Результат интеллектуальной деятельности: ШТОРКА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Область техники, к которой относится изобретение

Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам и, в частности, к усовершенствованным модулям шторок безопасности для автомобилей.

Уровень техники

Хорошо известно, что в автомобиле должны быть установлены боковые шторки безопасности, необходимые для защиты пассажира автомобиля от соприкосновения с боковой стенкой транспортного средства во время аварии, а также в целях предотвращения выпадения части тела пассажира через оконный проем во время опрокидывания транспортного средства.

Также известно, что устанавливают две подушки безопасности рядом друг с другом, каждая из подушек имеет ровный край, который при развернутых подушках безопасности формирует вертикальный край, который примыкает к соответствующему краю смежной подушки безопасности. Место соединения двух подушек безопасности обычно расположено перед оконным элементом рамы, таким как средняя стойка кузова или задняя стойка кузова, и соединение обычно скреплено привязными элементами.

При таком расположении шторок безопасности существует проблема, заключающаяся в том, что когда на две подушки безопасности действуют силы удара одного или более пассажиров, два вертикальных края могут разойтись если нет многочисленных привязей, которые фиксируют две подушки безопасности на месте; при этом привязи должны держать две подушки безопасности вместе очень крепко, что труднодостижимо с технической точки зрения. Любое подобное разделение подушек безопасности представляет собой риск обнажения находящегося за подушками элемента конструкции, что, безусловно, является нежелательным. Еще одна проблема такого расположения заключается в том, что если силы, действующие на одну подушку безопасности, значительно больше тех, которые действуют на другую подушку безопасности, то вторая подушка безопасности может быть смещена, потенциально вызывая переход первой подушки безопасности в неустойчивое положение, и снижая тем самым ее эффективность, особенно в отношении выдавливания подушки безопасности через ближайший оконный проем.

Целью данного изобретения является обеспечение усовершенствованного модуля шторки безопасности для автомобиля, эффективным образом предоставляющего хорошую сопротивляемость разделению подушек безопасности и смещению подушек безопасности.

Раскрытие изобретения

В соответствии с первым аспектом изобретения предусмотрен модуль шторки безопасности для автомобиля, имеющий по меньшей мере две подушки безопасности, установленные рядом, при этом в развернутом состоянии каждая из подушек безопасности имеет такую форму концевого участка, которая дополняет концевой участок смежной подушки безопасности, что позволяет соответствующим концевым участкам подушек безопасности располагаться одна поверх другой, перекрывая общий элемент конструкции автомобиля.

Концевой участок каждой из двух смежных подушек безопасности может иметь форму буквы L, причем L-образный концевой участок одной подушки безопасности перевернут относительно L-образного участка смежной подушки так, чтобы два концевых участка могли быть сцеплены друг с другом.

Каждый концевой участок может иметь выступ, который отходит от основной части подушки безопасности, составляющей частью которой он является.

Выступ на одной подушке безопасности может быть расположен рядом с верхним концом соответствующей подушки безопасности, а выступ на смежной кооперированной подушке безопасности может быть расположен рядом с нижним краем соответствующей подушки безопасности.

Каждый выступ может иметь концевую кромку, очерчивающую углубление на задней поверхности соответствующей подушки безопасности для взаимодействия с общим элементом конструкции.

Общий элемент конструкции может представлять собой вертикальную стойку, образующую один край оконной рамы автомобиля.

По меньшей мере одна подушка безопасности может иметь соответствующий концевой участок, образуемый передним краем подушки безопасности, выступающим вперед для взаимодействия с другой подушкой безопасности, расположенной перед соответствующей подушкой безопасности, и соответствующий концевой участок, образованный задним краем подушки безопасности, выступающим назад для взаимодействия с другой подушкой безопасности, расположенной сзади соответствующей подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности может содержать две подушки безопасности, установленные рядом, причем первая подушка безопасности имеет передний край, перекрывающий переднюю стойку автомобиля, и соответствующий концевой участок, перекрывающий среднюю стойку автомобиля, а вторая подушка безопасности имеет соответствующий концевой участок, перекрывающий среднюю стойку автомобиля, и задний край, перекрывающий заднюю стойку автомобиля.

Концевой участок первой подушки безопасности может быть задним концевым участком, выступающим назад, а концевой участок второй подушки безопасности является передним концевым участком, который выступает вперед.

В соответствии со вторым аспектом данного изобретения представлен автомобиль, оснащенный по крайней мере одним модулем шторки безопасности, выполненным в соответствии с указанным первым аспектом изобретения.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение будет описано ниже с помощью примеров со ссылкой на прилагающиеся чертежи, на которых:

фиг.1 представляет собой частичный вид изнутри правой стороны автомобиля, имеющего модуль шторки безопасности в соответствии с первым вариантом воплощения изобретения, показывающий две подушки безопасности модуля подушки безопасности в убранном состоянии до развертывания;

фиг.2 представляет собой вид, аналогичный представленному на Фиг.1, но показывающий две подушки безопасности в развернутом состоянии;

фиг.3 представляет собой поперечное сечение вдоль линии Y-Y на Фиг.2;

фиг.4 представляет собой поперечное сечение вдоль линии Х-Х на Фиг.2;

фиг.5 представляет собой вид, аналогичный представленному на Фиг.2, но показывающий второй вариант воплощения модуля подушки безопасности по изобретению;

фиг.6 представляет собой поперечное сечение вдоль линии Z-Z на Фиг.5.

Осуществление изобретения

На фиг.1-4 показано моторное транспортное средство 5, которое имеет каркас кузова 6 с боковой стенкой 6W. Боковая стенка имеет четыре оконных проема 7А, 7В, 7С и 7D. Первый оконный проем 7А отделен от второго оконного проема 7В первым вертикально расположенным элементом конструкции в форме средней стойки 8В моторного транспортного средства 5, второй оконный проем 7В отделен от третьего оконного проема 7С вторым вертикально расположенным элементом конструкции в форме задней стойки 8С моторного транспортного средства 5, а третий оконный проем 7С отделен от четвертого оконного проема 7D вертикально расположенным элементом конструкции в форме второй задней стойки 8D моторного транспортно средства 5. Необходимо отметить, что каркас кузова 6 также содержит переднюю стойку А (не показана), расположенную впереди средней стойки 8В и стойки Е (не показана), расположенной сзади второй задней стойки 8D.

Передняя часть моторного транспортно средства 5 отмечена стрелкой F на Фиг.1.

Два отсека 9А и 9В являются частью каркаса кузова 6 или прикреплены к нему и предназначены для размещения двух подушек безопасности 20, 30 до их развертывания, как известно из уровня техники.

Модуль подушки безопасности содержит четыре подушки безопасности 10, 20, 30 и 40, установленные друг за другом. Первая подушка безопасности 10 имеет передний край, перекрывающий переднюю стойку А моторного транспортного средства 5, и задний концевой участок, перекрывающий среднюю стойку 8В моторного транспортного средства 5; вторая подушка безопасности 20 имеет передний концевой участок, перекрывающий среднюю стойку 8В, и задний концевой участок, перекрывающий заднюю стойку 8С моторного транспортного средства 5; третья подушка безопасности 30 имеет передний концевой участок, перекрывающий заднюю стойку 8С, и задний концевой участок, перекрывающий вторую заднюю стойку 8D моторного транспортного средства 5; а четвертая подушка безопасности 40 имеет передний концевой участок, перекрывающий вторую заднюю стойку 8D, и задний концевой участок, перекрывающий стойку Е моторного транспортно средства 5.

Передний концевой участок каждой смежной подушки безопасности дополняет задний концевой участок соответствующей соседней подушки безопасности таким образом, что вместе оба концевых участка перекрывают соответствующий общий элемент конструкции 8В, 8С, 8D.

Каждый концевой участок подушек безопасности 10, 20, 30 и 40 имеет выступы 11, 22, 23, 32, 33 и 43, которые простираются вперед или назад от основной части соответствующей подушки безопасности 10, 20, 30, 40 таким образом, чтобы полностью перекрыть соответствующий элемент конструкции 8В, 8С и 8D. Каждый из выступов 11, 22, 23, 32, 33 и 43 распространяется в соседний оконный проем 7А, 7В, 7С и 7D, а пары выступов 11, 23; 22, 33 и 32, 43 лежат друг за другом.

Несмотря на то, что на фиг.2 и 4 между смежными подушками безопасности показан зазор, это сделано исключительно с иллюстративной целью, а в действительности смежные подушки безопасности 10, 20; 20, 30 и 30, 40 плотно состыкованы друг с другом.

Первая подушка безопасности 10 имеет L-образный задний концевой участок, сформированный задней концевой стенкой 18 и выступом 11. Хотя на чертежах это не показано, но задняя поверхность выступа 11 имеет такую форму, чтобы она контактировала со средней стойкой 8В, когда подушка безопасности 10 развернута. Передний участок (не показан) первой подушки безопасности 10 имеет форму, подходящую для взаимодействия со стойкой А.

Вторая подушка безопасности 20 имеет L-образный передний концевой участок, сформированный передней концевой стенкой 27 и выступом 23 и L-образным задним концевым участком, образованным задней концевой стенкой 28 и выступом 22. Задняя поверхность выступа 23 имеет концевую кромку 25, ограничивающую углубление, которое может контактировать со средней стойкой 8В, когда подушка безопасности 20 развернута. Задняя поверхность выступа 22 имеет концевую кромку (не показана), ограничивающую углубление, которое может контактировать с задней стойкой 8С, когда подушка безопасности 20 развернута. Такое сцепление подушки безопасности 20 со средней и задней стойками 8В и 8С является преимуществом, так как это предотвращает скольжение подушки безопасности 20 в продольном направлении моторного транспортного средства 5.

Выступ 11 на первой подушке безопасности 10 расположен рядом с нижним краем подушки безопасности 10 и выступом 23 на второй подушке безопасности 20, расположенной рядом с верхним краем 24 второй подушки безопасности 20 таким образом, что два выступа 11, 23 могут быть вставлены один в другой или быть сцеплены друг с другом.

Необходимо отметить, что когда первая и вторая подушки безопасности 10 и 20 находятся в полностью развернутом состоянии, между двумя выступами 11, 23 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образуемой между двумя выступами 11, 23. Такая сила взаимодействия является преимуществом, так как она оказывает сопротивление скольжению одного выступа 11 по отношению к другому выступу 23, и тем самым удерживает две подушки безопасности 10, 20 вместе.

Третья подушка безопасности 30 имеет переднюю поверхность FF, направленную в сторону пассажирского места моторного транспортного средства 5, когда подушка безопасности 30 развернута, заднюю поверхность RF, направленную в сторону оконного стекла 7G, расположенного в оконном проеме 7С, и может быть наполнена с помощью нагнетателя 36, расположенного на верхнем крае 34 подушки безопасности 30. Третья подушка безопасности 30 имеет L-образный передний концевой участок, сформированный передним концевой стенкой 37 и выступом 33, и L-образный задний концевой участок, сформированный задней концевой стенкой 38 и выступом 32. Задняя поверхность выступа 33 имеет концевую кромку 35, ограничивающую углубление, которое может контактировать с задней стойкой 8С, когда подушка безопасности 20 развернута. Задняя поверхность выступа 32 также имеет углубление, сформированное в нем для взаимодействия со второй задней стойкой 8D. Так же, как описано выше, данное сцепление с задними стойками 8С и 8D является преимуществом, так как оно предотвращает скольжение подушки безопасности 30 в продольном направлении моторного транспортного средства 5.

Выступ 22 на второй подушке безопасности 20 расположен рядом с нижним краем подушки безопасности 20, а выступ 33 на третьей подушке безопасности 30 расположен рядом с верхним краем 34 третьей подушки безопасности 30 таким образом, что два выступа 22, 33 могут быть вставлены один в другой или быть сцеплены друг с другом.

Необходимо отметить, что когда вторая и третья подушки безопасности 20 и 30 находятся в полностью развернутом состоянии, между выступами 22, 33 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образующейся между двумя выступами 22, 33. Такая сила взаимодействия является преимуществом, так как оказывает сопротивление скольжению одного выступа по отношению к другому и, тем самым, удерживает две подушки безопасности 20, 30 вместе.

Четвертая подушка безопасности 40 имеет L-образный передний концевой участок, сформированный передней концевой стенкой 47 и выступом 43 и задней частью (не показана). Задняя поверхность выступа 43 имеет концевую кромку 45, ограничивающую углубление, выполненную с возможностью взаимодействия со второй задней стойкой 8D, когда подушка безопасности 20 развернута. Так же, как описывалось выше, данное сцепление выступа 43 со второй задней стойкой D является преимуществом, так как оно предотвращает скольжение подушки безопасности 40 в обратном продольном направлении в моторном транспортном средстве 5.

Выступ 32 на третьей подушке безопасности 30 расположен рядом с нижним краем подушки безопасности 30, а выступ 43 на четвертой подушке безопасности 40 расположен рядом с верхним краем четвертой подушки безопасности 40 таким образом, что два выступа 32, 43 могут быть вставлены один в другой или сцеплены друг с другом.

Как описывалось выше, когда третья и четвертая подушки безопасности 30 и 40 находятся в полностью развернутом состоянии, между выступами 32, 43 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образующейся между выступами 32, 43. Данная сила взаимодействия оказывает сопротивление скольжению одного выступа относительно другого, и тем самым удерживает две подушки безопасности 30, 40 вместе.

Хотя в описанном варианте конструкции вторая и третья подушки безопасности 20 и 30 имеют Z-образную форму, следует отметить, что изобретение не ограничивается такой формой или расположением этой формы, поэтому могут быть использованы другие комбинации различных форм. Например, первая и четвертая подушки безопасности могут иметь L-образную форму, вторая и третья подушки безопасности могут иметь Т-образную форму, и вторая и третья подушки безопасности могут быть повернуты друг к другу так, что одна подушка будет шире на верхнем крае, чем на нижнем крае, и наоборот. Однако во всех случаях форма двух смежных подушек безопасности должна быть такой, чтобы две смежные подушки могли бы быть сцеплены друг с другом так, чтобы перекрывать общий элемент конструкции.

На фиг.5 и 6 показан второй вариант конструкции изобретения, который, в частности, применим к моторным транспортным средствам, таким как пассажирские автомобили.

В данном случае автомобиль имеет переднюю, среднюю и заднюю стойки 108А, 108В и 108С (показаны штрихпунктирными линиями на фиг.5) и две подушки безопасности 120, 130.

Первая подушка безопасности 120 предназначена для покрывания передней и средней стоек 108А и 108В, а вторая подушка безопасности 130 предназначена для покрывания средней и задней стоек 108В и 108С.

Первая подушка безопасности 120 имеет L-образный задний концевой участок, ограниченный задней концевой стенкой 128 и выступом 122. Задняя поверхность выступа 122 имеет кромку 125 и выполнена такой форы, чтобы контактировать со средней стойкой 108В, когда подушка безопасности 120 развернута. Первая подушка безопасности 120 имеет нагнетатель 151, расположенный на верхнем крае 124 подушки безопасности 120 и предназначенный для надувания подушки безопасности 120 так, чтобы ее развернуть.

Передняя часть первой подушки безопасности 120 ограничена передним краем 127 и имеет углубление 126, имеющее форму, соответствующую форме передней стойки 108А.

Вторая подушка безопасности 130 имеет L-образный передний концевой участок, образованный передней концевой стенкой 137 и выступом 132. Задняя поверхность выступа 132 имеет кромку (не показана), а также выполнена такой формы, чтобы контактировать со средней стойкой 108В, когда подушка безопасности 120 полностью развернута. Вторая подушка безопасности 130 имеет нагнетатель 152, расположенный на верхнем крае 134 подушки безопасности 120 и предназначенный для надувания подушки безопасности 130 так, чтобы ее развернуть.

Задняя часть второй подушки безопасности 130 ограничена задней кромкой 138 и имеет углубление 136, имеющее форму, соответствующую форме задней стойки 108С.

Когда первая и вторая подушки 120 и 130 безопасности находятся в полностью развернутом состоянии, между двумя выступами 122, 132 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образующейся между двумя выступами 122, 132. Данная сила взаимодействия является преимуществом, так как оказывает сопротивление скольжению одного из выступов относительно другого и, тем самым, удерживает две подушки безопасности 120, 130 вместе.

Примыкающие концевые участки первой и второй подушек безопасности 120, 130 являются L-образными, и L-образный участок на второй подушке безопасности 130 перевернут в отношении L-образного участка первой подушки безопасности 120 таким образом, что выступы 122, 132, образующие по отдельности два концевых участка, могут быть сцеплены друг с другом.

В частности, на фиг.5 можно увидеть, что когда первая и вторая подушки безопасности 120 и 130 полностью развернуты, выступ 122 на первой подушке безопасности 120 расположен рядом с нижним краем первой подушки безопасности 120 и распространяется в обратном направлении относительно второй подушки безопасности 130 так, чтобы полностью перекрыть среднюю стойку 108В, а выступ 132 на второй подушке безопасности 130 выступает вперед относительно первой подушки безопасности 120 так, чтобы полностью перекрыть среднюю стойку 108В, два выступа 122, 132 расположены рядом и сцеплены между собой. Несмотря на то, что на фиг.5 показан зазор между двумя подушками безопасности 120, 130 и между выступами 122, 132, это сделано исключительно в иллюстративных целях, на самом деле первая и вторая подушки безопасности 120 и 130 плотно примыкают друг к другу, а два выступа 122, 132 сцеплены друг с другом.

Хотя желательно сформировать заднюю поверхность каждого из выступов 122, 132 так, чтобы она соответствовала форме расположенного за ними элемента конструкции, такого как средняя стойка 108В, тем не менее можно отметить, что длина выступов 122, 132 является такой, что даже если они не будут контактировать с расположенной за ними средней стойки 108В, смещение двух подушек безопасности 120, 130 в противоположных направлениях в горизонтальной плоскости ни при каких обстоятельствах не откроет расположенную за ними среднюю стойку 108В, так как взаимное перекрытие между выступами 122, 132 слишком велико.

Также для специалистов в данной области техники является очевидным, что, несмотря на то, что изобретение описано на примере одного или более вариантов воплощения, изобретение не ограничено раскрытыми вариантами воплощения, и что в описанные варианты изобретения могут быть внесены модификации, не изменяющие его сущности, отраженной в прилагаемой формуле изобретения.