СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к сельскохозяйственному транспортному средству, содержащему кабину водителя и средства для подачи свежего воздуха в кабину водителя.

Уровень техники

Обычное транспортное средство этого типа известно из патентного документа WO 2010/066877 А1. В этом транспортном средстве кондиционер воздуха, содержащий вентилятор для ввода свежего воздуха в кабину водителя, расположен в задней нижней области кабины водителя и втягивает наружный свежий воздух через воздуховод для свежего воздуха, который проходит от впускного отверстия в верхней части кабины водителя через крышу и заднюю стенку кабины до кондиционера воздуха, а от него - к выпускному отверстию, образованному вблизи пола кабины. Для размещения воздуховода для свежего воздуха в крыше кабины она должна иметь минимальную толщину, что увеличивает высотный габарит транспортного средства. Из-за значительной длины воздуховода для свежего воздуха и его множества поворотов для продвижения воздуха через него требуется значительная мощность.

В качестве альтернативы было предложено расположение впускного отверстия воздуховода для свежего воздуха в задней стенке кабины водителя. Однако недостаток этого решения заключается в том, что занимаемое впускным отверстием пространство уменьшает площадь для размещения окна. Это ограничивает обзор для водителя, что особенно неудобно в сельскохозяйственном транспортном средстве, таком как трактор, поскольку водитель должен иметь беспрепятственный обзор для наблюдения за прицепными орудиями, протягиваемыми транспортным средством.

Можно было бы продумать вопрос размещения впускного отверстия воздуховода для свежего воздуха в передней части кабины водителя. Однако такой подход неудобен тем, что в передней части кабины воздуховоды, идущие от впускных отверстий к кондиционеру воздуха, воздуховоды, идущие от кондиционера воздуха к выпускным отверстиям, и элементы управления транспортным средством соперничают в использовании пространства, что делает прокладку воздуховодов трудоемкой и дорогостоящей.

Раскрытие изобретения

Соответственно задачей изобретения является создание сельскохозяйственного транспортного средства, в котором свежий воздух может подаваться в кабину водителя простым и удобным образом без увеличения габаритов транспортного средства для размещения воздуховода.

В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается в сельскохозяйственном транспортном средстве, содержащем кузов транспортного средства, кабину водителя и воздуховод для свежего воздуха, проходящий между по меньшей мере одним впускным отверстием, образованным снаружи от кузова транспортного средства и кабины водителя, в котором впускное отверстие образовано в заднем крыле кузова транспортного средства.

Для того чтобы предотвратить излишнее проникновение в воздуховод для свежего воздуха пыли, поднимаемой колесами транспортного средства, впускное отверстие предпочтительно образовано в части заднего крыла, расположенной перед задней ходовой осью. При этом, по крайней мере, при движении транспортного средства встречный ветер будет уносить от впускного отверстия пыль, поднимаемую задними колесами.

Обычно передние колеса транспортного средства поднимают меньше пыли, чем задние колеса, благодаря своему меньшему размеру. Количество пыли от передних колес, попадающее в воздуховод для свежего воздуха, может быть снижено за счет размещения впускного отверстия на уровне над верхом передних колес.

В сельскохозяйственном транспортном средстве, таком как трактор, крыло обычно выполнено, по существу, в виде дуги, проходящей вокруг заднего колеса и имеющей внутреннюю сторону, обращенную к заднему колесу, и наружную сторону, противоположную внутренней стороне. Для предотвращения излишнего попадания пыли в воздуховод для свежего воздуха впускное отверстие должно быть образовано в наружной стороне.

Согласно предпочтительному примеру осуществления эта наружная сторона выполнена ступенчатой в поперечном сечении, а впускное отверстие образовано в крутой боковой стороне ступени, чтобы дождь не попадал в воздуховод для свежего воздуха.

Далее, решетка, предусмотренная на впускном отверстии, может способствовать защите воздуховода для свежего воздуха от посторонних материй, таких как пыль или дождь.

По меньшей мере, часть крыла может быть выполнена в виде полого тела, например, с целью повышения его устойчивости, несмотря на небольшую толщину стенки. Полость такого полого тела может удобно использоваться в качестве участка воздуховода для свежего воздуха.

Для улучшения устойчивости крыла в полости, ограниченной внутренней и наружной стенками, во внутренней стенке могут быть выполнены точечные углубления, которые поддерживают наружную стенку.

Нижний по направлению воздушного потока участок воздуховода для свежего воздуха может быть образован в задней стенка кабины водителя.

В частности, в этой задней стенке может быть предусмотрено соединение между верхними по направлению потока участками, образованными в правом и левом крыльях транспортного средства, и нижним по направлению потока участком воздуховода.

Для регулирования температуры в кабине водителя в воздуховоде для свежего воздуха может быть предусмотрено охлаждающее и/или нагревательное устройство.

Предпочтительно это устройство предусмотрено ниже уровня сиденья водителя, либо внутри кабины, либо снаружи.

Краткое описание графических материалов

Другие особенности и преимущества изобретения будут ясны из последующего описания примеров осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.

На чертежах:

фиг.1 изображает общий вид сельскохозяйственного транспортного средства по изобретению,

фиг.2 изображает в перспективе воздуховод для свежего воздуха транспортного средства по фиг.1,

фиг.3 изображает левое заднее крыло транспортного средства по фиг.1 в разрезе в плоскости III-III на фиг.2,

фиг.4 изображает на виде, аналогичном виду по фиг.3, левое заднее крыло во втором примере выполнения, и

фиг.5 изображает крыло в разрезе в плоскости V-V на фиг.2.

Осуществление изобретения

Показанный на фиг.1 трактор 1 содержит шасси с передними колесами 2 и задними колесами 3, капот 4 двигателя и кабину 5 водителя, установленную на шасси. Передняя сторона кабины 5 водителя почти полностью занята ветровым стеклом 6, чтобы обеспечивать водителю беспрепятственный обзор поля или дорожной поверхности перед трактором вплоть до передних колес 2. Двери 7 кабины 5 водителя также почти полностью образованы стеклянными панелями. Вертикальные стойки 8 проходят между ветровым стеклом 6 и дверями 7, между дверями 7 и боковыми окнами 9 и между боковыми окнами и задним окном 10, которое на фиг.1 видно только через кабину 5 водителя. Поскольку стойки 8 не содержат воздуховодов, их толщина может быть снижена до минимума, так что водитель имеет прекрасный обзор во всех направлениях.

Дугообразные задние крылья 11 проходят по окружности вокруг верхней части задних колес 3.

Впускные отверстия 12 для свежего воздуха образованы на наружной стороне задних крыльев 11.

Удлиненные впускные отверстия 12 проходят вдоль дуги, образованной каждым крылом 11, и имеют нижний или передний конец 13, расположенный несколько выше верха 14 передних колес 2, и верхний или задний конец 15, который расположен немного спереди от вертикальной плоскости, проходящей через ходовую ось задних колес 3, так что пыль, которая сдувается с колес 2, 3 горизонтально при движении транспортного средства, не попадает во впускные отверстия 12. На фиг.3 показан в перспективе воздуховод для свежего воздуха трактора по фиг.1. Верхние по направлению воздушного потока участки воздуховода образованы левым и правым задними крыльями 11, а нижний по направлению потока участок содержит впускной коллектор 16, расположенный в задней стенке кабины 5 водителя под задним окном 10 и соединенный с крыльями 11, кондиционер 17 воздуха и выпускной распределитель 18. Кондиционер 17 воздуха расположен под сиденьем 19 водителя (см. фиг.1), а выпускной распределитель 18 проходит под плоскостью пола кабины 5 водителя. Выпускные отверстия 20, 21, 22 выпускного распределителя сообщаются с непоказанными воздуховодами внутри кабины 5 водителя. Выпускные сопла воздуховодов, сообщающиеся с отверстиями 20, 21, могут быть расположены под наклонными задними кромками дверей 7 напротив впускных отверстий 12, на внутренней стороне стенки кабины, чтобы обдувать водителя с боковых сторон. Выпускное отверстие 22 подает воздух в сопла, расположенные перед водителем, например, в приборной панели 23 рядом с элементами управления транспортным средством, или на нижней кромке ветрового стекла 6.

На фиг.3 показано в перспективе левое заднее крыло 11 в разрезе в плоскости III-III на фиг.2. На этом виде в разрезе понятно, что крыло 11 выполнено в виде полого тела с нижней стенкой 24, обращенной к заднему колесу 3, верхней стенкой 25 и полостью между ними, которая образует верхний по направлению воздушного потока участок воздуховода для свежего воздуха. В плоскости разреза по фиг.3 верхняя стенка 25 имеет ступенчатую форму с горизонтальными или слегка наклонными частями 26, 27 и расположенной между ними крутой наклонной боковой стороной, в которой образовано впускное отверстие 12. Попадание дождевой воды во впускное отверстие 12 предотвращается благодаря тому, что наружная кромка верхней горизонтальной части 26 слегка перекрывает внутреннюю кромку нижней горизонтальной части 27, а нижняя часть 27 немного наклонена от впускного отверстия 12. Канавка 28 проходит в нижней части 27 вдоль всего впускного отверстия 12, чтобы отводить от него воду.

Для предотвращения попадания в воздуховод крупных твердых частиц впускное отверстие может быть снабжено решеткой 29, как показано на фиг.4.

Крыло 11 может быть изготовлено путем раскроя и глубокой вытяжки двух деталей из листового материала, например из металла или пластмассы, и их соединения по кромкам, например, способом сварки или склеивания. Одна из двух деталей из листового материала может соответствовать нижней стенке 24, а другая - верхней стенке 25, так что клееные или сварные швы проходят вдоль внутренней и наружной кромок 30, 31 крыла 11. В альтернативном варианте две детали из листового материала могут иметь стык у впускного отверстия 12, в этом случае одна из них образует часть 26, а другая часть 27. В следующем варианте возможно изготовление крыла в виде единой детали, например, способом формовки на пескодувной машине.

На фиг.5 крыло 11 показано в разрезе в плоскости V-V на фиг.2. На этом виде в разрезе показан участок воздуховода для свежего воздуха ниже по направлению воздушного потока от впускного отверстия 12. В нижней стенке 24 образован ряд точечных углублений 32, вершины которых контактируют с внутренней стороной верхней стенки 25. Образуя опору для верхней стенки 25, точечные углубления 32 способствуют жесткости крыла 11, особенно в том случае, когда они приклеены или приварены к верхней стенке 25.

Перечень позиций: