Результат интеллектуальной деятельности: УЗЕЛ ДЛЯ ТУРБОМАШИНЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И ТУРБОМАШИНА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Изобретение относится к металлической кольцевой соединительной конструкции между двумя частями турбомашины летательного аппарата, предпочтительно турбореактивного типа турбомашины.

В таком турбореактивном двигателе, как, например, описано в документе FR2896481 А1, предусмотрены одна или несколько металлических кольцевых соединительных конструкций, которые будут соединять две кольцевые части. Например, это имеет место для металлической кольцевой соединительной конструкции между находящейся ниже по потоку частью, образующей конструкцию реверсора тяги, и находящейся выше по потоку частью, образующей оболочку, чья внутренняя поверхность определяет поверхность наружного разграничения вторичного кольцевого потока, эта находящаяся выше по потоку часть также называется наружным вентиляторным трактом.

В этом случае любое полусечение через соединительную конструкцию содержит две ветви и основание, образующие U-образный элемент, который открывается в радиальном направлении от продольной оси. Более того, когда одна из частей, которая должна быть присоединена, изготовлена из композитного материала, соединительная конструкция нормально используется с металлическим крепежным фланцем, присоединенным болтами к одной из ветвей вышеупомянутого U-образного элемента, который сам определяет второй U-образный элемент, открывающийся продольно, для того чтобы вмещать кольцевой край части, изготовленной из композитного материала.

Наличие этого дополнительного крепежного фланца в комбинации с наличием болтов, используемых для его прикрепления, оказывает сильное влияние на общую массу полученного узла до такой степени, что большая часть выгоды, являющейся результатом использования композитного материала для рассматриваемой части, теряется.

Эта проблема массы обостряется, когда две части, которые должны соединяться, изготовлены из композитного материала, так как, в таком случае, должны быть предусмотрены два отдельных крепежных фланца, каждый из которых крепится болтами к центральному U-образному элементу соединительной конструкции.

Для того чтобы справляться с этой проблемой массы, изобретение, прежде всего, предлагает металлическую кольцевую соединительную конструкцию между двумя частями для турбомашины летательного аппарата с двумя первичными ветвями и основанием в любом полусечении, образующими первый U-образный элемент, открывающийся радиально внутрь или наружу от продольной оси упомянутой кольцевой конструкции, и двумя вторичными ветвями, образующими второй U-образный элемент, с одной из двух первичных ветвей, открывающийся продольно. Согласно изобретению первичная и вторичная ветви и основание первого U-образного элемента изготовлены единой деталью.

Таким образом, посредством формирования кольцевой соединительной конструкции в качестве единой детали, результатом является экономия по массе, в особенности потому, что больше нет никакой необходимости прикреплять болтами первый U-образный элемент ко второму U-образному элементу.

Предпочтительно, любое полусечение соединительной конструкции также содержит две третичных ветви, объединяющихся с другой из двух первичных ветвей для формирования третьего U- образного элемента, открывающегося продольно в направлении, противоположном направлению второго U-образного элемента, а первичные, вторичные и третичные ветви и основание первого U- образного элемента изготовлены единой деталью. В этой конфигурации второй U-образный элемент может удерживать первую часть, предпочтительно изготовленную из композитного материала, наряду с тем, что третий U-образный элемент может принимать вторую часть, также предпочтительно изготовленную из композитного материала. В качестве альтернативы, вторая часть может устанавливаться непосредственно на одну из ветвей первого U-образного элемента, например, посредством скрепления болтами, особенно, если она является металлической.

Еще одним объектом настоящего изобретения является узел для турбомашины летательного аппарата, содержащий металлическую кольцевую конструкцию, описанную выше, и первую кольцевую часть, изготовленную из композитного материала, кольцевой край которой размещен в упомянутом втором U-образном элементе. Предпочтительно, как упомянуто выше, узел также содержит вторую кольцевую часть, изготовленную из композитного материала, один кольцевой край которой размещен в упомянутом третьем U-образном элементе.

В заключение, еще одним объектом изобретения является турбомашина летательного аппарата, содержащая узел, подобный описанному выше, в которой, предпочтительно:

- упомянутая металлическая кольцевая соединительная конструкция центрирована по продольной оси турбомашины;

- упомянутая первая кольцевая часть содержит средство, формирующее оболочку, чья внутренняя поверхность определяет поверхность наружного разграничения вторичного потока турбомашины; и

- упомянутая вторая кольцевая часть формирует конструкцию реверсора тяги.

Предпочтительно, турбомашина также содержит выпускной кожух, присоединенный к упомянутой металлической кольцевой соединительной конструкции, скомпонованной радиально наружу от этого выпускного кожуха, через соединительные тяги.

Другие преимущества и характеристики изобретения станут очевидны после прочтения подробного неограничивающего описания, приведенного ниже.

Это описание ссылается на прилагаемые чертежи, в числе которых:

- фиг. 1 показывает схематичный вид продольного полусечения двухконтурного турбореактивного двигателя для летательного аппарата согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления этого изобретения;

- фиг. 2 показывает местный вид в перспективе кольцевой металлической соединительной конструкции, установленной на турбореактивном двигателе, показанном на предыдущей фигуре;

- фиг. 3 показывает схематический вид полусечения узла турбореактивного двигателя, содержащего металлическую кольцевую соединительную конструкцию; и

- фиг. 4 показывает вид, подобный таковому на фиг. 3, с узлом в виде еще одного предпочтительного варианта осуществления этого изобретения.

Прежде всего, со ссылкой на фиг. 1, фигура показывает предпочтительный вариант осуществления турбореактивного двигателя 1 летательного аппарата. На всем протяжении остального описания, термины «передний» и «задний» существуют относительно движения вперед летательного аппарата, вызванного тягой из турбореактивного двигателя, это направление является схематически представленным стрелкой 2. Более того, термины «находящийся выше по потоку» и «находящийся ниже по потоку» должны рассматриваться относительно направления основного газового потока внутри турбореактивного двигателя, против направления 2 движения вперед летательного аппарата.

Двигаясь в порядке от находящегося выше по потоку края к находящемуся ниже по потоку краю, турбореактивный двигатель 1 с продольной осью 4 содержит вентилятор 6, компрессор 8 низкого давления, компрессор 10 высокого давления, кольцевую камеру 12 сгорания, турбину 14 высокого давления и турбину 16 низкого давления. Компрессоры, турбины и камера сгорания формируют газогенератор, который частично закрыт центральным кожухом 18, центрированным по оси 4, через который проходит первичный поток Fp турбореактивного двигателя.

В этом случае турбина 10 высокого давления является центрифугой, а потому, содержит центробежное колесо, которое дает возможность максимизировать расстояние до центрального кожуха 18 оси 4 в радиальном направлении на находящемся ниже по потоку краю этого колеса.

Этот центральный кожух 18 продолжает промежуточный кожух 20, оснащенный концентрической внутренней обечайкой 22 и наружной обечайкой 24, в заднем направлении, в котором есть конструктивные кронштейны 26 между обечайками для соединения оболочек. Наружная обечайка 24 аэродинамически продолжает кожух 28 вентилятора в заднем направлении наряду с тем, что внутренняя обечайка 22 расположена радиально наружу от переднего края центрального кожуха 18, прикрепленного к втулке 30 промежуточного кожуха.

Задний край центрального кожуха 18 также продолжается выпускным кожухом 32, расположенным ниже по потоку от турбины 16 низкого давления.

Все вышеупомянутые кожухи прикреплены друг к другу, чтобы совместно формировать конструкцию, через которую проходят статические и динамические силы.

Первое средство 36, формирующее оболочку, аэродинамически продолжает внутреннюю обечайку 22 в заднем направлении и скомпоновано вокруг центрального кожуха 18. Это средство, называемое внутренним вентиляторным трактом, имеет наружную кольцевую поверхность 37, которая формирует внутреннее разграничение вторичного кольцевого потока 38, через которое проходит вторичный поток Fs турбореактивного двигателя. Поверхность 37 аэродинамически продолжает другую поверхность 39 в заднем направлении, которая также формирует внутреннее разграничение вторичного кольцевого потока 28, эта поверхность 39 определяется внутренней обечайкой 22. Более того, есть смеситель 4 8 ниже по потоку от поверхности 37, который имеет известную функцию смешивания первичного Fp и вторичного Fs потоков.

Кольцевое пространство 46, оставленное свободным между центральным кожухом 18 и первым средством, формирующим оболочку, действует в качестве отделения, названного «центральное отделение», внутри которого размещено оборудование.

Второе средство 41, формирующее оболочку, скомпоновано концентрически и снаружи от вышеупомянутого первого средства 36, аэродинамически продолжая наружную обечайку 24 в заднем направлении. Это средство, называемое наружным вентиляторным каналом, имеет внутреннюю кольцевую поверхность 42, которая формирует наружное разграничение потока 38. Поверхность 42 аэродинамически продолжает еще одну поверхность 43 в заднем направлении, также используемую для наружного разграничения кольцевого вторичного потока 38, эта поверхность 43 определяется наружной обечайкой 24.

Второе средство, формирующее оболочку 41, предпочтительно изготовленное из композитного материала типа, включающего в себя смесь полимера и стекловолокон и/или углеродных волокон, предпочтительно крепится выше по потоку от наружной обечайки 24 и ниже по потоку от металлической кольцевой соединительной конструкции, которая также формирует часть этого изобретения.

Эта соединительная конструкция, ссылка 50 на фигурах, присоединяет оболочку 41 к находящейся ниже по потоку кольцевой конструкции 51, формирующей реверсор тяги, также предпочтительно изготовленной из композитного материала типа, включающего в себя смесь полимера и стекловолокон и/или углеродных волокон. Кольцевая конструкция, образующая реверсор 51 тяги, подобно соединительной конструкции 50, центрирована на оси 4. Ее внутренняя поверхность 53 также формирует наружное разграничение кольцевого вторичного потока 38, расположенного на заднем продолжении поверхности 42.

Как может быть видно на фиг. 1, выпускной кожух 32 присоединен через соединительные тяги 52 к соединительной конструкции 50, расположенной прилегающей к наружной части этого кожуха 32 в радиальном направлении.

Соединительные тяги 52 скомпонованы в поперечной плоскости турбореактивного двигателя и проходят через первую оболочку 36, снабженную прорезями, через которые могут проходить эти тяги, наружный радиальный конец каждой из тяг устанавливается на соединительной конструкции 50, а внутренний радиальный конец сочленяется с выпускным кожухом 32.

Фиг. 2 показывает примерный вариант осуществления соединительной конструкции 50, изготовленной единой деталью, например, посредством отливки или механической обработки цельного кольца.

Любое полусечение соединительной конструкции 50 в радиальной и продольной плоскости, прежде всего, содержит центральную часть с двумя первичными ветвями 60а, 60b и основанием 62, совместно формирующими U-образный элемент, открывающийся наружу в радиальном направлении от продольной оси 4. Основание 62 находится вдоль продольной оси наряду с тем, что ветви 60а, 60b находятся в радиальном направлении.

Соединительная конструкция 50 также содержит две вторичных ветви 66а, 66b, которые, с радиально внутренней частью первичной ветви 60а, образуют второй U-образный элемент 68, открывающийся продольно вперед. Подобным образом, соединительная конструкция 50 также содержит две третичных ветви 70а, 70b, которые, с радиально внутренней частью первичной ветви 60b, образуют третий U-образный элемент 72, открывающийся продольно в заднем направлении.

В показанном варианте осуществления, ветви 66b, 70b и основание 62, расположенное между ветвями, формируют единую непрерывную прямую линию, параллельную оси 4.

Фиг. 3 показывает узел 74, включающий в состав соединительную конструкцию 50, которая только что была описана со ссылкой на фиг. 2, и оболочку 41 и конструкцию 51 реверсора тяги. Находящийся ниже по потоку кольцевой край оболочки 41 размещен в кольцевом пространстве, определенном вторым U- образным элементом 68, и прикреплен к нему посредством радиальных болтов 80, или тому подобного. Подобным образом, находящийся выше по потоку кольцевой край конструкции 51 реверсора тяги размещается в кольцевом пространстве, определенным третьим U-образным элементом 72, и крепится к нему посредством радиальных болтов 82, или тому подобного. Эта фиг. 3 показывает, что наружный радиальный край соединительных тяг 52 сочленен с первым U-образным элементом 64 посредством продольных осей 86, установленных на их концах, на первичных ветвях 60а, 60b. Это делается формированием надлежащих отверстий 88 в основании 62, так что тяги 52 могут проходить через них.

Один из альтернативных вариантов осуществления, показанный на фиг. 4, показывает соединительную конструкцию 50, которая не имеет третьего U-образного элемента, этот альтернативный вариант является предпочтительным, когда конструкция, образующая конструкцию 51 реверсора тяги, может устанавливаться непосредственно на находящуюся выше по потоку первичную ветвь 60b, например, посредством крепления болтами. Это имеет место, особенно когда конструкция 51 является металлической.

Подобным образом, было бы возможным сохранить только третий U-образный элемент и удалить второй, когда оболочка 41 может устанавливаться непосредственно на находящуюся выше по потоку первичную ветвь 60а, например, посредством крепления болтами.

Очевидно, специалисты в данной области техники могли бы произвести многие модификации в отношении изобретения, которое описано выше исключительно в качестве неограничивающих примеров.