×
10.04.2016
216.015.2d12

СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к технологиям ремонта балластной призмы железнодорожного пути и может быть использовано при замене старого щебня на новый. Для восстановления балластной призмы послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н. Первый слой старого щебня вырезают на глубину Н=(1-(0,3÷0,5)/α)Н. Второй слой старого щебня вырезают на оставшуюся глубину. Старый щебень второго слоя подвергают очистке и сортировке, после чего возвращают в нижний слой балластной призмы. Уплотняют старый щебень и досыпают на него в два приема новый щебень. Уплотняют каждый слой нового щебня и формируют верхний уплотненный слой балластной призмы глубиной Н=(0,5÷0,7)Н, где α - доля в объеме старого щебня частиц размером 30÷60 мм, а Н общая глубина, на которую вырезают старый щебень. Достигается повышение долговечности и надежности работы восстановленной балластной призмы. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к технологиям ремонта балластной призмы железнодорожного пути, в том числе и на скоростных и особо грузонапряженных участках, при котором производят замену старого щебня на новый щебень с измененным, по сравнению со старым щебнем, гранулометрическим составом и повышенными прочностными характеристиками.

Известен способ восстановления балластного слоя железнодорожного пути в котором удаляют старый щебень, расчищая земляное полотно, насыпают на последнее защитный слой балласта, включающий в себя песок, уплотняют его и насыпают на указанный слой новый щебень, причем по меньшей мере часть старого щебня измельчают и отсыпают его на земляное полотно как часть защитного слоя (патент РФ №2086723, МПК: Е01В 27/00, опубл. 10.08 1997 г.) - аналог.

Недостатком известного решения является недостаточная долговечность восстановленной балластной призмы, в связи с использованием щебня без повышения его прочностных характеристик по сравнению со старым щебнем.

Известен способ санирования нижнего слоя балластной призмы рельсового пути, в котором старый щебень удаляют послойно за два приема, после удаления каждого слоя на оставшийся слой старого щебня или земляное полотно опускают рельсовый путь и поднимают его перед последующим удалением старого щебня и перед укладкой материала защитного слоя. Первый слой старого щебня после его удаления измельчают и накапливают для использования его в качестве материала защитного слоя (патент РФ №2102550, МПК: Е01В 27/11, опубл. 20.01.1998 г.) - аналог.

Недостатком известного решения является то, что при формировании балластной призмы не используется старый щебень, что увеличивает расход нового щебня и приводит к снижению производительности работ.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение долговечности и надежности работы восстановленной балластной призмы.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления балластной призмы послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину II, причем первый слой старого щебня вырезают на глубину H1=(1-(0,3÷0,5)/α) Н, второй слой старого щебня вырезают на оставшуюся глубину, старый щебень второго слоя подвергают очистке и сортировке, после чего возвращают в нижний слой балластной призмы, уплотняют старый щебень и досыпают на него в два приема новый щебень, уплотняют каждый слой нового щебня и формируют верхний уплотненный слой балластной призмы глубиной Н2=(0,5÷0,7)Н, где α - доля в объеме старого щебня частиц размером 30÷60 мм, а Н - общая глубина, на которую вырезают старый щебень.

Способ, характеризующийся тем, что при сортировке второго слоя старого щебня удаляют частицы размером менее 30 мм и более 60 мм.

Способ, характеризующийся тем, что каждый отсыпаемый слой щебня балластной призмы уплотняют последовательным воздействием рабочих органов выправочно-подбивочно-отделочной, выправочно-подбивочно-рихтовочной машин и динамического стабилизатора.

Заявляемый способ конкретизирован на фиг. 1 и 2, где представлена балластная призма в разрезе.

При восстановлении балластной призмы щебень вырезают на глубину Н послойно за два приема, при этом первый слой 1 старой балластной призмы старого щебня удаляют и не используют в дальнейшем, а второй слой 2 подвергают очистке и возврату в нижний слой балластной призмы 3 (фиг. 2) с последующим уплотнением. После чего на нижний слой 3 досыпают новый щебень 4 и 5 и уплотняют послойно за два приема, формируя верхний уплотненный слой Н2.

Перед началом работ по снятию и очистке старого щебня определяют степень пригодности щебеночного балласта лежащего в пути для повторного использования с новым щебнем (в смеси или послойно). Степень пригодности определяется по основным прочностным характеристикам - величина потери массы после испытаний на сопротивление щебня удару на копре ПМ, марка по истираемости (Иσ) и морозостойкость.

В соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (утверждены вице-президентом ОАО «РЖД» 18 января 2013 г., №75 р) на скоростных и особо грузонапряженных линиях предусмотрено использование щебня по ГОСТ Р 54748-2011 фракционного состава 30-60 мм, со следующими характеристиками: допустимая величина потери массы при испытаниях на истираемость в полочном барабане 12-15% от общей массы, морозостойкость 300F, величина потери массы щебня при испытаниях на копре ПМ не более 4% общей массы щебня, плотность не менее 2,4 г/см3. Старый щебень по ГОСТ 7392-2002 ранее используемый на скоростных и особо грузонапряженных линиях имеет фракционный состав 25-60 мм и следующие показатели: величина потери массы щебня в полочном барабане до 25% от общей массы; сопротивление удару при испытаниях на копре ПМ - более 75, морозостойкость до 200F, плотность 2,4 г/см3.

Перед вырезкой старого щебня берутся пробы для определения вышеуказанных параметров и доли частиц щебня размером 30-60 мм (α) в объеме анализируемых проб. После чего послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н, которая зависит от Н1 и Н2. Коэффициенты 0,3 и 0,5 в вышеприведенной формуле для определения глубины H1 вырезки первого слоя старого щебня зависят от глубины Н2 уплотненного слоя нового щебня в восстановленной балластной призме. При этом коэффициенты, входящие в формулу для определения Н1, выбираются исходя из следующего: верхний предел «0,5» - когда величина потери массы при испытаниях на истираемость в полочном барабане старого щебня не более чем на 40÷50%, превышает этот показатель для нового щебня. Нижний предел «0,3» - в случае, когда этот показатель для старого щебня более чем на 40÷50% превышает аналогичный показатель для нового щебня.

Второй слой старого щебня вырезают на оставшуюся глубину (Н-H1), старый щебень второго слоя подвергают очистке и сортировке с оставлением для дальнейшего использования фракции 30-60 мм, после чего возвращают его в нижний слой балластной призмы, уплотняют старый щебень и досыпают на него в два приема новый щебень. Уплотняют каждый слой нового щебня и формируют верхний уплотненный слой балластной призмы глубиной Н2=(0,5÷0,7)Н.

При увеличении расстояния по глубине (толщине) балластного слоя от постели шпалы напряжения в щебне от действия поездной нагрузки снижаются, что приводит к меньшему истиранию лежащих ниже частиц щебня и повышению их долговечности. Вследствие этого целесообразная оптимальная глубина старого очищенного щебня, обеспечивающая повышение долговечности балластной призмы при использовании очищенного старого щебня в новой балластной призме 0,5Н и, следовательно, новый щебень укладывается также на глубину не менее 0,5Н, а максимальный предел 0,7Н ограничен технико-экономическими факторами и принимается в случае, когда величина потери массы старого щебня при испытаниях на истираемость более чем на 50% превышает аналогичный показатель для нового щебня. При значениях превышающих 0,7Н для упрощения технологии работ и повышения производительности более эффективно производить полную вырезку и удаление старого щебня, а балластную призму формировать из нового щебня.

Новый щебень добавляют и уплотняют в два приема исходя из того, что при общей глубине вырезки старого щебня до 500 мм в уплотненном состоянии толщина уплотненного слоя из нового щебня составит Н2=250÷350 мм, а в разрыхленном состоянии H2I≈320÷450 мм. Уплотнение слоев щебня такой толщины малоэффективно т.к. невозможно достичь степени уплотнения, близкой к предельной (0,21÷0,22 по относительной осадке).

Для повышения степени уплотнения, а следовательно, долговечности и надежности работы балластной призмы, новый щебень добавляют и уплотняют в два приема, формируя общий слой нового щебня из двух слоев толщиной 160÷225 мм в рыхлом состоянии, что обеспечивает возможность достижения степени уплотнения по относительной осадке, близкой к предельному значению.

Для оптимизации результата каждый отсыпаемый слой щебня 4 и 5 балластной призмы уплотняют известными способами с последовательным воздействием рабочих органов выиравочно-подбивочно-отделочной, выправочно-подбивочно-рихтовочной машин и динамического стабилизатора.


СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ
СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ
СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 21-30 из 437.
20.08.2013
№216.012.6194

Способ оценки технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов в сложных гидрогеологических условиях (варианты)

Изобретение относится к способам неразрушающего контроля технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов и может быть использовано для контроля и диагностики конусов и устоев мостов. Проводят анализ проектной и нормативной документации моста, устанавливают критерии устойчивости,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002490612
Дата охранного документа: 20.08.2013
27.08.2013
№216.012.63d9

Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой заключается в том, что принятые на локомотиве сигналы аппаратуры рельсовых пеней контролируют на достоверность, формируют и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491198
Дата охранного документа: 27.08.2013
27.08.2013
№216.012.63da

Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491199
Дата охранного документа: 27.08.2013
10.09.2013
№216.012.6741

Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов. Способ по первому варианту заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492080
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.674b

Станционное устройство для системы регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Станционное устройство для системы регулирования движения поездов содержит блок управления, связанный с устройствами систем автоматической блокировки и электрической централизации, радиомодем и приемник спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492090
Дата охранного документа: 10.09.2013
27.10.2013
№216.012.7a78

Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов

Изобретение относится к энергетике. Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов, заключающийся в том, что криогенное жидкое топливо из криогенной емкости нагревают и испаряют в теплообменнике-газификаторе, обогреваемом за счет тепла отработавших газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497014
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b1a

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно системе связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497176
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b25

Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к технике цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497187
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7d1e

Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям и система для его использования

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива. С микроЭВМ устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497703
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7d1f

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497704
Дата охранного документа: 10.11.2013
Показаны записи 21-30 из 185.
20.08.2013
№216.012.6194

Способ оценки технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов в сложных гидрогеологических условиях (варианты)

Изобретение относится к способам неразрушающего контроля технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов и может быть использовано для контроля и диагностики конусов и устоев мостов. Проводят анализ проектной и нормативной документации моста, устанавливают критерии устойчивости,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002490612
Дата охранного документа: 20.08.2013
27.08.2013
№216.012.63d9

Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой заключается в том, что принятые на локомотиве сигналы аппаратуры рельсовых пеней контролируют на достоверность, формируют и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491198
Дата охранного документа: 27.08.2013
27.08.2013
№216.012.63da

Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491199
Дата охранного документа: 27.08.2013
10.09.2013
№216.012.6741

Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов. Способ по первому варианту заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492080
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.674b

Станционное устройство для системы регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Станционное устройство для системы регулирования движения поездов содержит блок управления, связанный с устройствами систем автоматической блокировки и электрической централизации, радиомодем и приемник спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492090
Дата охранного документа: 10.09.2013
27.10.2013
№216.012.7a78

Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов

Изобретение относится к энергетике. Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов, заключающийся в том, что криогенное жидкое топливо из криогенной емкости нагревают и испаряют в теплообменнике-газификаторе, обогреваемом за счет тепла отработавших газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497014
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b1a

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно системе связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497176
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b25

Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к технике цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497187
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7d1e

Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям и система для его использования

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива. С микроЭВМ устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497703
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7d1f

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497704
Дата охранного документа: 10.11.2013
+ добавить свой РИД