×
12.01.2017
217.015.61f0

Результат интеллектуальной деятельности: ФОРСУНКА ВОЗДУХОВОДА ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002588698
Дата охранного документа
10.07.2016
Аннотация: Изобретение относится к устройствам вентиляции салона автомобиля. Форсунка воздуховода содержит воздушный выпускной канал (3), рядом с первым выпускным отверстием (4) установлены вращающиеся поворотные планки (6) и соединенные с рычагом (7) на тыльной стороне выпускного отверстия (4), Форсунка содержит второе отдельное выпускное отверстие (5), расположенное ниже первого выпускного отверстия (4) и соединенное с ним посредством заслонки (12), приводимой в действие посредством самой нижней поворотной планки (6а) и функционально соединена с ней посредством кулисного рычага (13). Достигается направление потока воздуха в труднодоступные зоны салона автомобиля. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к форсунке воздуховода для вентиляции салона автомобиля, содержащей воздушный выпускной канал, рядом с первым воздушным выпускным отверстием которого параллельно и на расстоянии друг от друга расположены несколько поворотных планок, выполненные с возможностью одновременного вращения вокруг соответствующих продольных осей и соединенные посредством рычага со стороны, обращенной от воздушного выпускного отверстия.

Уровень техники

Из Фиг.6 и 7 французской заявки FR 2 671 520 А1 известна подобная форсунка воздуховода для вентиляции салона автомобиля, содержащая воздушный выпускной канал, рядом с первым воздушным выпускным отверстием которого параллельно и на расстоянии друг от друга расположены несколько поворотных планок, выполненные с возможностью одновременного поворота вокруг соответствующих продольных осей и соединенные посредством рычага со стороны, обращенной от воздушного выпускного отверстия. Самая верхняя поворотная планка в фиксированном положении дополнительно соединена с заслонкой в верхней секции выпускного отверстия посредством рычага привода и промежуточного рычага таким образом, что когда поворотные планки открыты (Фиг.6), заслонка закрыта, а когда поворотные планки практически закрыты (Фиг.7), заслонка открывается. В закрытом положении заслонка выполняет функции закупоривающего устройства фиксированной планки над самой верхней поворотной планкой. В зависимости от положения поворотных планок воздух может быть направлен вверх или через заслонку. Однако заслонка установлена параллельно планкам, и поэтому они «делят» поток воздуха.

Желательно, чтобы форсунка воздуховода была выполнена таким образом, чтобы воздух выходил более целенаправленно, особенно тогда, когда форсунка расположена на приборной панели и поток воздуха должен охватывать труднодоступную зону салона автомобиля на уровне бедер пассажиров.

Раскрытие изобретения

Данная задача выполняется при помощи форсунки воздуховода согласно п.1 формулы изобретения.

Наличие у форсунки воздуховода второго отдельного воздушного выпускного отверстия, расположенного под первым воздушным выпускным отверстием и фактически независимого от него, позволяет направленно подавать поток воздуха в нижнюю часть салона автомобиля.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения второе воздушное выпускное отверстие соединено с первым посредством заслонки. Таким образом, на поток воздуха, выходящий из первого отверстия, можно влиять и регулировать его особым способом при помощи заслонки второго воздушного выпускного отверстия. Следовательно, после выхода из воздушного выпускного канала поток воздуха сначала проходит через поворотные планки, которые воздействуют на него. Только после этого воздух достигает заслонки второго воздушного выпускного отверстия.

Именно по этой причине целесообразно размещать заслонку за поворотными планками в направлении потока воздуха.

Целесообразно такое выполнение, когда заслонку приводят в действие посредством самой нижней поворотной планки, и если она, кроме того, функционально соединена посредством кулисного рычага с нижней поворотной планкой. Таким образом получают простую конструкцию, и поворотные планки и заслонка могут быть приведены в действие общим исполнительным элементом, установленным на одной из поворотных планок (предпочтительно на центральной), например, известным способом.

С этой целью кулисный рычаг может быть шарнирно соединен с концом самой нижней поворотной планки со стороны воздушного выпускного отверстия. Для этого поворотная планка может содержать кулачковый рычаг.

Для направления потока воздуха в желаемом направлении предпочтительно, чтобы диаметральные плоскости выпускных отверстий образовывали угол 30-90 градусов, предпочтительно 60 градусов.

Для воздействия и управления воздушным потоком с целью обеспечения необходимого покрытия зоны салона автомобиля на уровне бедер пассажиров, желательно, если первое и второе воздушные выпускные отверстия будут синхронизированы друг с другом по отношению к потоку таким образом, что оба выпускных отверстия будут закрыты или не будут пропускать воздушный поток, т.е. подача воздуха не будет осуществляться, когда поворотные планки будут находиться в закрытом положении.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения первое и второе воздушные выпускные отверстия соединены друг с другом в отношении воздушного потока таким образом, что второе выпускное отверстие закрыто или не пропускает воздушный поток, т.е. подача воздуха не осуществляется через него, когда поворотные планки полностью подняты (расположены почти параллельно диаметральной плоскости).

В предпочтительном варианте осуществления изобретения также первое и второе воздушные выпускные отверстия соединены друг с другом в отношении потока таким образом, что поток воздуха проходит через оба воздушные выпускные отверстия, когда поворотные планки частично подняты (расположены под углом к диаметральной плоскости или вращаются между закрытым и полностью открытым положениями). Коэффициент подачи воздуха зависит от угла вращения поворотных планок.

Краткое описание чертежей

Более детальные особенности, характеристики и достоинства изобретения описаны далее в предпочтительном варианте осуществления изобретения со ссылкой на фигуры чертежей, на которых:

на Фиг.1 показан схематичный продольный разрез форсунки воздуховода для трех различных положений поворотных планок и заслонки;

на Фиг.2 показан схематичный вид самой нижней поворотной планки и заслонки, показанных на Фиг.1, при этом заслонка находится в закрытом положении;

на Фиг.3 показан схематичный вид самой нижней поворотной планки, показанной на Фиг.1, при этом заслонка находится в открытом положении.

Осуществление изобретения

На фигурах показана форсунка 1 воздуховода для вентиляции салона автомобиля.

Форсунка 1 воздуховода расположена на приборной панели 2 автомобиля и воздух поступает в нее сзади из вентиляционной системы автомобиля или из системы кондиционирования и т.д. (не показаны) через воздушный выпускной канал 3.

Форсунка 1 воздуховода содержит два воздушных выпускных отверстия 4 и 5 со стороны салона автомобиля или в направлении воздушного потока.

Первое воздушное выпускное отверстие 4 расположено над вторым воздушным выпускным отверстием 5.

Первое воздушное выпускное отверстие 4 по существу ориентировано на уровень груди или голов пассажиров, т.е. его диаметральная плоскость L1 ориентирована соответственно.

Второе нижнее воздушное отверстие 5 по существу ориентировано на уровень бедер пассажиров, т.е. его диаметральная плоскость L2 ориентирована соответственно.

Диаметральные плоскости L1 и L2 образуют между собой угол приблизительно в 60 градусов.

Рядом с первым воздушным выпускным отверстием 4 параллельно и на расстоянии друг от друга установлены несколько поворотных планок 6, выполненных с возможностью одновременного поворота вокруг соответствующих продольных осей (проходящих по направлению взгляда), которые для этого шарнирно соединены друг с другом посредством рычага 7 со стороны, обращенной от первого воздушного выпускного отверстия 4.

Для движения или перемещения поворотных планок 6 ползунок 8, установленный на решетке 11, соединен известным способом через кулису 9 с центральной поворотной планкой таким образом, что перемещение ползунка 8 в направлении стрелки 10 приводит к перемещению поворотных планок 6 между первым закрытым конечным положением (показано планками 6, изображенными точками) и вторым полностью открытым или поднятым конечным положением (показано планками 6, изображенными пунктиром).

В первом закрытом конечном положении поворотные планки 6 расположены перпендикулярно направлению воздушного потока в воздушном выпускном канале 3 и плотно прижаты одна к другой для предотвращения выхода воздуха.

Во втором полностью открытом конечном положении поворотные планки 6 расположены практически перпендикулярно первому конечному положению и параллельно друг другу, позволяя воздуху беспрепятственно проходить между ними к первому воздушному выпускному отверстию 4. Воздушный поток движется практически в направлении диаметральной плоскости L1.

С другой стороны, в промежуточном положении поворотные планки 6 ориентированы под наклоном, и воздушный поток идет в наклонном направлении ниже диаметральной плоскости L1 и в большей степени в направлении диаметральной плоскости L2.

Для того чтобы достигнуть этого, первое и второе воздушные выпускные отверстия 4, 5 соединены друг с другом в отношении потока таким образом, что оба воздушные выпускные отверстия 4, 5 закрыты при закрытых поворотных планках 6; второе воздушное выпускное отверстие 5 закрыто полностью поднятых поворотных планках 6; воздух проходит через оба воздушных выпускных отверстия 4, 5 при частично поднятых поворотных планках 6, при этом коэффициент подачи воздуха зависит от угла вращения поворотных планок 6.

Для этого второе выпускное отверстие 5 соединено с первым воздушным выпускным отверстием 4 посредством заслонки 12. Заслонка 12 приводится в действие посредством самой нижней поворотной планки 6а. Заслонка 12 функционально связана с самой нижней поворотной планкой посредством кулисного рычага 13. Кулисный рычаг 13 шарнирно соединен с концом самой нижней поворотной планки 6а со стороны воздушного выпускного отверстия, при этом заслонка 12 расположена за поворотными планками 6 в направлении воздушного потока.

В закрытом первом конечном положении поворотных планок 6 (точечные линии), хотя заслонка 12 находится в открытом положении (точечные линии) и при этом находится в горизонтальном и практически параллельном положении относительно стенки воздушного выпускного отверстия 5, тем не менее воздух не поступает во второе воздушное выпускное отверстие 5, так как оно расположено за поворотными планками 6, как можно увидеть по направлению воздушного потока.

В открытом втором конечном положении поворотных планок 6 заслонка 12, напротив, находится в закрытом положении (пунктирные линии) и расположена поперек воздушного выпускного отверстия 5 между стенками воздушного выпускного отверстия 5, плотно закрывая его.

В промежуточных положениях поворотных планок 6 воздух проходит через оба воздушных выпускных отверстия 4 и 5, при этом коэффициент подачи воздуха зависит от угла поворота поворотных планок 6.

Для того чтобы обеспечить перемещение заслонки 12 посредством вращения самой нижней поворотной планки 6а, кулисный рычаг 13 соединен неразъемным соединением с заслонкой 12 и поднимается практически вертикально с одной стороны поверхности 15 заслонки, а кулиса 14 кулисного рычага 13 выполнена практически Z-образной формы. Заслонка 12 или соединенный с ней кулисный рычаг 13 имеют ось 16 вращения (см. Фиг.1).

Конец самой нижней поворотной планки со стороны воздушного выпускного отверстия имеет круговую траекторию 17 перемещения. Как показано на Фиг.1, ось 16 вращения находится на круговой траектории 17.

Кулиса 14 содержит по существу три основных участка 14А, В и С, которые управляют перемещением.

При этом первый участок 14А и третий участок 14С сопряжены с круговой траекторией 17 таким образом, что в первом закрытом конечном положении поворотных планок 6 и, следовательно, в открытом положении заслонки 12 (линии с точками) или во втором конечном положении поворотных планок 6 и, следовательно, в закрытом положении заслонки 12 (пунктирные линии), они лежат на круговой траектории 17 перемещения.

В результате заслонка 12 не осуществляет каких-либо движений в области соответствующего конечного положения, а только фактически перемещается в центральном участке 14С.

Данный центральный участок 14С соответствует поворотному положению или диапазону угла поворота поворотных планок 6 или 6а, в котором воздушный поток в любом случае нагнетается или направлен в направлении второго воздушного выпускного отверстия 5.

Самая нижняя поворотная планка 6а входит в зацепление с кулисой 14 с помощью кулачкового рычага 18, который выступает наружу с фронтальной стороны, т.е. впереди в направлении потока или со стороны планки 6а, направленной к первому воздушному выпускному отверстию 4, и находится в зацеплении с кулисой 14 посредством концевого кулачка.

Таким образом, осуществляется умелое управление воздушным потоком, который проходит через ряд последовательно расположенных поворотных планок 6 и заслонку 12 или второе воздушное выпускное отверстие 5.

Более того, противодавление воздуха, образующегося при повернутом положении поворотных планок 6, предпочтительно направлено через заслонку 12.

Список условных обозначений

1 форсунка воздуховода

2 приборная панель

3 воздушный выпускной канал

4 первое воздушное выпускное отверстие

5 второе воздушное выпускное отверстие

6, 6а поворотные планки

7 рычаг

8 ползунок

9 кулиса

10 стрелка

11 решетка

12 заслонка

13 кулисный рычаг

14 кулиса

14А, В, С участки кулисы

15 поверхность заслонки

16 ось вращения

17 круговая траектория

18 кулачковый рычаг

L1, L2 диаметральные плоскости.


ФОРСУНКА ВОЗДУХОВОДА ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ
ФОРСУНКА ВОЗДУХОВОДА ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ
ФОРСУНКА ВОЗДУХОВОДА ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 41-50 из 500.
27.10.2015
№216.013.88f6

Повышение эффективности лазерной системы зажигания

Изобретение относится к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания. Технический результат - повышение надежности воспламенения топливной смеси. Для этого предложен способ для лазерной системы зажигания для работы по меньшей мере в двух режимах, основанных на четырехтактном цикле...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566665
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.8908

Способ и система контроля преждевременного зажигания

Изобретение относится к системам управления автомобильным двигателем при обнаружении преждевременного зажигания. Техническим результатом является ликвидация преждевременного зажигания. Предложен способ управления двигателем, предназначенный для уменьшения количества случаев преждевременного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566683
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.89c5

Компенсация кислородосодержащих видов топлива в дизельном двигателе

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ и система управления ДВС в которых определяют фактор компенсации топлива (FCF), с помощью которого рассчитывают количество кислородсодержащего топлива, смешанного с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566872
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.89c6

Синергические конфигурации scr/doc для снижения выбросов дизельного двигателя

Изобретение относится к устранению NOx и неметановых углеводородов из выхлопов дизельного двигателя. Система двигателя моторного транспортного средства, содержащая первый дизельный окислительный катализатор, выполненный с возможностью получения выхлопных газов из двигателя, и устройство SCR,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566873
Дата охранного документа: 27.10.2015
10.11.2015
№216.013.8ac3

Способ и система определения расположения шин транспортного средства со сдвоенными задними шинами

Группа изобретений относится к контролю и регулировке давления в шинах транспортного средства, а именно к способу и системе определения положения шин транспортного средства со сдвоенными задними шинами. Способ определения положения шин транспортного средства, имеющего передние шины и пару...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567130
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8ac6

Независимая подвеска задних колес

Группа изобретений относится к независимой подвеске задних колес. Система подвески колес транспортного средства включает первый компонент, шарнирно соединенный с частью транспортного средства, образующей угол с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось транспортного средства,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567133
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8c4c

Скошенный демпфер для топливного инжектора

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств. Предложен цилиндр двигателя с прямым впрыском топлива, содержащий топливный инжектор 32 прямого впрыска, расположенный в отверстии 36 инжектора головки цилиндра 14. Скошенная...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567523
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8e27

Способ и система контроля преждевременного зажигания

Изобретение относится к управлению двигателем автомобиля в ответ на обнаружение преждевременного зажигания. В способе использования двигателя обогащают смесь цилиндра и ограничивают нагрузку на двигатель на первое значение в ответ на периодическое преждевременное зажигание в цилиндре. Также...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002568000
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8f0b

Способ инкрементного формования детали с последовательными охватывающими поверхностями

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, в частности к способу инкрементного формования детали. Осуществляют инкрементное формование первой выпуклой монотонной охватывающей поверхности в первом направлении, а затем инкрементное формование второй вогнутой монотонной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002568228
Дата охранного документа: 10.11.2015
20.11.2015
№216.013.8f95

Способ диагностики топливных форсунок

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложен способ диагностики топливной форсунки, в котором для уравновешивания крутящих моментов, производимых цилиндром двигателя, производят регулирование количества впрыскиваемого топлива или начало/конец синхронизации...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002568373
Дата охранного документа: 20.11.2015
Показаны записи 41-50 из 303.
27.10.2015
№216.013.88f6

Повышение эффективности лазерной системы зажигания

Изобретение относится к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания. Технический результат - повышение надежности воспламенения топливной смеси. Для этого предложен способ для лазерной системы зажигания для работы по меньшей мере в двух режимах, основанных на четырехтактном цикле...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566665
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.8908

Способ и система контроля преждевременного зажигания

Изобретение относится к системам управления автомобильным двигателем при обнаружении преждевременного зажигания. Техническим результатом является ликвидация преждевременного зажигания. Предложен способ управления двигателем, предназначенный для уменьшения количества случаев преждевременного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566683
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.89c5

Компенсация кислородосодержащих видов топлива в дизельном двигателе

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ и система управления ДВС в которых определяют фактор компенсации топлива (FCF), с помощью которого рассчитывают количество кислородсодержащего топлива, смешанного с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566872
Дата охранного документа: 27.10.2015
27.10.2015
№216.013.89c6

Синергические конфигурации scr/doc для снижения выбросов дизельного двигателя

Изобретение относится к устранению NOx и неметановых углеводородов из выхлопов дизельного двигателя. Система двигателя моторного транспортного средства, содержащая первый дизельный окислительный катализатор, выполненный с возможностью получения выхлопных газов из двигателя, и устройство SCR,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002566873
Дата охранного документа: 27.10.2015
10.11.2015
№216.013.8ac3

Способ и система определения расположения шин транспортного средства со сдвоенными задними шинами

Группа изобретений относится к контролю и регулировке давления в шинах транспортного средства, а именно к способу и системе определения положения шин транспортного средства со сдвоенными задними шинами. Способ определения положения шин транспортного средства, имеющего передние шины и пару...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567130
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8ac6

Независимая подвеска задних колес

Группа изобретений относится к независимой подвеске задних колес. Система подвески колес транспортного средства включает первый компонент, шарнирно соединенный с частью транспортного средства, образующей угол с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось транспортного средства,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567133
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8c4c

Скошенный демпфер для топливного инжектора

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств. Предложен цилиндр двигателя с прямым впрыском топлива, содержащий топливный инжектор 32 прямого впрыска, расположенный в отверстии 36 инжектора головки цилиндра 14. Скошенная...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002567523
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8e27

Способ и система контроля преждевременного зажигания

Изобретение относится к управлению двигателем автомобиля в ответ на обнаружение преждевременного зажигания. В способе использования двигателя обогащают смесь цилиндра и ограничивают нагрузку на двигатель на первое значение в ответ на периодическое преждевременное зажигание в цилиндре. Также...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002568000
Дата охранного документа: 10.11.2015
10.11.2015
№216.013.8f0b

Способ инкрементного формования детали с последовательными охватывающими поверхностями

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, в частности к способу инкрементного формования детали. Осуществляют инкрементное формование первой выпуклой монотонной охватывающей поверхности в первом направлении, а затем инкрементное формование второй вогнутой монотонной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002568228
Дата охранного документа: 10.11.2015
20.11.2015
№216.013.8f95

Способ диагностики топливных форсунок

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложен способ диагностики топливной форсунки, в котором для уравновешивания крутящих моментов, производимых цилиндром двигателя, производят регулирование количества впрыскиваемого топлива или начало/конец синхронизации...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002568373
Дата охранного документа: 20.11.2015
+ добавить свой РИД