КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ КРЫЛА САМОЛЕТА

Изобретение относится к области авиастроения, в частности к моделированию самолетов вертикального взлета и посадки гражданского назначения.

Известна концевая часть крыла самолета, содержащая концевой участок каркаса с прикрепленным к нему держателем напорного сопла, соединенного с газоходом, расположенным между верхней и плоской нижней аэродинамическими поверхностями крыла [1]. В режиме вертикального взлета самолета из окружающей среды в газовую струю, исходящую из напорного сопла, находящегося на концевой части крыла, подсасывается воздух. При этом часть воздуха отбирается со стороны нижней аэродинамической поверхности крыла, создавая под концевой его частью зону разрежения воздуха. Это уменьшает скорость вертикального взлета самолета.

Задача изобретения заключается в увеличении скорости вертикального взлета самолета.

Технический результат решения поставленной задачи достигается тем, что в самолете, содержащем концевой участок каркаса с прикрепленным к нему держателем напорного сопла, соединенного с газоходом, расположенным между верхней и плоской нижней аэродинамическими поверхностями крыла, на концевом участке каркаса по обе стороны от газохода выполнен по меньшей мере один сквозной канал для прохода воздуха. Снизу к концевому участку каркаса прикреплен козырек, препятствующий перемещению воздуха вдоль плоской нижней аэродинамической поверхности крыла в сторону сквозных каналов. По отношению к плоской нижней аэродинамической поверхности крыла сквозные каналы для прохода воздуха расположены вертикально/наклонно.

На фиг. 1 изображена концевая часть крыла самолета вертикального взлета и посадки; на фиг. 2 показано сечение на фиг. 1 плоскостью P; на фиг. 3 изображен вариант выполнения в концевом участке каркаса щелевых каналов.

Концевая часть крыла самолета (фиг. 1) содержит концевой участок каркаса 1 крыла 2 с прикрепленным к нему держателем 3 напорного сопла 4. Напорное сопло соединено с газоходом 5, расположенным между верхней 6 и плоской нижней 7 аэродинамическими поверхностями крыла. На концевом участке каркаса по обе стороны от газохода выполнен по меньшей мере один сквозной канал 8 для прохода воздуха. Снизу к концевому участку каркаса прикреплен вертикально козырек 9. В поперечном сечении сквозной канат может иметь форму прямоугольника (фиг. 2) или иную форму, например, щели, круга, эллипса. Число сквозных каналов по одну сторону от газохода - один и более. По отношению к плоской нижней аэродинамической поверхности крыла сквозные каналы для прохода воздуха, выполненные, например, щелевыми, могут быть расположены вертикально 8a и/или наклонно 8в (фиг. 3).

Изготавливают концевой участок каркаса 1, имеющий расположенное в держателе 3 напорное сопло 4, соединенное с газоходом 5, проложенным между верхней 6 и нижней 7 аэродинамическими поверхностями крыла 2. В концевом участке каркаса по обе стороны от газохода выполняют сквозные каналы 8 для прохода воздуха. Назначение каналов - отбор воздуха с верхней аэродинамической поверхности концевой части крыла. Снизу к концевому участку каркаса прикрепляют козырек 9 (фиг. 1 и 2). Концевой участок каркаса с щелевыми каналами, которые расположены вертикально 8a и/или наклонно 8в (фиг. 3), изготавливают методом литья. Газоход и напорное сопло изготавливают из жаростойкого материала.

В режиме вертикального взлета самолета из окружающей среды в газовую струю, исходящую из напорного сопла, находящегося на концевой части крыла, подсасывается воздух. При этом козырек препятствует подсосу воздуха в газовую струю со стороны нижней аэродинамической поверхности крыла и создает возможность отбора воздуха с верхней аэродинамической поверхности через сквозные каналы в концевом участке каркаса. Отбор части воздуха с верхней аэродинамической поверхности у концевой части крыла создает зону разрежения воздуха и дополнительную подъемную силу, увеличивающую скорость вертикального взлета самолета.

Изобретение увеличивает скорость вертикального взлета самолета.

Источник информации

1. Политехнический словарь. Гл. ред. И.И. Артоболевский. - М.: Советская энциклопедия, 1976. - С. 436 (рисунок самолета вертикального взлета и посадки).