Результат интеллектуальной деятельности: ГРЕБНОЙ ВИНТ

Изобретение относится к судостроению и, в частности, к корабельным винтовым движителям.

Известен гребной винт, содержащий ступицу с присоединенными к ней лопастями, вписанными в поверхность, имеющую в качестве своей образующей параболу, причем профиль сечения лопастей образован пересечением двух парабол, задаваемых в прямоугольных декартовых координатах (патент РФ №2228878, B63H 1/14, 2004).

Известен гребной винт, содержащий муфту с прикрепленными к ней лопастями от одного и более с рабочей кромкой, причем каждая из лопастей выполнена с дополнительными водорезами, расположенными на передней поверхности лопасти по направлению ее движения от рабочей кромки винта (патент республики Казахстан KZ №25867, B63H 1/18, B63H 1/26, 2011).

Наиболее близким к заявляемому устройству является гребной винт, содержащий ступицу с лопастями, концы которых соединены бандажным кольцом, и периферийные лопасти, закрепленные на наружной поверхности бандажного кольца, а также периферийное бандажное кольцо, связанное с периферийными лопастями, при этом бандажные кольца выполнены коническими (а.с. SU №1789419, B63H 1/16, 1983).

Недостатком известных устройств является негативное явление, вызванное затягиванием воды гребным винтом от корпуса судна, что приводит к затягиванию судна гребным винтом и, что выражается в отрицательной работе, снижающей скорости судна.

Задачей изобретения является снижение отрицательной работы гребного винта.

Решение указанной задачи заключается в том, что гребной винт содержит ступицу с лопастями, соединенными бандажным кольцом, причем бандажное кольцо выполнено коническим и соединено своей узкой частью со ступицей, а лопасти своими боковыми поверхностями соединены с внутренней поверхностью конического бандажного кольца.

Сущность изобретения поясняется графическими материалами, где на фиг. 1 показан гребной винт; на фиг. 2 - гребной винт в паре с дополнительным гребным винтом, вид сбоку.

Гребной винт содержит ступицу 1 с лопастями 2, соединенными с коническим бандажным кольцом 3. Коническое бандажное кольцо 3 своей узкой частью соединено со ступицей 1. Лопасти 2 основанием соединены со ступицей 1, а боковыми поверхностями соединены с внутренней поверхностью конического бандажного кольца 3.

Гребной винт может быть установлен ближе к корпусу судна за дополнительным гребным винтом, который содержит ступицу 4 с лопастями 5.

Гребной винт работает следующим образом. При вращении винта лопасти 2 захватывают воду и направляют ее от судна. При этом к гребному винту поступает вода, располагаемая сбоку-сзади, т.к. коническое бандажное кольцо 3 предотвращает захват воды от кормы судна. Коническое бандажное кольцо 3 гребного винта снижает отрицательную работу, заключающуюся в затягивании корпуса судна назад.

При использовании гребного винта в паре с дополнительным традиционным винтом, дополнительный винт повышает суммарную эффективность движителей.

Технический результат по снижению отрицательной работы гребного винта заключается в том, что захват воды лопастями винта происходит сбоку-сзади, а не от кормы судна. Коническое бандажное кольцо не позволяет захватывать воду от кормы, но при этом обтекаемая коническая форма не препятствует движению судна вперед. Гребной винт снижает отрицательную работу против положительной работы, направленной на движение судна вперед.