Результат интеллектуальной деятельности: АВТОЛЕТ

Изобретение относится к многофункциональной транспортной технике и представляет собой легковой автомобиль пригодный для использования в качестве летального аппарата с вертикальным взлетом и посадкой.

Известен автолет (пат. RU 2344946, МПК B60F 5/02), содержащий корпус автомобильной формы, силовую установку, подъемно-тяговые устройства, выполненные с применением эффекта Магнуса в виде планетарных механизмов.

Недостатком данного автолета является сложность конструкции подъемно-тяговых устройств и, соответственно, низкая надежность и высокая стоимость.

Известен автолет (пат. RU 2484980 С2, МПК B60F 5/02), содержащий корпус автомобильной формы, рулевую систему, гиростабилизатор, приводное шасси, силовую установку, размещенный внутри корпуса воздушный канал, подъемно-тяговое устройство, выполненное в виде нескольких продольно расположенных винтов, вращающихся попарно в противоположных направлениях и расположенных внутри воздушного канала.

Недостатком известного автолета является его высокая стоимость, обусловленная наличием большого количества винтов, необходимых для создания большой грузоподъемности.

Всех вышеперечисленных недостатков лишен предлагаемый автолет.

Сущность изобретения заключается в том, что у автолета, содержащего корпус автомобильной формы, рулевую систему, гиростабилизатор, приводное шасси, силовую установку, размещенный внутри корпуса воздушный канал, подъемно-тяговое устройство, выполненное в виде нескольких продольно расположенных винтов, вращающихся попарно в противоположных направлениях и расположенных внутри воздушного канала, силовая установка закрыта обтекателем, образующим с корпусом два продольных, симметрично расположенных воздушных канала, с размещенными в них спрямляющими аппаратами, причем внутри корпуса по бокам размещены реактивные двигатели с отклоняющимися соплами.

Техническим результатом изобретения является реальная возможность реализации устройства высокой степени надежности и низкой стоимости.

Анализ известных аналогичных решений позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с отличительными признаками в заявляемом устройстве, то есть о соответствии заявляемого технического решения критериям «новизна» и «изобретательский уровень».

На фиг. 1 представлен двухместный автолет, а) - вид сбоку без боковых стенок, б) - вид сзади без задних стенок.

Автолет содержит корпус, состоящий из кабины 1, кузова 2, в верхней части кабины 1 размещен парашютный отсек 3, силовую установку, состоящую из двух двигателей 4 и 5 с муфтами сцепления 6 и 7, соответственно, коробку передач 8, кардан 9, передающий вращение на колесный редуктор 10 и далее на облегченное шасси 11, муфту сцепления 12, передающей вращающий момент на задний винт 13, редуктор 14, передающий вращающий момент на передний винт 15, для обеспечения поперечной устойчивости корпуса в задней и передней (не показано) частях кузова 2 размещены по два реактивных двигателя 16 с отклоняющимися соплами 17, закрывающий силовую установку, обтекатель 18, образующий со стенками кузова 2 два продольных, симметрично расположенных воздушных канала 19,20 со спрямляющими аппаратами (не показаны), парашютный отсек 21.

Автолет в конфигурации «автомобиль» эксплуатируется обычным образом, при этом вращающий момент от двигателя 5, посредством муфты сцепления 7, коробки передач 8, кардана 9 и колесного редуктора 10 передается на шасси 11. Коробка передач 8 обеспечивает необходимый режим передвижения по земле. Для совершения взлета с места или в движении необходимо запустить дополнительно двигатель 4, включить муфту сцепления 12. При этом винты 13 и 15 будут вращаться в противоположные направления, обороты которых будут соответствовать оборотам двигателей 5 и 4, соответственно. Перед взлетом коробку передач 8 ставят в нейтральное положение. Весь воздушный поток, создаваемый воздушными винтами, направляется вниз вдоль кузова 2 по воздушным каналам 19, 20 и создает подъемную силу. Благодаря наличию стенок кузова 2, тяга винтов увеличивается на 20%. Часть воздушного потока поступает под корпус автолета, создавая динамическую воздушную подушку, благодаря чему автолет может оторваться от земли и подняться на несколько метров при затрате мощности меньше, чем та, которая необходима для «висения» на высоте 10-15 метров. За счет поджатия воздуха тяга несущих винтов в этом случае, при одной и той же затрате мощности, увеличивается на 30-40%. С удалением от земли это влияние быстро уменьшается, при некоторой высоте полета уменьшается до 15-20%. Грубо величину тяги воздушного винта можно вычислить по формуле Жуковского (1):

где Т - тяга воздушного винта, кг;

h - КПД воздушного винта, 0.8;

D - диаметр воздушного винта, м;

N - мощность двигателя, л.с.;

Например: при N=150 л.с, D=1,75 м.

Получим:

С учетом эффекта оболочки два винта создадут тягу, равную 877.0 кг. Таким образом, подъемная сила в 877.0 кг, при мощности силовой установки в 300 л.с., в состоянии обеспечить полет летательного аппарата с полезной нагрузкой не менее 250 кг.

При взлете продольная и поперечная стабилизация корпуса автолета осуществляется реактивными двигателями 16, по команде гиростабилизагора. Переход в горизонтальный полет осуществляется увеличением тяги реактивных двигателей 16, при этом корпус автолета наклоняется по курсу на некоторый угол относительно горизонта. Горизонтальный полет достигается за счет горизонтальной составляющей вектора полной аэродинамической силы воздушных винтов. Скорость горизонтального перемещения зависит от угла наклона корпуса относительно горизонта. Разворот корпуса в воздухе осуществляется с помощью реактивной силы, создаваемой реактивными двигателями 16 и положением сопел 17. Реактивная тяга также может создаваться выхлопными газами двигателей 4,5. Посадка автолета осуществляется путем перевода корпуса в горизонтальное положение и снижения оборотов двигателей 4,5. Для перехода в конфигурацию «автомобиль» все системы управления переводятся в исходное положение.

Автолет может эксплуатироваться как транспортное средство для передвижения по суше или над поверхностью земли на небольшой высоте.