КРЕПЕЖНАЯ ГНЕЗДОВАЯ КОЛОДКА

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к конструктивному узлу, а более конкретно - к крепежному узлу для крепления первого компонента ко второму компоненту.

Уровень техники

Известно крепление разъемной панели к конструкции самолета при помощи множества крепежных изделий. Утопленный крепеж часто используется в комбинации с анкерными гайками (крепежными гнездами). Анкерные гайки крепятся к внутренней поверхности конструкции самолета, а соответствующий утопленный крепеж проходит через панель и конструкцию самолета таким образом, что шляпки утопленного крепежа расположены, по существу, заподлицо с внешней аэродинамической поверхностью панели.

Для сокращения количества деталей известно использование множества анкерных гаек в качестве подузла, расположенного на планарной гнездовой колодке, которая крепится к конструкции самолета, например, при помощи расклепывания. На традиционных металлических авиационных конструкциях использование металлических гнездовых колодок, расклепанных к авиационной конструкции, в целом, является удовлетворительным.

С началом более широкого использования в авиационных конструкциях композитных материалов был выявлен ряд недостатков в использовании металлических гнездовых колодок. В частности, иногда желательно обеспечить переменную толщину ламинированных композитных конструкций (за счет сокращения слоев) для лучшего соответствия требованиям по локальной нагрузке, в результате чего на внутренней поверхности конструкции образуются скаты, которые, в целом, не встречаются в традиционных металлических конструкциях.

Раскрытие изобретения

По первому аспекту изобретения предлагается конструктивный узел, содержащий первый компонент с покатой поверхностью, и крепежный узел для крепления первого компонента ко второму компоненту, крепежный узел включает в себя гнездовую колодку из упруго деформируемого материала, закрепленную к покатой поверхности первого компонента таким образом, чтобы она принимала контур покатой поверхности, и множество крепежных гнезд, закрепленных к гнездовой колодке, в которые вставляется соответствующий крепеж.

По дополнительному аспекту изобретения предлагается способ крепления первого компонента ко второму компоненту, способ включает в себя: получение первого компонента с покатой поверхностью; получение крепежного узла, включающего в себя гнездовую колодку из упругого деформируемого материала и множество крепежных гнезд, закрепленных к гнездовой колодке; крепление гнездовой колодки к покатой поверхности первого компонента таким образом, чтобы она принимала контур покатой поверхности; и помещение крепежа через первый и второй компоненты и соответствующие крепежные гнезда таким образом, чтобы закрепить первый компонент ко второму компоненту.

Преимущество изобретения заключается в том, что гнездовая колодка из упруго деформируемого материала может поставляться как готовая деталь, способная повторять различные контуры разных компонентов. Это сокращает количество используемых деталей, время монтажа и себестоимость.

Первый компонент может включать в себя композитный материал, предпочтительно полимер, армированный углеродными волокнами. Гнездовая колодка может включать в себя материал из кварцевого стекла. Кварцевое стекло хорошо сочетается с полимерными материалами, армированными углеродными волокнами, за счет схожих тепловых свойств и жесткости. По сравнению с традиционными металлическими материалами использование стекла в качестве материала гнездовой колодки позволяет снизить вес и сократить проблемы, связанные с электромагнетизмом, возникающие из-за статических разрядов систем и при ударах молнии.

Как вариант, первый компонент может включать в себя металлический материал и/или гнездовая колодка может включать в себя резину или иной эластомерный материал.

Покатая поверхность первого компонента может быть связана с изменением конструктивной толщины первого компонента. Первый компонент может быть ламинированным, а покатая поверхность может быть образована за счет сокращения числа слоев.

Гнездовая колодка может быть приклеена к первому компоненту. Это позволяет сделать колодку неподвижной относительно первого компонента даже в случае разъединения первого и второго компонентов. Упруго деформируемая колодка может быть временно зашпилена для деформирования колодкой контуров первого компонента во время вулканизации/отверждения клея. Можно использовать клей со слабой фиксацией. Использование клея со слабой фиксацией особенно удобно для крепления колодки непосредственно к ламинированному композитному компоненту, поскольку колодку можно будет снять (при необходимости) без повреждения слоев.

Крепежные гнезда могут быть расклепаны к гнездовой колодке.

Крепежный узел может включать в себя разъемный крепеж. Крепеж предпочтительно является быстроразъемным крепежом.

Конструктивный узел может дополнительно содержать второй компонент, закрепленный к первому компоненту за счет пропускания крепежа через первый и второй компоненты, в соответствующие крепежные гнезда.

Упирающиеся встык поверхности первого и второго компонентов могут быть, по существу, планарными.

У первого компонента может иметься высадка, примыкающая к крепежному узлу. Высадка может включать в себя скат в направлении, отличающимся от направления покатой поверхности, таким образом, чтобы образовалась составная покатая поверхность.

Первый компонент и/или второй компонент могут быть панелью. По одному из вариантов осуществления первый компонент является покрытием авиационного крыла, а второй компонент является съемной панелью авиационного крыла.

Гнездовая колодка и крепежные гнезда могут быть выполнены в виде подузла, при этом крепежные гнезда могут быть предварительно смонтированы на гнездовой колодке.

Гнездовая колодка первоначально, перед монтажом на покатой поверхности, может быть планарной.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 изображен вид в перспективе переднего лонжерона авиационного крыла;

на фиг. 2 изображен вид в сечении, сбоку, соединения между покрытием крыла и панелью передней кромки крыла по фиг. 1 (для большей наглядности крепежный узел не показан);

на фиг. 3 изображен вид в перспективе нижней стороны покрытия крыла, на котором виден скат по размаху крыла на внутренней поверхности и высадка в направлении хорды;

на фиг. 4 показан вид с торца покрытия крыла по фиг. 3, на котором виден скат по размаху крыла на внутренней поверхности;

на фиг. 5 изображен вид в сечении, сбоку, соединения между покрытием крыла и панелью передней кромки крыла по фиг. 1 после монтажа крепежного зла;

на фиг. 6 изображен детализированный вид в сечении установленного крепежного узла; и

на фиг. 7 изображен вид в плане нижней стороны установленного крепежного узла.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 показан передний лонжерон авиационного крыла. Лонжерон содержит перегородку 10, верхний фланец 11 и нижний фланец (не показан). У лонжерона имеется радиусный участок 10а, где перегородка 10 соединяется с фланцем 11. Ламинированное композитное покрытие (обшивка) 12 закреплено к верхнему фланцу 11 и проходит к корме от лонжерона, образуя верхнюю границу кессона крыла (первичный конструктивный элемент крыла). Покрытие 12 также немного нависает над передней частью лонжерона, как показано на фиг. 1.

У покрытия 12 имеется внешняя сторона 13, показанная на фиг. 1, и внутренняя сторона 14, показанная на фиг. 3. Покрытие 12 включает в себя кромочную защиту 22, которой была предварительно придана клиновидная форма и которая постепенно сходит на конус начиная с относительно толстого торца до относительно тонкой кромки, и множество слоев «препрег», предпочтительно из углеродных волокон, пропитанных эпоксидной смолой. Защита кромки и слои препрег предпочтительно со-вулканизированы.

Ярус слоев в покрытии 12 образует Z-образный, так называемый «высаженный» профиль в направлении хорды крыла (т.е. параллельно центральной линии фюзеляжа самолета), при этом скат примыкает к защите 22 кромки. Высадка проходит по всей толщине яруса, таким образом, что форма каждого из слоев в ярусе образует высадку, каждая высадка содержит первый участок, второй участок, где слой проходит, по существу, параллельно первому участку, и скат между первым и вторым участками, где слой проходит под углом к первому и второму участкам.

Ярус из слоев в покрытии 12 также образует покатую внутреннюю сторону 14, как это наиболее наглядно показано на фиг. 3. Форма внутренней стороны 13 покрытия (известной как «внешняя обейчатка» или OML) прецизионно контролируется, поскольку она зацепляется с пресс-формой во время процесса формирования покрытия и в итоге формирует часть аэродинамической поверхности крыла. Форма внутренней стороны 14 покрытия является покатой, с учетом изменений толщины панели по размаху крыла (т.е. перпендикулярно центральной линии фюзеляжа самолета).

На фиг. 3 показана внутренняя сторона 14 покрытия 12, которая включает в себя покатую по размаху крыла область 14а между смежными областями 14b, 14с. Покатая область 14а соответствует области с переменной толщиной в ярусе слоев, образующих покрытие 12, а области 14b, 14с соответствуют областям с постоянной толщиной покрытия 12. В покатой области 14а толщина яруса слоев в покрытии меняется, например, за счет удаления слоев. Скаты по размаху крыла обеспечивают конструктивное варьирование покрытия, например, для изменения прочности покрытия в определенных точках.

Покатая поверхность внутренней стороны 14 покрытия 12 характеризуется по меньшей мере двумя областями, наклоненными другу к другу. Покатая область 14а внутренней стороны 14 покрытия наклонена относительно смежных областей 14b, 14с. В данном конкретном примере области 14b, 14с соответствуют областям покрытия с постоянной толщиной, поэтому каждая из данных областей внутренней стороны покрытия проходит, по существу, параллельно внешней стороне 13 покрытия 12. В свою очередь, область 14а соответствует области покрытия с переменной толщиной, поэтому она также наклонена относительно внешней стороны покрытия. Внешняя сторона 13 покрытия является, по существу, планарной, а ее форма соответствует требуемому профилю крыла. В данном конкретном варианте осуществления скат по размаху крыла, пересекает высадку, проходящую в направлении хорды, образуя составную покатую поверхность. По другим вариантам осуществления у покрытия может отсутствовать высадка, образуя простой скат по размаху крыла.

На фиг. 4 изображен вид с торца в направлении кормы на торец 34 покрытия 12, на котором показан скат по размаху крыла на внутренней стороне 14.

После крепления болтами покрытия 12 к лонжерону оно соединяется внахлестку с панелью 15 передней кромки, как это наиболее наглядно показано на виде в сечении по фиг. 2. Панель 15 может быть или не быть изготовлена из аналогичного композитного материала. В одном из примеров панель 15 включает в себя сердечник преимущественно в виде сандвич-структуры.

Внутренняя сторона панели 15 частично нахлестывается на внешнюю сторону 13 покрытия 12, как это показано на фиг. 2. Защита 22 кромки и внешние стороны панели 15 и покрытие совместно образуют, по существу, непрерывную аэродинамическую поверхность, которая, как показано, подвергается воздействию воздушного потока. Крепежный узел 40 (на фиг. 2 не показан) проходит вдоль линии 31 через покрытие 12 и панель 15, в том месте, где они нахлестываются, для соединения покрытия 12 с панелью 15. Крепежи крепежного узла могут выниматься, позволяя разъединять соединение для проведения инспекции или ремонта. Крепежный узел 40 будет рассмотрен более подробно ниже.

Защита 22 кромки расположена между высадкой и задней кромкой 30 панели 15 и защищает кромку 32 у расположенной по ходу сзади «верхней части» высаженного ската 26 от эрозии, вызываемой частицами, переносимыми воздушным потоком (который проходит в направлении, показанном на фиг. 2). В зазор между защитой 22 кромки и задней кромкой 30 панели 15 на этапе окончательной сборки устанавливается крышка заливной горловины (не показана).

На внутренней стороне покрытия 12 «верхняя сторона» 33 высаженного ската расположена максимально близко к лонжерону 11, таким образом, чтобы высаженный скат частично нахлестывался на радиусный участок 10а лонжерона (верх и низ в данном случае считаются относительно расположения по фиг. 2). Это позволяет расположить кромку 34 покрытия 12 относительно близко к лонжерону.

Как вариант, защита кромки может быть предварительно закреплена к панели 15 вместо покрытия 12. Это позволяет получить элемент, который может быть заменен в случае повреждения или износа, не оказывая влияния на основную конструкцию.

Далее, со ссылкой на фигуры 5-7 будет подробно рассмотрен крепежный узел 40. Крепежный узел включает в себя гнездовую колодку 41 из упругого деформируемого материала, закрепленную к покатой поверхности внутренней стороны 14 покрытия 12. Гнездовая колодка 41 проходит в направлении хорды и принимает контур покатой поверхности.

К гнездовой колодке 41 закреплено множество крепежных гнезд 42, разнесенных по длине колодки. Каждое крепежное гнездо 42 выполнено с возможностью приема соответствующего крепежа 43, в результате чего вдоль линии 31 образуется ряд крепежных изделий, проходящих сквозь покрытие 12 и панель 15 в месте их нахлеста. Крепеж 43 может извлекаться из соответствующих крепежных гнезд 42 при разъединении соединения между панелью 15 и покрытием 12 для проведения осмотра или ремонта.

На фиг. 6 детализировано изображен один из крепежей крепежного узла 40. У крепежа 43 имеется утапливаемая шляпка 44, расположенная, по существу, заподлицо с внешней поверхностью панели 15. Крепеж 43 является быстроразъемным крепежом, готовым к разъединению. Крепежные гнезда 42 являются анкерными гайками традиционного типа и включают в себя крепежный фланец 46 и вертикальную турель 47. Анкерные гайки хорошо известны специалистам в данной области техники, поэтому их подробное описание будет опущено. Крепежные гнезда 42 предварительно закреплены к гнездовой колодке 41 перед креплением к покрытию 12. По данному варианту осуществления каждое из крепежных гнезд 42 расклепано к гнездовой колодке 41 в местах 45 клепки, как показано на фиг. 7.

Гнездовая колодка 41 имеет толщину примерно 1-2 мм и изготовлена из кварцевого стекла. Кварцевое стекло обладает такими же тепловыми характеристиками, что и полимерный материал покрытия 12, армированный углеродными волокнами, поэтому данные детали обладают хорошей совместимостью по тепловым свойствам. Кварцевое стекло обладает достаточной упругой деформируемостью, позволяющей ей принимать контур покатой поверхности внутренней стороны покрытия 12. Как вариант, гнездовая колодка 41 может быть изготовлена из других материалов таких как, например, резина. Использование резиновой гнездовой колодки может быть желательно, в частности, в том случае, если в панели 12 используются материалы, отличающиеся от полимера, армированного углеродными волокнами. Например, резиновая гнездовая колодка может использоваться с металлическим покрытием.

Стеклянная гнездовая колодка 41 приклеена к покрытию 12 из полимера, армированного углеродными волокнами, предпочтительно при помощи клея 48 со слабой фиксацией, таким образом, чтобы гнездовую колодку 41 можно было снять, не повреждая при этом слои ламинированного композитного покрытия 12.

Далее будет подробно рассмотрен способ монтажа крепежного узла 40. Гнездовая колодка 41 с предварительно закрепленными крепежными гнездами 42 приклеивается к внутренней стороне 14 покрытия 12 вдоль линии 31 крепежа. Гнездовая колодка 41 используется в качестве готового компонента и разрезана по размеру с учетом ширины покрытия 12. За счет этого гнездовая колодка 41 пересекает лишь скаты и контуры внутренней стороны 14 покрытия 12 вдоль линии 31 крепежа. Гнездовая колодка 41 слегка прижимается к крышке 12 до тех пор, пока клей, используемый для приклеивания гнездовой колодки 41 к крышке 12, не отвердеет или не вулканизируется. В панели 15 высверливаются крепежные отверстия, покрытие 12 выравнивается с крепежными гнездами 42, крепеж 43 с утопленными шляпками вставляется в крепежные отверстия и фиксируется в крепежных гнездах 42 таким образом, чтобы завершить формирование крепежного узла 40.

Хотя изобретение было рассмотрено выше со ссылкой на один или несколько предпочтительных вариантов осуществления, следует понимать, что оно допускает различные изменения и модификации, не выходящие за объем изобретения, определяемый прилагаемой формулой изобретения.