ПОДВЕСКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

Предлагаемое изобретение относится к средствам, обеспечивающим повышение надежности подвески и безопасности движения автомобиля по ухабистой дороге, и может быть использовано в автомобилестроении.

Подвеска автомобиля выполняет упругую связь кузова с осью колеса и обеспечивает необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля при движении.

Известны подвески ходовой части автомобиля, такие как: подвеска "Макферсон"; многорычажная подвеска; трансмиссионная; активная; пневматическая; подвеска фирмы Citroen и другие [1, 2]. Недостатком указанных подвесок является то, что они не обеспечивают полного гашения динамических колебаний на ухабистых дорогах. Это связано с тем, что независимо от типа подвески колесо при движении автомобиля копирует дорожное полотно, то есть все неровности и ухабы, а узлы подвески подвергаются высоким динамическим нагрузкам, что приводит к интенсивному их износу и снижению надежности всей подвески. Кроме того, в зависимости от увеличения скорости движения автомобиля по неровной дороге возрастают колебания кузова, вызванные тем, что амортизатор не успевает в полной мере гасить быстрые колебания. В результате чего происходит потеря контакта колеса с полотном дороги и автомобиль уводит в сторону от направления его движения, а следовательно, создается аварийная ситуация.

В настоящее время многие автопроизводители оборудуют свои автомобили активными подвесками, в которых предусмотрено автоматическое регулирование демпфирующей способности амортизатора. В частности, адаптивный амортизатор [3], который принят нами за прототип, обеспечивает широкий диапазон регулирования демпфирующей способности вплоть до «блокировочного режима», при котором весь амортизатор превращается в единое жесткое звено, что исключает возможность пробоя амортизатора при сильных динамических нагрузках.

К недостаткам прототипа относится то, что наряду с улучшением гашения колебаний при небольших неровностях дороги ухудшается работа амортизатора при езде по ухабистым дорогам. Это связано с тем, что с увеличением частоты и амплитуды колебаний подвески демпфирующая способность адаптивного амортизатора не справляется с гашением таких колебаний и подвеска превращается практически в жесткую систему, что может привести к сбрасыванию автомобиля с дорожного полотна. Поэтому при движении автомобиля по ухабистой дороге указанная подвеска имеет низкую надежность.

Предлагаемая подвеска обеспечивает надежное и безопасное движение автомобиля по ухабистой дороге. Для достижения указанной цели подвеска снабжена устройством, позволяющим автоматически гасить быстрые колебания и не допустить резких провалов колеса в выбоины за счет ее жесткой фиксации в момент возникновения пиковых нагрузок.

Технический результат достигается за счет оснащения подвески устройством, выполненным в виде инерционной катушки, жестко закрепленной на раме кузова, которая с помощью гибкой связи (например, троса) соединяется с рычагом, входящим в контакт с пружиной, амортизатором и осью колеса.

На фиг. 1 изображена предлагаемая подвеска ходовой части автомобиля, включающая инерционную катушку 1, жестко закрепленную на раме 2, которая с помощью троса 3 связана с рычагом 4, на котором установлены пружина 5, амортизатор 6 и ступица колеса 7.

Подвеска ходовой части автомобиля работает следующим образом.

При движении автомобиля по ровной дороге подвеска совершает плавные колебательные движения, амплитуду которых гасит амортизатор 6, и кузов автомобиля не испытывает практически никаких колебаний. При этом трос 3 инерционной катушки 1 плавно копирует амплитуду колебаний рычага 4 и не влияет на работу амортизатора 6. При попадании автомобиля на ухабистую дорогу происходит значительное увеличение частоты и амплитуды колебаний подвески, что приводит к автоматическому срабатыванию инерционной катушки 1, которая с помощью троса 3 фиксирует рычаг 4, блокируя тем самым процесс колебаний. После успокоения колебаний и ослабления троса 3 инерционная катушка 1 отпускает рычаг 4 и работа подвески продолжается в рабочем режиме.

На фиг. 2 показана работа подвески при попадании колеса в выбоину. При проезде автомобиля через выбоину колесо под действием пружины 5 вместе с рычагом 4 и ступицей 7 стремится опуститься в выбоину. Однако в этот момент происходит автоматическое срабатывание инерционной катушки 1 и с помощью троса 3 колесо фиксируется в исходном положении, что препятствует его опусканию в выбоину. Создается эффект "перепрыгивания" колеса через выбоину, так как в короткий промежуток времени оно теряет контакт с дорогой и автомобиль, двигаясь по инерции, пропускает под колесом выбоину.

Предлагаемая подвеска ходовой части автомобиля надежно защищает все ее узлы и детали от динамических нагрузок, возникающих при движении автомобиля по ухабистой дороге. Кроме того, повышает безопасность движения автомобиля за счет устойчивости его кузова на неровностях дороги.

Источники информации

1. Ahttp://Autotechnic.su - Типы автомобильных подвесок.

2. Ahttp://Avtopodveski.ru/tipy-podvesok.

3. Патент РФ №2469225.