ДВУХСЕДЕЛЬНЫЙ ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН

Изобретение относится к двухседельному поплавковому клапану, используемому в конструкции масляного либо топливного бака для автоматизации процесса заправки баков рабочими жидкостями при предполетной подготовке летательного аппарата.

Известен двухседельный поплавковый клапан, содержащий корпус с посадочными седлами, в котором на оси вращения закреплен рычаг с поплавком, соединенный с установленными на штоке с возможностью осевого перемещения двумя клапанами, взаимодействующими с посадочными седлами (см. патент на изобретение RU №2170868, опубл. 20.07.2001 г.).

В известном устройстве для корректировки количества (уровня) рабочей жидкости в баке с помощью регулируемых упоров перемещают два клапана одновременно относительно центра тяжести поплавка вверх (для уменьшения заправки) либо вниз (для пополнения бака) вдоль штока, сохраняя при этом между ними расстояние, равное расстоянию между посадочными седлами в корпусе. Поскольку клапаны на штоке занимают другое положение (отличное от первоначального), необходима повторная проверка герметичности поплавкового клапана с доводкой посадочных седел (например, притирка) и только после этого производится контровка регулируемых упоров, сборка и установка клапана на изделие, что увеличивает цикл предполетной подготовки летательного аппарата.

Задача изобретения - упрощение настройки поплавкового клапана. Технический результат - снижение трудоемкости работ по регулировке уровня заправки бака рабочей жидкостью и сокращение цикла предполетной подготовки летательного аппарата.

Указанный технический результат достигается тем, что в двухседельном поплавковом клапане, содержащем корпус с посадочными седлами, в котором на оси вращения закреплен рычаг с поплавком, соединенный с установленными на штоке с возможностью осевого перемещения двумя клапанами, взаимодействующими с посадочными седлами, согласно изобретению поплавок закреплен относительно рычага на оси вращения, причем в зоне оси вращения на примыкающих друг к другу элементах поплавка и рычага выполнено угловое делительное устройство в виде расположенных равномерно на одинаковых окружностях с разным шагом сквозных отверстий одинакового диаметра на сопрягаемых поверхностях и фиксатора взаимного углового расположения поплавка относительно рычага, устанавливаемого внутрь совпадающих при вращении поплавка относительно рычага отверстий.

Фиксатор может быть выполнен в виде шплинта.

Крепление поплавка к рычагу на оси вращения позволит при его повороте в ту или иную сторону изменять расстояние центра тяжести поплавка до блока клапанов без перемещения их на штоке. Поэтому отпадает необходимость в разборке устройства, последующей повторной проверке герметичности поплавкового клапана и доводке посадочных седел в корпусе и кромок клапанов для обеспечения герметичности, что значительно упрощает регулировку уровня заправки бака рабочей жидкостью и сокращает цикл предполетной подготовки летательного аппарата.

Предлагаемый двухседельный поплавковый клапан в продольном разрезе изображен на чертеже.

Клапан содержит корпус 1 с рычагом 2, вращающимся на оси 3. На рычаге 2 на другой оси 4 закреплен поплавок 5, также на рычаге 2 закреплен кронштейн 6, который с помощью серьги 7 соединен с блоком клапанов, состоящим из штока 8, установленных на нем с свободным ходом клапанов 9, 10, пружины 11 и регулирующих упоров 12 и 13. В корпусе на резьбе установлен упор 14, ограничивающий ход клапанов 9, 10 на открытие, и выполнены посадочные седла 15 и 16. В зоне оси 4 на примыкающих друг к другу элементах 17 рычага 2 и 18 поплавка 5 образовано угловое делительное устройство в виде расположенных равномерно на одинаковых окружностях «D» с разным шагом отверстий 19 и 20 одинакового диаметра «d» и фиксатора 21, установленного внутрь тех отверстий, которые совпадают при повороте поплавка вокруг оси 4.

Клапан работает следующим образом.

При понижении уровня жидкости в сосуде (например, в маслобаке авиационного двигателя) ниже заданного по техническим условиям на заправку, поплавок 5 с рычагом 2 под действием сил тяжести клапанов 9, 10 и штока 8 с упорами 12, 13 опускается вниз до касания в упор 14, при этом клапаны отрываются от посадочных седел 15 и 16. Заправляемая в маслобак жидкость через окна в корпусе 1 поступает в зазоры между клапанами 9, 10 и взаимодействующими с ними посадочными седлами 15, 16 и далее внутрь маслобака. При достижении заданного уровня заправки поплавок 5, коснувшись поверхности жидкости, всплывает, поворачивая рычаг 2 вокруг оси 3, который отрывается от упора 14, при этом клапаны 9 и 10 упираются в посадочные седла 15, 16, перекрывая доступ жидкости внутрь маслобака.

Для регулировки уровня заправки маслобака необходимо изменить расстояние блока клапанов до центра тяжести поплавка 5, для чего фиксатор 21 удаляют из смещенных по оси отверстий 19, 20 в деталях 17, 18 соответственно, и поворачивают вокруг оси 4 деталь 18, которая является элементом (частью) поплавка, примыкающую к детали 17, являющейся элементом (частью) рычага 2, на угол ближайшего совпадения осей отверстий 19, 20. Поскольку шаг отверстий 19 и 20 на окружности «D» в деталях 17, 18 различен (достигается, например, тем, что количество отверстий в них отличается на единицу), совпадение осей отверстий 19 и 20 происходит только в одном месте, куда и будет установлен фиксатор 21. Поворачивая вокруг оси 4 поплавок 5 по часовой стрелке или против, мы имеем возможность сокращать либо увеличивать расстояние его центра тяжести до блока клапанов, следовательно, уменьшать или увеличивать уровень заправки маслобака.

В связи с вышеизложенным, по мнению заявителя, на основании уровня техники очевидно, что при реализации заявленного двухседельного поплавкового клапана достигается заявленный технический результат, заключающийся в снижении трудоемкости работ по регулировке уровня заправки бака рабочей жидкостью и сокращении цикла предполетной подготовки летательного аппарата.