Результат интеллектуальной деятельности: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПОВРЕЖДЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к транспортным средствам для буксировки неисправных и аварийных (поврежденных) автомобилей.

Известно транспортное средство для буксировки поврежденных транспортных средств (SU 965832, кл. B60P 3/12, 1982), имеющее раму, надрамник, закрепленную на нем лебедку и транспортное устройство, обеспечивающее транспортирование поврежденных машин полупогрузкой преимущественно по дорогам без покрытия и местности со стальными бамперами, обеспечивающими прочность при контактировании со стальной траверсой. Крепление автомобиля производится грузовыми стальными цепями (или иными тягами), охватывающими кронштейны рессор или иные узлы подвески и фиксирующиеся в зацепах траверсы. Транспортное устройство представляет собой стрелу, поворачивающуюся в вертикальной плоскости, с траверсой на ней. Стрела закреплена шарнирно в задней части транспортного средства с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Недостатком данного транспортного средства является невозможность буксирования неисправных или поврежденных автомобилей, не имеющих стального бампера.

Наиболее близким к заявленному устройству является транспортное средство (SU 1232523, кл. B60P 3/12, 1986), содержащее раму, надрамник, закрепленную на нем лебедку и транспортное устройство, обеспечивающее транспортирование поврежденных автомобилей полупогрузкой по дорогам с твердым покрытием. Крепление автомобиля на транспортном устройстве производится путем закрепления колес в корзинах траверсы транспортного устройства или цепями (или иными тягами) за элементы подвески. Транспортное устройство закреплено шарнирно в задней части автомобиля и имеет возможность поворачиваться в вертикальной плоскости. Недостатком представленного устройства является узкая направленность применения рассмотренного типа транспортного устройства, оборудованного корзинами, которые не способны эффективно эвакуировать неисправные транспортные средства без колес одного из мостов. Кроме этого, с данным типом транспортного устройства затруднительна буксировка аварийных автомобилей по местности, имеющей сложный рельеф, в связи с незначительным подъемом колес от дорожного покрытия.

Технический результат: повышение технологичности буксировки поврежденных автомобилей, имеющих повреждения различного характера, вплоть до отсутствия отдельных узлов и деталей, способом полупогрузки за их переднюю или заднюю часть или за колеса.

Технический результат достигается тем, что транспортное средство для буксировки поврежденных автомобилей способом полупогрузки, содержащее надрамник с опорной стойкой, закрепленную на нем тяговую лебедку, сошники и поворотную телескопическую балку с выдвижной секцией, а также траверсу, оборудованную рамками с устройством для закрепления колес транспортируемого автомобиля и его жесткой фиксации, при этом соединение выдвижной секции телескопической балки и траверсы выполнено подвижным, с возможностью перемещения траверсы в вертикальной плоскости и фиксации ее в горизонтальном положении, причем корзины выполнены с возможностью их фиксации на траверсе в горизонтальном и вертикальном положении.

Сущность изобретения поясняется фиг. 1-6: на фиг. 1 представлено транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - транспортное устройство в горизонтальном положении, общий вид; на фиг. 3 - место установки переходника при горизонтальном положении траверсы (сечение А-А фиг. 2); на фиг. 4 - общий вид пальца, фиксирующего транспортировочные корзины от проворачивания на траверсе (сечение Б-Б фиг. 2); на фиг. 5 - расположение деталей транспортного устройства при вертикальном положении траверсы, на фиг. 6 - схема расположения элементов транспортного устройства при его переводе из одного положения в другое, где на фиг. 1-6 обозначены: 1 - рама транспортного средства, 2 - надрамник; 3 - лебедка; 4 - сошники; 5 - транспортное устройство; 6 - корпус телескопической балки; 7 - выдвижная секция телескопической балки; 8 - гидроцилиндр; 9 - траверса; 10 и 11 - транспортировочные корзины; 12 - переходник; 13 - наконечник переходника с резьбовым хвостовиком и площадкой с отверстием на другом конце; 14 - фиксирующий палец; 15 - ось крепления траверсы; 16 - гайка с 17 - шайбой крепления траверсы; 18 - стопорный винт фиксации положения траверсы; 19 - пальцы, фиксирующие корзины от проворачивания на траверсе; 20 - ребра (зацепы) с отверстиями для цепей, фиксирующие колеса; 21 - ось соединения телескопической балки с надрамником автомобиля; 22 - ось изменения положения переходника; 23 - телескопическая балка; Г - тыльная площадка переходника; Д - торец выдвижной секции телескопической балки, Е - положение элементов траверсы при буксировке неисправного автомобиля с захватом и подъемом его за колеса, Ж - положение элементов траверсы при буксировке неисправного автомобиля с захватом его элементов рамы и подвески.

Подвижность и возможность изменения положения траверсы с корзинами относительно неисправного автомобиля может быть выполнена, например, путем использования переходника 12, представленного на фиг. 2 и схематично на фиг. 3.

Переходник 12 выполнен г-образной формы с двумя проушинами на одном конце и на другом конце с резьбовым отверстием для установки хвостовика для траверсы 9, а также отверстием для установки оси 22 изменения его положения.

Переходник закрепляется в двух проушинах выдвижной секции 7 своими консольными осями. При горизонтальном расположении телескопической балки 23 (перевозка полупогрузкой за колеса в корзинах) переходник фиксируется с помощью пальца 14 в третьей проушине на выдвижной секции балки. С другой стороны переходника в резьбовое отверстие ввернут наконечник 13 с резьбовым хвостовиком и площадкой с отверстием на другом конце, посредством которой с помощью оси 15 и гайки 16 с шайбой 17 крепится траверса 9. Для фиксации траверсы в горизонтальном положении в переходник ввернут стопорный винт 18, пята которого входит в глухое отверстие на цилиндрической части хвостовика наконечника 13.

При вертикальном расположении транспортного устройства переходник опирается своей тыльной площадкой Г на торец Д выдвижной секции телескопической балки, как показано на фиг. 5.

Транспортировочные корзины 10, 11 установлены шарнирно и в зависимости от способа буксировки могут переводиться, как показано на фиг. 5, в горизонтальное и вертикальное положения с дальнейшим их фиксированием относительно траверсы при помощи пальца 19, представленного на фиг. 4. Для обеспечения универсальной установки под колеса различных по размеру автомобилей корзины с внешней стороны выполнены не замкнутыми.

Таким образом, применение переходника и изменяющих свое положение транспортировочных корзин позволяет осуществлять возможность буксировки неисправных автомобилей в зависимости от сложившейся ситуации либо с поднятием колес, закрепленных в корзинах транспортного устройства в положении Е, показанном на фиг. 6, либо транспортирование на траверсе с подъемом аварийной техники и захватом ее цепями за мосты, кронштейны рессор или другие узлы в положении Ж, показанном на фиг. 6.

Работа осуществляется следующим образом.

При переводе транспортного устройства из горизонтального положения, представленного в позиции Е фиг. 6, в вертикальное, в позицию Ж фиг. 6, выдвижная телескопическая секция 7 балки втягивается с помощью гидроцилиндра 8 (или иного устройства), а само транспортное устройство с помощью двух гидроцилиндров (или иных устройств) переводится относительно осей 21 из горизонтального в вертикальное положение. При вытаскивании соединительно пальца из проушин переходника и выдвижной секции телескопической балки переходник совместно с траверсой проворачивается вокруг оси под действием сил тяжести и тыльной площадкой упирается в торец выдвижной секции. Из траверсы вытаскиваются пальцы 19, представленные на фиг. 4, фиксирующие корзины 10, 11, расположенные шарнирно, которые переводятся в вертикальное положение с последующей их фиксацией в этом положении. Крепление объекта эвакуации к траверсе производится с помощью цепей (или иных тяг), проходящих через зацепы 20 на корзинах 10, 11 транспортного устройства и за кронштейны рессор или другие части автомобилей, при вертикальном расположении транспортного устройства. Опускание для зацепления неисправного автомобиля и его подъем для буксировки осуществляется за счет двух гидроцилиндров (или иных устройств) относительно осей 21.

Для перевода транспортного устройства из вертикального положения в горизонтальное необходимо осуществить обратные операции, связанные с переводом транспортировочных корзин в горизонтальное положение, подъемом траверсы совместно с переходником до совмещения проушин и введения соединительного пальца, а также с опусканием за счет двух гидроцилиндров (или иных устройств), относительно осей 21, телескопической балки транспортного устройства и последующим ее выдвижением на требуемое расстояние для затягивания неисправного автомобиля в рамки транспортировочных корзин.