Результат интеллектуальной деятельности: АВИАНОСЕЦ

Изобретение относится к конструкции авианосцев, в частности к устройству взлетно-посадочных полос и площадок для размещения палубных самолетов.

Известны конструкции авианосцев, снабженных расположенной на верхней палубе взлетно-посадочной полосой, несущих на себе большое количество палубных самолетов.

Из разных средств массовой информации, в том числе печатных, известно, что посадка самолета на авианосец всегда связана с трудностями, опасностью и риском [1]. Кроме этого, возможны несчастные случаи в результате ошибок пилота или образовании воздушных вихрей, образуемых за кормой авианосца. Короткая посадочная полоса ведет к тому, что при посадке самолета он иногда не может гаком зацепить за аэрофинишер, и самолету приходится повторять эту процедуру заново. Кроме этого, известно, что авианосец, обладая большими размерами, обладает ограниченной маневренностью, что особенно проявляется при его применении вблизи береговой линии и в закрытых акваториях [2, 3]. Также существует проблема спасения экипажа, в который входят кроме моряков еще и летчики, и авиационные специалисты.

Известен малый двухэтажный авианосец (патент РФ №2390462), содержащий расположенные одна над другой две открытые палубы. Нижняя палуба предназначена для базирования и взлета самолетов. Верхняя палуба снабжена выдвижными или откидными козырьками и предназначена для взлета и посадки самолетов. Предусмотрена возможность взлета и посадки самолетов в противоположных направлениях для увеличения интенсивности летной работы. Однако это технически сложно реализуемо из-за обеспечения посадки и взлета самолетов на нижнюю палубу.

Наиболее близким техническим решением, взятым в качестве прототипа, является авианосец (патент РФ №2465177), на корме которого на уровне верхней палубы шарнирно закреплен пандус-платформа, ширина которого принимается в зависимости от ширины кормы авианосца и который наклонно спускается к поверхности моря, опираясь при этом на свой поплавок, а пандус-платформа сверху покрыт железными листами, а по бокам его, по всей длине закреплены бордюры. Однако предложенный проект предполагает посадку самолета на наклонную палубу и установку сложной системы технического оборудования, что требует разработки нового типа корабля.

Задачей изобретения является разработка конструкции авианосца, обеспечивающего безопасную посадку самолетов на авианосец, а также обладающего увеличенной маневренностью и повышенной эффективностью спасательных средств, обладающих повышенной вместимостью и автономностью плаванья. Авианосец состоит из корпуса 1, основной палубы 2, предназначенной для базирования и взлета самолетов, выдвижной дополнительной палубы 3, увеличивающей длину посадочной полосы, опоры с системой стабилизации 4 и судов-понтонов 5 (фиг. 1).

Техническим результатом является уменьшение колебаний дополнительной палубы как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, обеспечивающее безопасность посадки самолетов, повышение маневренности авианосца и эффективности спасательных средств, обладающих повышенной вместимостью и автономностью плаванья. Кроме того, за счет разработки конструкции авианосца, способного увеличивать длину палубы и, соответственно, взлетной и посадочной полос, облегчается посадка самолетов на авианосец.

Поставленная задача решается тем, что: авианосец включает расположенные одна над другой основную открытую палубу с взлетно-посадочной полосой, вдоль которой размещена стоянка самолетов, и дополнительную выдвижную палубу, расположенную в корпусе авианосца под основной палубой и выполненную с возможностью движения из корпуса и обратно, предназначенную для увеличения длины основной палубы, при этом дополнительная выдвижная палуба также снабжена взлетно-посадочной полосой, а в кормовой части дополнительной выдвижной палубы установлена система стабилизации, выполненная в виде судов-понтонов и установленных на них опор, амортизирующих колебания судов-понтонов совместно с дополнительной палубой, судна-понтоны снабжены двигательными установками с гребными винтами, обеспечивающими их движение и движение дополнительной палубы.

Дополнительная выдвижная палуба снабжена площадкой для размещения стоянки самолетов.

Судна-понтоны прикреплены к дополнительной палубе к ее задней части через опоры, амортизирующие колебания судов-понтонов посредством фиксаторов разъемного типа, с возможностью их отсоединения от авианосца и использования в качестве спасательного средства.

Судна-понтоны снабжены буксирным оборудованием, расположенным в носовой и/или кормовой частях.

Изобретение поясняется чертежами, где на Фиг. 1 представлен авианосец с выдвижной дополнительной палубой, суднами-понтонами и самолетом, подлетающим к нему; на Фиг. 2 показаны варианты движения дополнительной выдвижной палубы при помощи судов-понтонов; на Фиг. 3 - превращение турбулентных воздушных потоков за кормой авианосца в ламинарные; на Фиг. 4 - показаны варианты применения судов-понтонов для повышения маневренности авианосца.

Это достигается разработкой авианосца, снабженного расположенными одна над другой двумя палубами основной 2 и дополнительной выдвижной 3, которая находится под ней в корпусе авианосца 1. На основной 2 палубе находится взлетная полоса, вдоль которой располагается стоянка самолетов. На дополнительной выдвижной палубе 3 также находится посадочная полоса и площадка, на которой располагается стоянка нескольких самолетов.

Данная дополнительная выдвижная палуба 3 может выдвигаться или вдвигаться в корпус авианосца 1 в зависимости от обстановки.

В нижней части дополнительной выдвижной палубы 3 для ее прямолинейного движения относительно корпуса авианосца 1 и с целью увеличения прочности конструкции, вдоль нее установлены и закреплены балки рельсового типа, которые движутся по направляющим, установленным продольно внутри корпуса авианосца 1. Это позволяет осуществлять движение дополнительной выдвижной палубы 3 как из корпуса авианосца 1, так и обратно. Кроме этого, внутри корпуса авианосца 1 на направляющих установлены стопорные устройства для фиксирования дополнительной выдвижной палубы в крайних положениях. Для выравнивания дополнительной выдвижной палубы 3 с основной палубой 2 авианосца в выдвинутом положении внутри корпуса авианосца 1 установлен подъемный механизм. В задней части дополнительной выдвижной палубы 3 установлена система стабилизации 4, состоящая из опор с системой амортизации колебаний, основой которой служат судна-понтоны 5 с двигательными установками с гребными винтами и вооружением. Опоры с одной стороны жестко крепятся к судну-понтону 5, а с другой стороны снизу дополнительной выдвижной палубы 3 фиксаторами с возможностью их расцепления. Возможность увеличения длины палубы и соответственно взлетной и посадочной полос облегчает посадку самолета. Кроме этого, увеличение длины палубы корпуса авианосца 1 в перспективе позволит использовать самолеты, использование которых сейчас невозможно из-за отсутствия на них паровой катапульты. Например, невозможно использовать самолеты ДРЛО на тяжелых авианесущих крейсерах советского производства. Также следует учитывать тенденцию увеличения массы и, следовательно, увеличения длины взлетно-посадочной полосы современных самолетов палубной авиации. Конструкция опоры системы стабилизации 4 представляет собой амортизирующее устройство, закрепленное с одной стороны на верхней части судна-понтона, а с другой стороны - снизу дополнительной выдвижной палубы 3 в ее задней части при помощи разъемных креплений с фиксаторами, позволяющими осуществлять как стыковку, так и отделение судна-понтона 5 от корпуса авианосца 1.

С целью возможности поворота судна-понтона 5 опора системы стабилизации 4 может иметь цилиндрическую форму и состоять из двух цилиндров внешнего и внутреннего, выполненных с возможностью вращения и продольного движения относительно друг друга. Амортизирующее устройство позволяет снижать колебания дополнительной выдвижной палубы 3 как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, что облегчает посадку самолета.

Возможность вращения судна-понтона 5 вокруг опоры системы стабилизации позволяет использовать двигательную установку с гребными винтами судна-понтона 5 для повышения маневренности авианосца. Использование для крепления фиксаторов разъемного типа позволяет расцепить судна-понтоны 5 в случае гибели авианосца для спасения экипажа, а также при необходимости использовать судна-понтоны 5 в качестве буксира. Данная система действует на авианосце следующим образом.

Для того чтобы выдвинуть дополнительную выдвижную палубу 3 и, тем самым, увеличить длину авианосца, необходимо использовать судна-понтоны 5. Для этого используются их двигатели с гребными винтами, которые в зависимости от обстановки дают задний ход или при развороте судна-понтона 5 на 360 градусов - передний. Тем самым судна-понтоны совместно или без участия двигательной установки авианосца создают тягу, которая выдвигает дополнительную выдвижную палубу 3 из корпуса 1 авианосца (фиг. 2). Затем палуба 3 при помощи подъемного механизма становится вровень с основной палубой 2 и фиксируется стопорным механизмом. Для того чтобы вернуть систему в исходное положение, стопорный механизм расфиксируется и дополнительная выдвижная палуба 3 опускается на исходный уровень, затем при помощи движения судна-понтона 5 дополнительная выдвижная палуба возвращается в исходное положение. При выдвижении дополнительной выдвижной палубы 3 увеличивается как длина посадочной, так и взлетной полос авианосца. В зависимости от обстановки самолет может совершать посадку как на основную 2, так и на дополнительную выдвижную палубу 3. Это позволит увеличить его безопасность при посадке. Кроме этого, безопасность также будет увеличиваться за счет того, что выдвинутая дополнительная выдвижная палуба 3 будет превращать турбулентные потоки, образующиеся за кормой авианосца и мешающие посадке самолета, - в ламинарные (фиг. 3). При необходимости увеличить маневренность авианосца можно задействовать судна-понтоны. В данном случае при различном положении их относительно оси авианосца возможен его поворот вокруг своей оси на 360 градусов (фиг. 4). При отделении судно-понтон, оснащенное специальным буксирным оборудованием на носу или корме, может использоваться в качестве буксира для перемещения авианосца (фиг. 4). В случае гибели авианосца судно-понтон используется в качестве спасательного средства.

Литература

1. Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. - Мн-М.: Харвест-АСТ, 2001 г.

2. Журн. "Зарубежное военное обозрение", 2011, № 7, 2012, № 8.

3. Энциклопедия «Техника». - М.: Росмэн, 2006 г.