Результат интеллектуальной деятельности: ВАНТА МОСТА

Предложение относится к области мостостроения, а именно к устройствам для защиты анкеров вант мостов от вибрации.

Известна ванта моста, включающая размещенный в защитном кожухе арматурный пучок, анкерные узлы соединения арматурного пучка соответственно с пилоном и дорожным настилом, расположенные непосредственно вблизи узлов соединения девиаторы, каждый из которых содержит закрепленный на арматурном пучке формирующий зажим, и расположенные в плоскости перпендикулярной продольной оси арматурного пучка и скрепленные с формирующим зажимом тяги, а также выполненного в виде гидроцилиндра демпфирующее устройство, состоящее из соединенного с тягой подвижного штока и скрепленного с защитном кожухом корпуса [1].

Этот девиатор ванта сложен в изготовлении и обслуживании и не обеспечивает необходимую эксплуатационную надежность, так как при различных погодных условиях, особенно в условиях континентального климата, вязкость гидравлической жидкости в гидроцилиндре меняется, что не позволяет оптимально обеспечивать частоту виброгашения, особенно, когда при различной длине вант у моста частота колебаний арматурных пучков разная.

Остаточная вибрация от арматурного пучка передается на кожух, который скреплен с соответственным анкерным узлом соединения арматурного пучка либо пилона, либо дорожного настила, что приводит к выходу из строя клиновых зажимов анкерного узла из-за действующих в плоскости, перпендикулярной продольной оси арматурного пучка, усилий.

Результат, для достижения которого направлено данное техническое решение, заключается в повышении эффективности гашения колебаний арматурного пучка для защиты анкеров вант моста от разрушения при одновременном упрощении эксплуатации и повышения долговечности моста.

Указанный результат достигается за счет того, что у ванты моста, включающей размещенный в защитном кожухе арматурный пучок, анкерные узлы соединения арматурного пучка соответственно с пилоном и дорожным настилом, расположенные непосредственно вблизи узлов соединения девиаторы, каждый из которых содержит закрепленный на арматурном пучке формирующий зажим, и расположенные в плоскости, перпендикулярной продольной оси арматурного пучка, и скрепленные с формирующим зажимом тяги, а также демпфирующее устройство, состоящее из подвижного и неподвижного элементов, между которыми размещен виброгасящий элемент, тяги шарнирно соединены с подвижным элементом демпфирующего устройства соответствующего девиатора под углом к продольной оси подвижного элемента, а неподвижный элемент демпфирующего устройства соединен соответственно с пилоном или настилом. Демпфирующее устройство снабжено регулятором силы трения, регулирующим прижатие между собой подвижного и неподвижного элементов к виброгасящему элементу. Виброгасящий элемент выполнен в виде эластичной упругой пластины, а регулятор силы трения выполнен в виде размещенных в подвижном и неподвижном элементах болтов.

Пример выполнения заявляемого устройства поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан вантовый мост, на фиг. 2, 3 - узлы соединения арматурного пучка соответственно с пилоном и дорожным настилом, на фиг. 4 - разрез А-А, на фиг. 5 - место Б.

Байтовый мост включает пилон 1, дорожный настил 2, ванты 3.

Ванта 3 моста содержит размещенный в защитном кожухе 4 арматурный пучок 5, узлы соединения 6, 7 арматурного пучка соответственно с пилоном 1 и дорожным настилом 2, расположенные непосредственно вблизи узлов соединения девиаторы 8, 9, каждый из которых содержит закрепленный на арматурном пучке формирующий зажим 10, и расположенные в плоскости, перпендикулярной продольной оси 11 арматурного пучка, и скрепленные с формирующим зажимом 10 тяги 12 и 13, а также демпфирующее устройство 14, состоящее из подвижного 15 и неподвижного 16 элементов, между которыми размещена виброгасящая упругая пластина 17. Тяги 12, 13 посредством шарниров 18, 19 соединены с подвижным 15 элементом демпфирующего устройства соответствующего девиатора под углом α к продольной оси 20 подвижного элемента.

Устройство снабжено регулятором жесткости, регулирующим прижатие между собой подвижного и неподвижного элементов к виброгасящей упругой пластине 17, который выполнен в виде регулирующих болтов 21.

Анкерные узлы соединения арматурного пучка соответственно с пилоном и дорожным настилом состоит из опорной плиты 22, анкерной обоймы 23, в которой размещены клиновые зажимы 24.

Перед началом и во время эксплуатации вантового моста каждый из девиаторов вант настраивают посредством регулятора жесткости на оптимальную частоту виброгашения арматурного пучка.

При вибрации арматурного пучка вибрации через формирующий зажим передаются на тяги 12, 13 и далее посредством шарниров 18, 19 к подвижному 15 элементу.

Так как тяги 12, 13 посредством шарниров 18, 19 соединены под углом α к продольной оси 20 подвижного 15 элемента, усилия, возникающие в шарнирах и направленные перпендикулярно к продольной оси 20 подвижного 15 элемента, направлены в противоположные стороны и могут гаситься. В виду того что усилия, действующие в плоскости, перпендикулярной продольной оси арматурного пучка, не передаются на клиновые зажимы анкерного узла, повышается надежность их работы.

Таким образом, данное техническое решение позволит:

- облегчить монтаж, обслуживание и регулировку демпфирующего устройства для эффективного гашения колебаний ванты моста;

- повысить эксплуатационную надежность, ремонтопригодность и долговечность ванты моста.

Источник информации

1. Патент US 7422190 МКИ E01D 19/14, 2004.