золотник клапана 114 переключается между двумя положениями, положением «A» и положением «B». Данные два положения соответствуют двум местоположениям охладителя 104 топлива внутри контура.

Охладитель 104 топлива охлаждает топливо посредством пропускания дополнительной охлаждающей текучей среды через теплообменник. Дополнительная охлаждающая текучая среда (обозначенная на фигуре 1 тремя стрелками) приводится в движение через теплообменник вентилятором, приводимым в действие электродвигателем 116. Электродвигатель 116 соединен с ECU 106, чтобы быть под его управлением.

По команде ECU скорость вращения электродвигателя 116 изменяется, и, следовательно, изменяется скорость потока дополнительной охлаждающей текучей среды через теплообменник (как усиленный поток, так и уменьшенный поток, когда электродвигатель повышает или понижает скорость вращения соответственно) и, следовательно, также изменяется охлаждение, обеспечиваемое охладителем топлива. Таким образом, ECU 106 может регулировать величину охлаждения, обеспечиваемого охладителем 104 топлива. Хотя охладитель 104 топлива показан в данном случае содержащим теплообменник с охлаждением окружающим воздухом, в котором воздух втягивается через элемент охладителя 104 топлива вентилятором, который, в свою очередь, приводится в действие электродвигателем 116, охлаждающей средой может быть жидкость, а вместо двигателя и вентилятора может быть обеспечен насос для подачи жидкости.

ECU 106 имеет по меньшей мере один соединенный с ним температурный датчик, который указывает в ECU 106, какая температура топлива содержится по меньшей мере в одной точке в контуре подачи дизельного топлива.

По меньшей мере один температурный датчик может представлять собой температурный датчик 112, расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из топливного бака, и сигнализирования о данной температуры в ECU 106. Он может представлять собой температурный датчик 110, расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из охладителя 104 топлива, и сигнализирования о данной температуре в ECU 106. Он может представлять собой температурный датчик 108, расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из двигателя 100, и сигнализирования о ней в ECU 106.

ECU 106 содержит цифровой микропроцессор, который запрограммирован выполнять последовательность цифровых команд, хранящихся в запоминающей схеме. ECU 106 выполняет данные команды для осуществления операций, описанных в данном документе. ECU 106 контролирует один или более из трех температурных датчиков 108, 110, 112 для определения температуры топлива в различных точках в контуре. Температурный датчик 108 расположен на впуске двигателя 100 для измерения температуры топлива, когда оно поступает в двигатель 100. Температурный датчик 110 расположен на выпуске охладителя 104 топлива для измерения температуры топлива, когда оно выходит из охладителя 104 топлива. Температурный датчик 112 расположен на выпуске топливного бака 102 для измерения температуры топлива, когда оно поступает в топливный бак 102.

Компоновка, показанная на фигуре 1, может быть задействована в одном или более режимах работы. Данные различные режимы работы могут быть обеспечены за счет программирования ECU 106 должным образом и хранения запрограммированных команд для работы ECU в связанной запоминающей схеме.

В первом режиме работы ECU 106 запрограммирован для осуществления мониторинга по меньшей мере одного из трех температурных датчиков 108, 110, 112, и если ECU 106 определяет, что по меньшей мере один температурный датчик достиг или находится ниже первой пороговой температуры, ECU 106 запрограммирован для уменьшения скорости вращения электродвигателя 116 (т.е. замедляя или выключая его). Таким образом, ECU 106 снижает или устраняет охлаждающую способность охладителя 104 топлива, эффективно удаляя охладитель 104 топлива из контура. Это наиболее полезно, когда двигатель запускают, а топливо является равномерно холодным. В данном случае ECU 106 предпочтительно осуществляет мониторинг температурного датчика 108 на впуске двигателя. Первой пороговой температурой будет температура топлива около температуры гелеобразования, при которой всякое охлаждение топлива может опускать температуру топлива до температуры гелеобразования.

В альтернативной конфигурации для уменьшения или прекращения охлаждения перепускной контур 120 обеспечивает параллельный путь прохождения топлива вокруг охладителя 104 топлива. Поток по данному пути прохождения регулирует клапан 122, который избирательно приводится в действие ECU 106 для направления потока топлива либо через охладитель 104 топлива, либо через перепускной контур 120, либо и туда и туда в соотношениях, которые определяются ECU 106.

Во втором режиме работы ECU 106 запрограммирован для осуществления мониторинга по меньшей мере одного из трех температурных датчиков 108, 110, 112, и, если ECU 106 определяет, что по меньшей мере один температурный датчик достиг или находится ниже второй пороговой температуры, ECU 106 запрограммирован для переключения клапана 114 в положение «A», в котором охладитель 104 топлива включен в путь прохождения топлива, продолжающийся между двигателем 100 и топливным баком 102, для охлаждения потока топлива, выходящего из двигателя 100 в топливный бак 102, и в котором охладитель 104 топлива удален из пути прохождения, продолжающегося между топливным баком 102 и двигателем 100, так что он больше не охлаждает поток топлива, выходящий из топливного бака 102 в двигатель 100. В данном случае ECU 106 предпочтительно осуществляет мониторинг температурного датчика 108 на впуске двигателя или температурного датчика 112 на выпуске топливного бака 102. Данное положение охладителя 104 топлива подходит, если температурой является нормальная рабочая температура, если температура топлива и топливного бака не является избыточной.

В третьем режиме работы ECU 106 запрограммирован для осуществления мониторинга по меньшей мере одного из трех температурных датчиков 108, 110, 112, и, если ECU 106 определяет, что по меньшей мере один температурный датчик 108, 110, 112 выше третьей пороговой температуры, ECU 106 запрограммирован для переключения клапана 114 в положение «B», в котором охладитель 104 топлива включен в путь прохождения топлива, продолжающийся между двигателем 100 и топливным баком 102, для охлаждения потока топлива, выходящего из топливного бака 102 в двигатель 100, и в котором охладитель 104 топлива удален из пути прохождения, продолжающегося между двигателем 100 и топливным баком 102, так что он больше не охлаждает поток топлива, выходящий из двигателя 100 в топливный бак 102. Данное положение охладителя 104 топлива подходит, если температура топлива в топливном баке является избыточной и если без дополнительного охлаждения будет поврежден топливный насос высокого давления в двигателе.

В одной предпочтительной компоновке ECU 106 осуществляет мониторинг температуры топлива в топливном баке 102, используя температурный датчик 112, и ECU 106 выполнен с возможностью переключения клапана 114 в положение «B», в котором охладитель 104 топлива установлен между выпуском топливного бака и впуском двигателя, когда температура, указанная температурным датчиком 112, выше третьей пороговой температуры. Это предотвращает непосредственное сообщение избыточно нагретого в топливном баке топлива в двигатель без того, чтобы сначала охладить его до температуры, которая предотвращает и существенно снижает повреждение топливного насоса высокого давления в двигателе.

Аналогичным образом в данной компоновке ECU 106 осуществляет мониторинг температуры топлива в топливном баке 102, используя температурный датчик 112, и ECU 106 выполнен с возможностью переключения клапана 114 в положение «A», в котором охладитель 104 топлива установлен между выпуском двигателя и впуском топливного бака, если температура, указанная температурным датчиком 112, ниже второй пороговой температуры (которая достигнута или находится ниже третьей пороговой температуры). Это особенно предпочтительно, когда транспортное средство работает в окружающих условиях, в которых топливный бак не получает избыточную тепловую энергию непосредственно из окружающей среды, но получает по существу все свое тепло из топлива, проходящего через двигатель, возвращаемого в топливный бак 102.

В описании выше авторы изобретения упоминают ECU 106 и клапан 114. Следует понимать, что это предпочтительная компоновка. Однако клапан 114 использован в данном случае в качестве термина и формула изобретения может содержать множество клапанных элементов и клапанных корпусов, работающих вместе, для обеспечения характеристик, описанных в данном документе. Аналогичным образом, ECU 106 может содержать множество цифровых микроконтроллеров или микропроцессоров, соединенных вместе с использонием схемы связи, например шины CAN. В описании выше авторы изобретения также упоминают охладитель 104 топлива.


КОНТУР ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
КОНТУР ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 101-110 из 168.
29.12.2017
№217.015.fba7

Двухстадийная уборочная система

Группа изобретений относится к сельскому хозяйству. Двухстадийная уборочная система содержит уборочное устройство первой стадии и уборочное устройство второй стадии. Уборочное устройство первой стадии убирает листья с сельскохозяйственной культуры и оставляет стебли с ободранными листьями на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002639897
Дата охранного документа: 25.12.2017
29.12.2017
№217.015.fbbe

Улучшенный прогрев гидравлической жидкости

Изобретение относится к гидравлической системе рабочего транспортного средства. Техническим результатом является улучшение управления и эффективности прогрева гидравлической жидкости в рабочем транспортном средстве. В частности, предложено рабочее транспортное средство, содержащее: шасси; по...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002638213
Дата охранного документа: 12.12.2017
19.01.2018
№218.016.0d5a

Складывающаяся рама орудия

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к раме для сельскохозяйственного орудия. Складывающаяся рама орудия имеет семь секций в положении для использования в поле и девять секций в сложенном положении. Рама имеет ширину более 27 метров. В...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002632963
Дата охранного документа: 11.10.2017
19.01.2018
№218.016.0daa

Рама орудия со вспомогательными подъемными цилиндрами главной секции

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к раме для сельскохозяйственного орудия. Складывающаяся рама орудия имеет семь секций в положении для использования в поле и девять секций в сложенном положении. Рама имеет ширину более 27 метров. В...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002632964
Дата охранного документа: 11.10.2017
19.01.2018
№218.016.0dab

Дозатор семян с перепадом воздушного давления

Дозатор семян для посевной машины содержит корпус и дозирующий семена элемент, установленный с возможностью вращения в корпусе. Дозирующий элемент имеет базовую часть и боковую стенку, продолжающуюся в осевом направлении и радиально наружу от базовой части с образованием вогнутой внутренней...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002632957
Дата охранного документа: 11.10.2017
13.02.2018
№218.016.201c

Рабочее транспортное средство (варианты)

Изобретение относится к поворачиваемому теплообменнику. Рабочее транспортное средство имеет основание, опору, шарнирно прикрепленную к основанию для поворота относительно основания вокруг первой оси поворота между первым опорным положением и вторым опорным положением, и теплообменник....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002641324
Дата охранного документа: 17.01.2018
13.02.2018
№218.016.22c0

Регулировка крутящего момента для привода на передние колеса

Изобретение относится к регулировке крутящего момента для привода передних колес. Силовая система передних колес может обеспечить возможность независимого регулирования мощности на каждом колесе. Прямое регулирование обеспечивается по среднему и дифференциальному крутящим моментам передних...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002642204
Дата охранного документа: 24.01.2018
17.02.2018
№218.016.2bb2

Гидравлическая система управления и способ, основанные на использовании вспомогательного рабочего инструмента

Предложенная группа изобретений относится к гидравлической системе управления, основанной на использовании вспомогательного рабочего инструмента. Техническим результатом является повышение эффективности использования сменного оборудования рабочего транспортного средства. В частности, предложено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643389
Дата охранного документа: 01.02.2018
17.02.2018
№218.016.2e00

Складывающаяся рама орудия с переносом массы

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к складывающейся раме орудия, а именно к способу ее складывания. Рама имеет семь секций в положении для использования в поле и девять секций, когда она сложена. Конструкция рамы обеспечивает возможность...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643825
Дата охранного документа: 06.02.2018
04.04.2018
№218.016.2fbe

Сенсорное устройство для определения положения рычага механизма натяжения шпагата

Группа изобретений относится к сельскохозяйственному машиностроению. Множество рычагов механизма натяжения шпагата установлены в равномерно распределенных местах по прессовальной камере крупнотюкового пресс-подборщика для вертикального поворота между верхним и нижним крайними положениями....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002644595
Дата охранного документа: 13.02.2018
Показаны записи 101-110 из 124.
25.08.2017
№217.015.c8a9

Полотенная жатка с поворачивающимися транспортерными роликами

Группа изобретений относится к сельскохозяйственному машиностроению. Полотенная жатка содержит бесконечный ленточный транспортер, поддерживаемый на двух рычагах, которые поворачиваются относительно рамы полотенной жатки. Оба конца транспортерной ленты поддерживаются на рычагах так, чтобы концы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002619226
Дата охранного документа: 12.05.2017
25.08.2017
№217.015.c96e

Защитный узел для транспортных средств повышенной проходимости

Группа изобретений относится к защитному узлу для транспортных средств повышенной проходимости и экскаватору с таким защитным узлом. Защитный узел содержит защитную пластину и множество защитных ребер, обеспеченных на указанной пластине. По меньшей мере одно ребро короче по длине, чем другие...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002619478
Дата охранного документа: 16.05.2017
25.08.2017
№217.015.cb86

Смещающий узел транспортера и тележка для продукции со смещающим узлом транспортера

Изобретение относится к сельскохозяйственной технике. Смещающий узел с узлом установочного кронштейна для транспортера тележки для продукции содержит крепежный кронштейн для установки смещающего узла на опору и образования нижнего звена, подвижный параллелограммный механизм, соединительное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002620299
Дата охранного документа: 24.05.2017
26.08.2017
№217.015.d788

Колесный балансировочный узел

Изобретение предназначено для использования преимущественно в сельскохозяйственных тракторах и подобных транспортных средствах. Колесный балансировочный узел устанавливается на дисковой части колеса транспортного средства и включает в себя кольцеобразный исходный грузик, установленный на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623364
Дата охранного документа: 23.06.2017
26.08.2017
№217.015.e0f1

Сельскохозяйственный пресс-подборщик с датчиками формы и способ

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к пресс-подборщику для сельскохозяйственного материала, содержащему совершающий возвратно-поступательные перемещения плунжер, который прессует сельскохозяйственный материал в канале в пласты, которые укладываются...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002625487
Дата охранного документа: 14.07.2017
26.08.2017
№217.015.ea7e

Узел подножки транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, узел подножки для транспортного средства содержит блок распорки и блок подножки. Блок распорки крепится к боковой раме транспортного средства. Блок подножки крепится к боковой раме или к блоку распорки. По...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628003
Дата охранного документа: 14.08.2017
26.08.2017
№217.015.eb81

Подающий барабан со смещающимися в осевом направлении пальцами

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано при уборке сельскохозяйственных культур. Подающий барабан выполнен цилиндрическим и полым и имеет вал, проходящий через барабан и поддерживающий его с возможностью вращения вокруг оси вращения барабана. Вал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628344
Дата охранного документа: 16.08.2017
26.08.2017
№217.015.ece8

Орудие с уменьшенным обменом гидравлического масла

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к складывающейся раме орудия. Рама имеет семь секций в положении для использования в поле и девять секций в сложенном положении. Конструкция рамы позволяет раме, имеющей ширину больше чем 27 метров, складываться в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628517
Дата охранного документа: 17.08.2017
29.12.2017
№217.015.f0c3

Система и способ управления температурой машины

Предложен способ управления системой охлаждения на рабочей машине. При осуществлении способа обеспечивают первое устройство выработки мощности, второе устройство выработки мощности, первый охлаждающий вентилятор, гидравлически соединенный с первым устройством выработки мощности, второй...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002638991
Дата охранного документа: 19.12.2017
29.12.2017
№217.015.f285

Подъемный рычажный механизм фронтального погрузчика

Изобретение относится к подъемному рычажному механизму для рабочей машины, имеющей рабочий инструмент. Подъемный рычажный механизм содержит раму, стойку стрелы, верхний рычаг, нижний рычаг и гидравлический привод. Стойка стрелы выполнена с возможностью шарнирного соединения с рабочим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002637684
Дата охранного документа: 06.12.2017
+ добавить свой РИД