Результат интеллектуальной деятельности: Система управления движением на пешеходном переходе

Изобретение относится к средствам управления дорожным движением пешеходов и транспортных средств на регулируемых пешеходных переходах.

Известны устройства для управления движением на пешеходном переходе, включающие светофор, обеспечивающий последовательное включение на заданное время ламп трех цветов, подключенных к цепи питания через управляющий или электромеханический, или электронный контроллер, либо вычислительное устройство /см, например, Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Управление движением транспортных средств, М., Транспорт, 1975 [1]; а.с. СССР №264943, кл. G08g 1/01, 1970 [2]; а.с. СССР №1492363, кл. G08G 1/01, 1987 [3]; патент РФ на изобретение №2419163, кл. G08G 1/01, 1009 [4]/. Организация и безопасность движения: Учеб. для вузов /В.И. Коноплянко. - М.: Высш. шк., 2007, стр. 342-343 [5]/.

Недостатками известных устройств является их недостаточная наглядность, малая эффективность психологического воздействия на пешеходов и снижения количества случаев нарушений и повышения безопасности движения.

Известны динамические пешеходные светофоры, снабженные специальными проекционными экранами с высвечиванием в заданные промежутки разрешения движения одновременно с загоранием лампы, соответственно, движущейся фигуры пешехода или контура автомобиля /см., например, а.с. СССР №407380, кл. G08g 1/095 [6]/.

Недостатками всех известных устройств являются их низкая информационная ценность и ограниченные функциональные возможности по безопасному взаимодействию на дороге автомобилистов и пешеходов.

Кроме того, известен наращиваемый по высоте дорожный бордюр, в котором внутренняя прозрачная полость использована для установки электрических осветительных элементов, подключенных к источнику питания /см., например, патент РФ на полезную модель №36388, кл. Е01С 11/22, E01F 9/053, 2003 [7]; патент РФ на изобретение №2417282, кл. E01C 11/22, 2006 [8]/.

Недостатками известных устройств являются низкая эффективность повышения безопасности движения.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявляемому объекту по совокупности существенных признаков является система управления движением на пешеходном переходе, включающая светофор с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенный дополнительным сигнальным устройством, подключенным параллельно лампам соответствующего цвета и выполненным как в виде источника лазерного излучения, дополнительно ограничивающего перемещения пешеходов и автомобилей, либо в виде красного луча, либо виртуальной стены, либо в форме красной подсветки с изображением идущих пешеходов, так и в виде источника прерывистого звукового сигнала /см. http.//rbc-daily.ru/autonews//562949985234598 [9], и принятая за прототип.

Недостатками устройства-прототипа являются значительное усложнение конструкций, использующих специальные физические эффекты, ограниченные возможности их применения, низкая эффективность психологического воздействия на пешеходов в случаях перехода ими дороги на запрещенный сигнал светофора.

Сущность изобретения заключается в создании системы управления дорожным переходом, обеспечивающей повышенную безопасность для пешеходов при сравнительной простоте конструкции за счет применения дополнительных запрещающих световых сигнальных, размешенных в полостях наращиваемых по высоте упругих и прозрачных дорожных бордюров, установленных на участках пересечения переходов с тротуарами.

Технический результат - упрощение конструкции, расширение возможностей ее применения, повышение эффективности обеспечения безопасности для пешеходов.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в системе управления движением на пешеходном переходе, ограниченном в местах его пересечения с тротуаром наращиваемым дорожным бордюром с прозрачными полостями, снабженными осветительными элементами, включающей светофор с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, и оснащенной дополнительным сигнальным устройством для пешеходов, согласно изобретению дополнительное сигнальное устройство подключено параллельно лампам красного цвета светофора и представляет собой установленные в полостях бордюра светодиодные лампы красного цвета, снабженные схемой их работы в мигающем режиме и упругой подпружиненной кнопкой включения ламп на время нахождения кнопки под силовой нагрузкой, при этом кнопка включения введена в механический контакт с верхней наращиваемой частью бордюра, выполненной из прочного упругого материала.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где схематично изображены: на фиг. 1 - на общем виде пешеходный переход с системой управления движением со снятыми верхними частями наращиваемого бордюра; на фиг. 2 - вид А на пешеходный переход на фиг. 1 с продольным вырезом в бордюре /увеличено/; на фиг. 3, а и б - поперечный разрез сигнального устройства с двумя вариантами крепления наращиваемого бордюра на участке перехода /увеличено/.

Система управления движением применена для пешеходного перехода 1 через дорожное полотно 2 между тротуарами 3, ограниченное по своей ширине обычным бордюром 4 в виде плит, а в местах пересечения пешеходного перехода 1 с тротуарами 3 - наращиваемым по высоте дорожным бордюром 5 с прозрачными внутренними полостями 6, снабженными осветительными элементами 7, и включает в себя светофоры 8 с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительным сигнальным устройством для пешеходов /см. [7], [9]/. При этом дополнительное сигнальное устройство для пешеходов подключено проводами 9 параллельно лампам красного цвета светофора 8 /запрещающим пешеходное движение на переходе 1/ и представляет собой установленные в полостях 6 наращиваемого бордюра 5 светодиодные лампы 7 красного цвета, снабженные схемой 10 работы ламп 7 в мигающем режиме /эти схемы общеизвестны и широко применимы/ и упругой подпружиненной пружиной 11 кнопкой 12 включения ламп 7 на время нахождения кнопок 14 под силовой нагрузкой давления на них. Последние введены в механический контакт с верхней наращиваемой частью 13 бордюра 5, выполненной из прочного, упругого и прозрачного материала. При этом в качестве последнего использован полярный термопласт типа полиамид, применяемый обычно для изготовления приборных шестерен, втулок, подшипников, турбин и характеризующийся значительной прочностью. Наращиваемая часть 13 бордюра 5 выполнена в виде полосы П-образного поперечного сечения с длиной, равной ширине перехода 1, надетой плотно с натягом и фиксацией своими боковыми сторонами на нижнюю часть бордюра 5 впритык к торцам основного бордюра 4. Все места контакта верхней части 13 бордюра 5 с другими элементами изолированы водонепроницаемым герметиком. Обычно на пешеходных переходах 1 для удобства прохождения пешеходов бордюр 5 выполнен низким. В устройстве приведены два варианта применяемых бордюров 5 в зоне переходов 1: просто с пониженной высотой /см. фиг. 3а/ и низкие /см. фиг. 3б/ вплоть до расположения заподлицо с поверхностью дорожного полотна 2. Фиксация верхней части 13 бордюра 5 на нижней его части для бордюра 5 с пониженной высотой /см. фиг. 3а/ осуществлена с помощью нескольких сквозных резьбовых шпилек 14 с гайками 15, а для низкого бордюра 5 /см. фиг. 3б/ вплоть до выполненного заподлицо с поверхностью дорожного полотна 2 - путем введения нижних краев П-образного профиля верхней части 13 в щелевые прорези 16, выполненные в дорожном полотне 2 по бокам бордюра 5, с последующей заливкой прорезей 16 застывающим фиксирующим материалом. Провода 9 для подключения сигнального устройства к лампам красного цвета светофора 8 пропущены по выполненным под дорожным полотном 2 каналам /не показаны/.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

Так как в устройстве-прототипе [9] электромеханическая схема светофора 8 со схемой подключения его ламп и описание принципа его работы подробно освещены, то далее подробно описана работа предлагаемого сигнального устройства, включенного в схему светофора 8 параллельно лампам красного света, точно так же, как и известные сигнальные устройства /см. выше/ либо в виде источника лазерного излучения, либо источника прерывистого звукового сигнала. То есть, независимо от природы и принципа работы сигнального устройства схема его параллельного подключения к лампам светофора 8 для пешеходов неизменна. При этом, если сигнальное устройство помогает процессу движения через переход 1 пешеходов, то подключение происходит к лампам зеленого цвета, а если, наоборот, помогает процессу задержания пешеходов на время проезда автомобилей, то подключение к лампам красного цвета, как в данном случае. При включении красного сигнала светофора 8 на запрещение движения пешеходов рабочая обмотка кнопки 12 включения ламп 7 через провода 9 от красных ламп светофора 8 запитывается электрическим сигналом. При попытке пешехода пройти переход 1 на красный свет и его наступании на верхнюю упругую часть 13 бордюра 5 надавливание на кнопку 12 приводит к ее срабатыванию и зажиганию через схему 10 лампы 7 в мигающем режиме. При этом вся полость 6 каждого бордюра 5 на переходе 1 и, естественно, верхние прозрачные части 13 бордюров 5 загораются красным мигающим светом. Такая подсветка исчезает только при сходе пешехода с бордюра 5, причем ширина бордюра 5 практически обеспечивает обязательность наступания на него при попытке прохода пешехода через переход 1. Естественно, что зажигание бордюра 5, тем более в мигающем режиме, полностью изменяет влияние на психологию нарушителя правил. В обычных устройствах нарушение правил перехода при красном свете светофора 8 нарушитель как-то может объяснить плохим зрением, невнимательностью и т.п. Здесь же в предлагаемой конструкции выход пешехода из толпы стоящих на переходе людей и демонстративное преодоление светящегося красным светом и мигающего бордюра 5 уже расценивается всеми как наглое, умышленное игнорирование правил дорожного движения, что оказывает сильное психологическое воздействие на потенциального нарушителя. Это тоже самое, например, что просто заходить на неогороженный газон или перелезать на него даже через низкий заборчик - это две "большие разницы".

По мнению заявителя, предлагаемое устройство дорожного перехода отличается существенной простотой, широкими возможностями применения и повышенной эффективностью обеспечения безопасности пешеходов за счет психологического воздействия на последних.