Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ИСКУССТВЕННОЙ НЕРОВНОСТЬЮ

Способ эксплуатации автомобильной дороги с искусственной неровностью. Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к конструкции жестких покрытий автомобильных дорог, и может быть применено при строительстве и ремонте автомобильных дорог.

Известен способ эксплуатации автомобильной дороги с искусственной неровностью, представляющей собой специально устроенное возвышение на проезжей части (ГОСТ P 52605-2006 (Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения). Однако недостатком способа является низкая безопасность движения на поворотах.

В техническом отношении указанный способ эксплуатации автомобильной дороги является наиболее близким предлагаемому изобретению и принят за прототип.

Перед изобретением была поставлена задача повышения безопасности движения.

Технический результат - повышение безопасности движения, сокращение количества дорожно-транспортных происшествий, упрощение управления транспортным средством при движении на поворотах.

Технический результат достигается за счет того, что в способе эксплуатации автомобильной дороги с искусственной неровностью, включающем движение по ней транспортных средств, движение транспортных средств осуществляют по автомобильной дороге, искусственная неровность которой содержит гребень, выполненный с наклоном в сторону поворота.

На чертеже условно изображена искусственная неровность с транспортным средством, вид сбоку.

Искусственная неровность 1 с гребнем 2 показана в момент прохождения по ней транспортного средства 3, совершающего поворот налево. Способ эксплуатации автомобильной дороги заключается в следующем.

Движение транспортных средств осуществляют по автомобильной дороге, на которой в районе поворота устанавливают искусственную неровность 1 с наклоном гребня 2 в сторону поворота.

При прохождении транспортного средства 3 с центром тяжести O по искусственной неровности 1, вследствие наклона гребня 2, облегчается поворот транспортного средства налево. Это происходит потому, что вес Ρ транспортного средства 3 разлагается на две взаимно перпендикулярные составляющие - силу P₁, способствующую повороту транспортного средства 3 влево, и силу P₂, воздействующую под прямым углом на наклонную поверхность искусственной неровности 1. Под действием центростремительной силы водитель также смещается влево, его внимание обостряется и он поворачивает транспортное средство 3 в нужном направлении, избегая выезда на обочину.

Предлагаемый способ эксплуатации автомобильной дороги обладает новизной, очевидным для специалиста не является, промышленно применим.