Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО КРЕСЛА С МЕХАНИЗМОМ СИНХРОНИЗАЦИИ

Устройство относится к средствам повышения комфортности пассажирских транспортных средств.

На транспортных средствах (автобусах, поездах, самолетах) применяются кресла с изменяемым углом наклона спинки и с механизмом ее фиксации, а также с пружиной возврата спинки в вертикальное положение. При длительных поездках на таких креслах у пассажиров начинает болеть спина. Основная причина дискомфорта в том, что поясничная часть спины пассажира неплотно прилегает к спинке кресла.

Эта проблема может быть решена при использовании кресла с механизмом синхронного регулирования угла наклона сиденья (α) в зависимости от угла наклона спинки кресла (β). Известны кресла с раздельным регулированием углов наклона сиденья и спинки, например выпускаемые фирмой «F+E». Пассажир на таком кресле вынужден заниматься поиском оптимальных соотношений между углами наклона сиденья и спинки в течение поездки, что создает определенные неудобства. Известны также устройства кресел с синхронным регулированием углов наклона сиденья и спинки, например патенты US 2012/0256457 А1, WO 139233 А1, CN 202060312 U. Перечисленные устройства отличаются конструктивной сложностью, не обеспечивают оптимального соотношения между углами α и β между крайними положениями спинки кресла. Кроме того, механизмы синхронизации этих кресел заполняют пространство под сиденьями. Это пространство необходимо для размещения ног пассажира, сидящего сзади, что позволяет уменьшить расстояние между креслами и увеличить количество мест в салоне транспорта. Свободное пространство под креслами необходимо также для облегчения уборки салона.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство кресла с рычажным механизмом синхронизации по патенту US 2012/0267931 А1. Недостатком этого устройства является ручная подрегулировка угла наклона сиденья с помощью винтового механизма. Необходимость подрегулировки угла наклона сиденья делает бесполезным механизм синхронизации.

Целью изобретения является создание пассажирского кресла с простым механизмом синхронизации, обеспечивающим оптимальный угол наклона сиденья при любом угле наклона спинки в интервале от 0° до 50°, при этом устройство не должно загромождать пространство под креслом.

Поставленная цель достигается путем применения пассажирского кресла, которое имеет основание, устанавливаемое на полу транспортного средства, содержащее в верхней части ось для подвижного крепления сиденья и спинки кресла, а также механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки кресла в вертикальное положение и рычажный механизм синхронизации наклона сиденья и спинки, содержащий два рычага, один из которых шарнирно соединен с серединой сиденья, а второй шарнирно соединен с нижним концом рамы спинки. При этом рычаги другими концами соединены с одним шарниром, установленным на ползуне, а ползун подвижно установлен на направляющей, закрепленной на основании кресла под острым углом к полу транспортного средства. Кроме того, на каждое кресло может быть установлено по два таких механизма в плоскости подлокотников.

Изобретение поясняется чертежом кресла (фиг.1), на котором представлена конструкция кресла с основанием 1, содержащим ось 2 в верхней части, на которой подвижно установлены сиденье 3 и спинка 4, а также подлокотник 5 и механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки в вертикальное положение (не показан). Рычажный механизм синхронизации наклона сиденья и спинки содержит передний рычаг 6, шарнирно соединенный с серединой сиденья 3, и задний рычаг 7, шарнирно соединенный с нижним концом спинки 4, а другими концами указанные рычаги 6 и 7 подвижно соединены с шарниром на ползуне 8, установленном подвижно на направляющей 9, закрепленной на основании 1 под острым углом к горизонтали.

Для определения положения и угла наклона направляющей 9 к горизонтали используется график зависимости оптимального угла наклона сиденья (α) от угла наклона спинки (β). Этот график (фиг.2) получен теоретическим путем из условия плотного прилегания поясничной части спины пассажира к спинке кресла. Из графика видно, что при 0<β<50° зависимость α от β близка к прямолинейной. Для синтеза рычажного механизма графическим методом необходимо определить координаты двух точек этого графика с координатами {α₁; β₁} и {α₂; β₂} на границах прямолинейного участка. Затем в масштабе изобразить сиденье и спинку в первом положении с углами наклона {α₁; β₁}, и во втором положении с углами {α₂; β₂} соответственно (фиг.1). Положения ползуна для обоих положений сиденья и спинки находится из геометрического построения. Направляющая будет проходить через полученные крайние положения ползуна. При выполнении построения длины рычагов 6 и 7 подбираются таким образом, чтобы углы, составляемые рычагами с перпендикуляром к оси направляющей, превышали угол трения.

Как показал анализ, построенный таким образом механизм дает отклонение фактического угла наклона сиденья от оптимального значения заданного графиком не более 10%.

Устройство кресла работает следующим образом. Для приведения спинки кресла в наклонное положение необходимо разблокировать фиксатор и нажать на спинку 4, повернуть ее вокруг оси 2 на произвольный угол β, преодолевая сопротивление возвратной пружины. При этом задний рычаг 7 переместит ползун 8 по направляющей 9, что вызовет изменение положения переднего рычага 6, за счет чего сиденье 3 автоматически повернется вокруг оси 2 на оптимальный угол α. Фиксирование полученного положения кресла осуществляется за счет включения фиксатора. Для приведения спинки 4 кресла в вертикальное положение необходимо разблокировать фиксатор и нажать на сиденье 3. При этом передний рычаг 6 переместит ползун 8 по направляющей 9, что вызовет изменение положения заднего рычага 7. В результате суммарного воздействия возвратной пружины и давления на сиденье 3, спинка 4 и сиденье 3, поворачиваясь вокруг оси 2, вернутся в исходное положение.