Результат интеллектуальной деятельности: ЭЛАСТИЧНАЯ ЗАМКНУТАЯ ГУСЕНИЧНАЯ ЛЕНТА АМФИБИЙНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортным средствам, способным передвигаться как по суше, так и по воде, в частности к плавающим гусеничным вездеходам.

Из уровня техники известны конструкции, которые предлагают различные решения увеличения сопротивления движению гусеницы в водной среде, тем самым увеличивая скорость движения транспортного средства в воде.

Известен гусеничный движитель амфибийного транспортного средства, гусеничная цепь которого снабжена гребными элементами в виде полостей, смонтированных на боковой поверхности к гусеничной цепи с помощью кронштейнов по патенту РФ №882810 (B62D 55/08, публ. 23.11.81).

Известен трак гусеницы амфибии по АС РФ №1057332 (B62D 55/18, публ. 33.11.83), содержащий плицу, на внутренней стороне которой размещена гребная лопатка со сквозным отверстием и перекрывающим отверстие клапаном с упругим элементом для прижатия клапана к отверстию. Упругий элемент выполнен в виде торсиона. При движении амфибии по грунту клапан дополнительно прижимается к плице, закрывая сквозное отверстие. На плаву амфибии возникает давление воды, которое создает силу, отклоняющую клапан, что усиливает поток воды и увеличивает упор гусеничного движителя в воде.

Недостатком известных решений является использование большого числа оригинальных деталей и наличие механических вращающихся сочленений, что усложняет конструкцию и влияет на надежность ее работы.

Наиболее близким к заявленному решению, по мнению заявителя, является устройство движения амфибии с помощью гусеничной ленты с убирающимися лопатками по американской заявке US 2009/0298360 (публ. 03.12.2009), которое рассматривается в качестве прототипа. Аналогами этого решения являются патенты США US7980097 (19.06.2011) и US 8277267 (02.10.2012) того же заявителя Louis Н. Chippas.

Устройство включает в себя протяженную замкнутую ленту (дорожку), имеющую лопасти, шарнирно установленные на траке с возможностью отклонения на 90 градусов при перемещении транспортного средства в воде. Дорожка перемещается с помощью звездчатой передачи механизма вращения. При перемещении по суше лопасти сохраняют положение, параллельное дорожке, при движении по воде лопасти могут отклоняться в перпендикулярное положение. Дорожка трака выполнена в виде удлиненной замкнутой ленты из эластичного материала, заданной длины и ширины и установлена с возможностью перемещения с помощью зубчатого барабана. На дорожке смонтирована серия валков на заданном расстоянии друг от друга, при этом округлые выступы по внешнему периметру ленты выполняют функцию грунтозацепов, а выступы по внутреннему периметру дорожки являются элементом зубчатой передачи, для чего валки имеют такой же диаметр и шаг, как выемки зубчатого барабана. При этом конфигурация валков обеспечивает возможность шарнирного крепления на ленте лопастей. Чередуются цельные валки, длина которых совпадает с шириной ленты, и валки, разделенные на отдельные секции, в промежутки между которыми крепятся узлы отклонения лопаток.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое устройство, является упрощение конструкции крепления и отклонение лопастных элементов, влияющее на эксплуатационную надежность транспортного средства. При этом увеличение площади гусениц, препятствующей движению последних в водной среде, происходит только за счет использования эластичных свойств материала гусеничной ленты, что увеличивает износостойкость гусеницы, в том числе за счет отказа от использования механических вращающихся сочленений и оригинальных деталей.

Указанный технический результат достигается тем, что эластичная замкнутая гусеничная лента амфибийного транспортного средства, установленная с возможностью перемещения посредством ведущего колеса, с расположенными по внешнему периметру ленты чередующимися длинными и короткими грунтозацепами и убирающимися лопастными элементами, лента выполнена из двух наложенных одна на другую полос, при этом между длинными грунтозацепами полосы имеют сквозные, выполненные один под другим, продольные, противоположно направленные П-образные разрезы, с возможностью образования открывающихся в разные стороны лепестков, соединенных по торцам упругой перемычкой из материала ленты, по длине и ширине равной размерам вырезов, формирующих лопастные элементы, при этом П-образный вырез нижней полосы направлен против направления движения «вперед» транспортного средства, а лопастные элементы формируются в зоне ленты, свободной от контактов с колесами тележек подвески.

Конструкция заявляемого техническое решение и принцип ее действия поясняется приложенными графическими материалами, где на Фиг.1 представлен схема расположения элементов гусеничной ленты, а на Фиг.2 показан принцип работы лопастных элементов.

Гусеница амфибийного гусеничного транспортного средства представляет собой замкнутую (соединенную по торцам) ленту 1, изготовленную из двух полос транспортерной ленты одна поверх другой 2 и 3. Например, транспортерной ленты общего назначения ТК200 (ГОСТ 20-85) для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -45 до +60 градусов по Цельсию, отличающейся высокой прочностью и износостойкостью при достаточной эластичности и гибкости. С внешней стороны гусеницы крепятся прямоугольные выполненные из толстой резины грунтозацепы, длинные 4 и короткие 5, расположенные поперек гусеничной ленты. При этом с внутренней стороны над грунтозацепами установлены ограничители 6 в виде металлических уголков, ориентированных плоскостью вдоль линии движения гусеничной ленты, препятствующие соскальзыванию гусеницы с подвески и являющиеся также упорным элементом последней, обеспечивающим движение амфибийного гусеничного транспортного средства совместно с ведущим колесом. Эти элементы крепятся соосно единым крепежом и соединяют две полосы гусеничной ленты вместе. На внутренней поверхности гусеницы можно выделить зоны 7 (дорожки), по которым движутся колеса тележек подвески, и свободную от контакта с колесами область между ними. В этой свободной зоне 8 кратно расстоянию между грунтозацепами 4 в двух лентах симметрично одно под другим делаются противоположно направленные П-образные сквозные разрезы, причем в нижней ленте П-образный разрез направлен против направления движения «вперед» транспортного средства. Образованные лепестки 9 и 10 по торцевым перекладинам П-образных вырезов соединены перемычкой 11, также выполненной из материала транспортерной ленты, при этом длина и ширина перемычки равна размерам вырезов (фиг.2). Соединение осуществляется сквозным крепежом 12, причем соединение нижней ленты с перемычкой защищается с торца П-образной металлической защитой 13, препятствующей разрушению последнего при движении по твердому грунту и являющейся своеобразным грузом, обеспечивающим начальное отклонение вниз нижнего лепестка 9 в водной среде.

При переходе амфибийного гусеничного транспортного средства с суши в водную среду нижний лепесток 9, не встречая сопротивления почвы, под действием силы тяжести опускается вниз и сопротивлением водной среды отклоняется, при этом нарастающий водный поток вдоль перемычки поднимает лепесток 10 верхней полосы, создавая своеобразный плавник или лопастной элемент, площадь которого равна площади перемычки 11. Конструкция крепления перемычки не позволяет лопастному элементу завернуться и обеспечивает его жесткость. Поток воды давит на перемычку и проходит вверх сквозь гусеницу, выходя через боковые пазухи между перемычкой 11 и лепестком 10 верхнего слоя. При движении по твердому грунту лопастной элемент не раскрывается.