Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ АВИАЦИОННЫХ ГРУЗОВ

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к способам транспортировки авиационных грузов (АГ) на внешних узлах подвески летательного аппарата (ЛА), и может быть использовано при разработке устройств для транспортировки АГ, обеспечивающих компенсацию сил, возникающих за счет интерференционного взаимодействия крыла ЛА и АГ.

Известен способ транспортировки авиационных грузов, основанный на размещении авиационного груза в контейнере обтекаемой формы, подвешенном на пилоне (см. например: http://dic.academic.ra/dic.nsf/enctech/3053/Подвесной).

Недостатком известного способа является отсутствие возможности управлять величиной и направлением действия сил, возникающих при взаимном влиянии крыла летательного аппарата и подвесного контейнера (интерференционные силы). Это, в свою очередь, приводит к уменьшению дальности полета ЛА, снижает его маневренные характеристики, дополнительно нагружает элементы конструкции ЛА, АСП и узлы крепления АСП.

Техническим результатом данного изобретения является устранение отмеченных недостатков за счет изменения величины и направления действия интерференционной силы.

Технический результат достигается тем, что в предлагаемом способе транспортировки авиационных грузов, основанном на размещении авиационного груза в контейнере обтекаемой формы, подвешенном на пилоне, измеряют нормальную силу (разность между интерференционной силой и силой веса) контейнера, а также изменяют величину и направление аэродинамической силы, возникающей на контейнере.

Сущность изобретения заключается в следующем. Известно, что в полете между крылом ЛА и авиационным средством поражения возникает взаимное влияние в виде отражения воздушных потоков (интерференционное взаимодействие). Величина интерференционных сил на отдельных режимах полета может быть сопоставима с весом контейнера и размещенных в нем грузов. Важно, что направление вертикальной аэродинамической силы может изменяться в зависимости от режима полета [Салтыков С.Н. К расчету несущих свойств подвески под крылом летательного аппарата на числах М>1: Научно-методические материалы по аэродинамике летательных аппаратов. - Москва: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1985]. Интерференционные силы способствуют возникновению больших нагрузок на узлах крепления контейнера, пилоне и в элементах конструкции крыла ЛА. Это, в свою очередь, приводит к деформации крыла ЛА, изменению аэродинамического обтекания ЛА, сокращению дальности полета ЛА, влияет на маневренные характеристики.

Согласно изобретению измеряют нормальную силу и ее компенсируют. Измерение нормальной силы может быть осуществлено, например, с помощью датчика определения сил, а ее компенсация может быть реализована созданием аэродинамической силы за счет отклонения аэродинамических поверхностей, установленных на корпусе контейнера.

Способ может быть реализован, например, с помощью устройства, схема которого приведена на фигуре, где обозначены: 1 - контейнер обтекаемой формы; 2 - система управления самолетом; 3 - управляемые аэродинамические поверхности; 4 - датчик определения силы.

Управляемые аэродинамические поверхности 3 предназначены для создания аэродинамической силы, компенсирующей вредное влияние интерференционной силы.

Устройство для транспортировки авиационных грузов работает следующим образом. Датчик определения силы 4 измеряет нормальную силу и подает сигнал в систему управления самолетом 2. Система управления формирует команду на отклонение аэродинамических поверхностей 3, расположенных на АСП, в зависимости от значения измеренной нормальной силы, в соответствии с которой аэродинамические поверхности 3 отклоняются на угол, пока значение измеряемой силы не станет больше или равной нулю.