Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ВОЗДУХА И ТОПЛИВА ДЛЯ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ТУРБОМАШИНЫ

Настоящее изобретение относится к устройству впрыска воздуха и топлива для камеры сгорания турбомашины, такой как авиационный турбореактивный двигатель или турбовинтовой двигатель.

В заявке на патент FR 2958015, поданной от имени заявителя, раскрыто устройство впрыска воздуха и топлива, содержащее центральную топливную форсунку, окруженную первой кольцевой стенкой, образующей первую трубку Вентури и ограничивающую снаружи первый канал подачи воздуха вокруг центральной форсунки. Вторая кольцевая стенка окружает первую стенку и образует трубку Вентури, расположенную сзади первой трубки Вентури. Второй канал подачи воздуха ограничен первой и второй кольцевыми стенками. И, наконец, барабан окружает вторую кольцевую стенку и образует с ней периферический кольцевой канал, в который выходят отверстия выброса топлива периферической или многоточечной форсунки и средства подвода воздуха.

Радиально внешняя периферия барабана содержит радиальный выступающий край, подвижно установленный в радиальной канавке, ограниченной кожухом, который закреплен на донной стенке камеры сгорания, и замыкающим кольцом, приваренным к кожуху.

Радиальное перемещение выступающего края в канавке позволяет компенсировать относительные перемещения между форсункой и корпусом, на котором она закреплена, с одной стороны, и камерой сгорания, с другой стороны. Такие перемещения появляются в процессе функционирования ввиду дифференциальных расширений между различными элементами турбомашины.

Кожух содержит радиальную стенку и цилиндрический выступающий край, проходящий в осевом направлении вперед от радиально внешней периферии радиальной стенки. Выступающий край содержит переднюю часть, внутренний диаметр которой соответствует по существу внешнему диаметру замыкающего кольца, и заднюю часть, имеющую меньший внутренний диаметр, образуя уступ, служащий опорой замыкающего кольца. Осевой размер задней части, образующей уступ, определяет ширину упомянутой канавки.

Замыкающее кольцо установлено в передней части выступающего края. Данное кольцо содержит радиальную стенку, внешняя периферия которой содержит цилиндрический выступающий край, проходящий в осевом направлении назад. Радиальная стенка замыкающего кольца опирается на уступ кожуха.

Задние свободные края выступающих краев кожуха и замыкающего кольца скреплены друг с другом путем сварки, в частности посредством четырех сварных швов, равномерно распределенных по всей окружности.

Такая конструкция, несмотря на большой срок службы, имеет относительно большую массу и габаритные размеры.

Целью изобретения является, в частности, предложить простое, эффективное и экономически выгодное решение данной проблемы.

С этой целью в нем предлагается устройство впрыска воздуха и топлива для камеры сгорания турбомашины, такой как авиационный турбореактивный двигатель или турбовинтовой двигатель, содержащее топливную форсунку, по меньшей мере первый элемент, установленный на топливной форсунке или соединенный с ней, и по меньшей мере второй элемент, предназначенный для установки на донной стенке камеры сгорания; причем первый элемент содержит радиальный выступающий край, подвижно установленный в радиальной канавке второго элемента; причем упомянутая канавка ограничена, с одной стороны, кожухом, содержащим радиальную стенку, внешняя периферия которой содержит цилиндрический выступающий край, а с другой стороны, замыкающим кольцом, установленным внутри цилиндрического выступающего края кожуха; причем кожух и замыкающее кольцо скреплены друг с другом, например, путем сварки, отличающееся тем, что замыкающее кольцо содержит радиальную стенку и цилиндрический выступающий край, проходящий от радиально внешней периферии радиальной стенки в направлении радиальной стенки кожуха и опирающийся своим соответствующим свободным концом на радиальную стенку кожуха.

В изобретении, таким образом, предлагается изменение направленности внешнего периферического выступающего края замыкающего кольца для того, чтобы он опирался на радиальную стенку кожуха. Эта последняя может, таким образом, не иметь уступа, и представляется возможным уменьшить осевую длину ее цилиндрического выступающего края таким образом, чтобы уменьшить массу и габаритный размер узла, гарантируя при этом срок службы, аналогичный сроку службы на основе известного уровня техники, описание которого приведено выше. Такая конструкция также облегчает перемещение потока воздуха, предназначенного для смешивания с топливом.

Согласно признаку изобретения, цилиндрический выступающий край замыкающего кольца проходит в осевом направлении с одной и другой стороны его радиальной стенки.

Когда выступающие края кожуха и замыкающего кольца сварены друг с другом, сварные швы проходят в осевом направлении в зону поверхности контакта или соединения этих выступающих краев. Вышеупомянутый признак позволяет, в частности, замыкающему кольцу сохранить длину выступающего края, достаточную для обеспечения прочной сварки, имея при этом относительно тонкую радиальную стенку; причем ширина канавки обусловлена длиной радиального выступающего края первого элемента.

Свободный конец цилиндрического выступающего края кожуха может содержать радиальную поверхность, проходящую в продолжении радиальной поверхности замыкающего кольца; причем по меньшей мере один сварной шов проходит в зону соединения кожуха и замыкающего кольца от упомянутых радиальных поверхностей.

Предпочтительно, по меньшей мере, отверстие для контроля сварного шва проходит через цилиндрический выступающий край кожуха так, чтобы выходить в зону соединения между кожухом и замыкающим кольцом против сварного шва.

Согласно известному уровню техники, качество сварных соединений контролируется посредством разрушающих контрольных испытаний. Упомянутое контрольное отверстие позволяет легко и неразрушающим способом проверять выполненные сварные швы. Действительно, проникновение сварного соединения в зону поверхности контакта или соединения между выступающими краями кожуха и замыкающим кольцом может быть определено и измерено непосредственно через контрольное отверстие.

Расстояние между свободным концом цилиндрического выступающего края кожуха и контрольным отверстием составляет от 1 до 2 мм.

Например, проникновение сварного соединения в зону поверхности контакта или соединения между выступающими краями кожуха и замыкающего кольца должна быть равна по меньшей мере 1,6 мм для рассматриваемых заявителем применений.

Предпочтительно, кожух и замыкающее кольцо скреплены друг с другом, по меньшей мере, четырьмя сварными швами, равномерно распределенными по окружности, каждый из которых проходит по окружности на расстояние, составляющее от 5 до 15 мм, предпочтительно, на расстояние, составляющее от 7 до 12 мм.

Согласно другому признаку изобретения, цилиндрический выступающий край замыкающего кольца имеет длину от 2 до 5 мм.

Первый элемент может содержать по меньшей мере одну кольцевую стенку, окружающую форсунку и образующую по меньшей мере один кольцевой канал подачи воздуха вокруг форсунки.

Как вариант, первый элемент может являться направляющим кольцом, установленным вокруг форсунки, как в заявке на патент FR 2925146, поданной от имени заявителя.

Изобретение также относится к турбомашине, такой как авиационный турбореактивный двигатель или турбовинтовой двигатель, содержащей камеру сгорания, которая содержит по меньшей мере одно устройство впрыска воздуха и топлива упомянутого типа.

Изобретение будет лучше понятно, а другие детали, признаки и преимущества изобретения станут видны во время изучения нижеследующего описания, приведенного в качестве примера, не имеющего ограничительного характера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг. 1 представляет собой вид осевого сечения половины кольцевой камеры сгорания, оснащенной устройством впрыска воздуха и топлива на основе известного уровня техники;

фиг. 2 и 3 представляют собой виды продольного сечения частей устройства впрыска воздуха и топлива, согласно известному уровню техники;

фиг. 4 и 5 представляют собой виды продольного сечения частей устройства впрыска воздуха и топлива согласно изобретению.

Фиг. 1 изображает кольцевую камеру турбомашины 1, такой как авиационный турбореактивный или турбовинтовой двигатель, оснащенную устройствами 2 впрыска воздуха и топлива согласно известному уровню техники.

Камера сгорания 1 расположена на выходе диффузора 3, который в свою очередь размещен на выходе из компрессора (не показан). Камера 1 содержит внутреннюю круговую стенку 4 и внешнюю круговую стенку 5, соединенные впереди донной кольцевой стенкой камеры 6 и скрепленные сзади внутренним и внешним фланцами, соответственно на внутренней, имеющей форму усеченного конуса оболочке 7 диффузора 3 и на внешнем корпусе 8 камеры; причем передний край данного корпуса соединен с внешней, имеющей форму усеченного конуса оболочкой 9 диффузора 3.

Кольцевой обтекатель 10 закреплен на передних краях 20 стенок 4, 5 камеры 1 и содержит отверстия для прохождения воздуха, расположенные по одной линии с отверстиями донной стенки камеры 6, в которых установлены устройства 2 впрыска топливовоздушной смеси в камеру 1; причем воздух поступает из диффузора 3, а топливо подается форсунками 11, 12, которые закреплены на внешнем корпусе и равномерно распределены вокруг камеры. Каждая форсунка 11 содержит головку 13 впрыска топлива, выровненную по оси A соответствующего отверстия.

Часть расхода воздуха, поступающего из компрессора и выходящего из диффузора 3, подается во внутренний 14 и внешний 15 кольцевые трубопроводы обхода камеры сгорания 1. Другая часть расхода воздуха проникает в полость 16, ограниченную обтекателем 10, проходит в устройства впрыска 2, а затем смешивается с топливом, подаваемым посредством форсунок 11, 12, перед распылением в камере сгорания 1.

Как это лучше видно на фиг. 2, каждое устройство 2 впрыска воздуха и топлива содержит центральную топливную форсунку 11, которая окружена первой кольцевой стенкой 17, образующей первую трубку Вентури и ограничивающей снаружи первый канал подачи воздуха 18 вокруг центральной форсунки 11. Вторая кольцевая стенка 19 окружает первую стенку 17 и образует трубку Вентури сзади первой трубки Вентури. Второй канал подачи воздуха 20 ограничен первой и второй кольцевыми стенками 17, 19. И, наконец, барабан 21 окружает вторую кольцевую стенку 19 и ограничивает с ней периферический кольцевой канал 22, в который выходят отверстия 23 впрыска топлива периферической или многоточечной форсунки 12 и средства подвода воздуха 24.

Каналы 18, 20 и средства подвода воздуха 24, как правило, содержат ребра, предназначенные для придания проходящему через них потоку воздуха (показаны стрелками) вращающегося движения, способствующего гомогенизации смеси воздуха и топлива.

Радиально внешняя периферия барабана 21 содержит радиальный выступающий край 25, подвижно установленный в радиальной канавке 26, ограниченной кожухом 27, закрепленным на донной стенке 6 камеры сгорания 1, и замыкающим кольцом 28, приваренным к кожуху 27.

Радиальное перемещение выступающего края 25 в канавке 26 позволяет компенсировать относительные перемещения между форсунками 11, 12 и корпусом 8, на котором они закреплены, с одной стороны, и камерой сгорания 1, с другой стороны. Такие перемещения появляются в процессе функционирования ввиду дифференциальных расширений между различными элементами турбомашины.

Как это лучше видно на фиг. 3, кожух 27 содержит радиальную стенку 29 и цилиндрический выступающий край 30, проходящий в осевом направлении вперед от радиально внешней периферии радиальной стенки 29. Выступающий край 30 содержит переднюю часть 31 (фиг. 3), внутренний диаметр которой по существу соответствует внешнему диаметру замыкающего кольца 28, и заднюю часть 32 с меньшим внутренним диаметром, образующую уступ 33, служащий опорой замыкающего кольца 28. Осевой размер задней части 32, образующей уступ 33, определяет ширину упомянутой канавки 26.

Замыкающее кольцо 28 установлено внутри передней части 31 выступающего края 30 и содержит радиальную стенку 34, внешняя периферия которой содержит цилиндрический выступающий край 35, проходящий в осевом направлении вперед. Радиальная стенка 34 замыкающего кольца 28 опирается на уступ 33 кожуха 27.

Задние свободные края 36, 37 выступающих краев 31, 35 кожуха 27 и замыкающего кольца 28 скреплены друг с другом путем сварки, в частности посредством сварных швов 38, которые равномерно распределены по окружности, и количество которых составляет четыре согласно примеру практического осуществления.

Такая конструкция, несмотря на большой срок эксплуатации, вместе с тем имеет относительно большие массу и габаритные размеры.

На фиг. 4 и 5 частично изображено устройство 2 впрыска воздуха и топлива согласно изобретению, в котором цилиндрический выступающий край 35 замыкающего кольца 28 проходит в осевом направлении с одной и другой стороны радиальной стенки 34. Цилиндрический выступающий край 30 и радиальная стенка 29 кожуха 27, кроме того, не содержат уступов.

Задний конец 39 цилиндрического выступающего края 35 замыкающего кольца 28, таким образом, непосредственно опирается на радиальную стенку 29 кожуха 27.

Длина задней части выступающего края 35, проходящего за пределы радиальной стенки 34, определена в зависимости от заданной ширины канавки 26, которая, в свою очередь, находится в зависимости от толщины радиального выступающего края 25 барабана 21.

Общая длина выступающего края 35 замыкающего кольца 28 соответствует расстоянию между радиальной стенкой 29 и свободным концом 36 выступающего края 30 кожуха 27. Эта длина составляет, например, от 2 до 5 мм.

Таким образом, свободные концы 36 и 37 выступающих краев 30 и 35 образуют радиальные поверхности, расположенные друг против друга.

Сварные швы 38 выполнены в зоне соединения и поверхности контакта между двумя выступающими краями 30, 35 и проходят вперед от свободных концов 36, 37 на расстояние, по меньшей мере, равное, например, 1,6 мм.

Предпочтительно, таким образом, выполнены четыре сварных шва 38, причем швы 38 равномерно распределены по окружности, и каждый из них проходит по окружности на расстояние, составляющее от 5 до 15 мм, предпочтительно, на расстояние от 7 до 12 мм.

Отверстия 40 контроля сварных швов 38 проходят сквозь цилиндрический выступающий край 30 кожуха 27 (фиг. 5) таким образом, чтобы выходить в зону соединения между кожухом 27 и замыкающим кольцом 28 против каждого сварного шва 38.

Расстояние d между свободным концом 36 цилиндрического выступающего края 30 кожуха 27 и отверстием 40 адаптировано для минимального проникновения с целью получения сварных швов 38, а именно 1,6 мм, в примере, описание которого приведено выше.

Устранение уступа 33 в устройстве 2 согласно изобретению позволяет уменьшить длину выступающего края 30 для уменьшения габаритного размера и массы узла, гарантируя при этом срок службы, аналогичный сроку службы на основе известного уровня техники, описанного выше. Такая конструкция также облегчает перемещение потока воздуха, предназначенного для смешения с топливом.