АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

Изобретение относится к транспорту, точнее - к прицепным транспортным устройствам.

Известен автомобильный прицеп, содержащий раму прицепа, поворотную тележку с автономной рамой, колеса, рессоры на осях колес и дышло - «Прицеп МА3-837810 (Руководство по эксплуатации)», 2006 г., ИПЦ МАЗ, 3.1589, стр. 12, 20-21.

По своим признакам этот прицеп наиболее близок к заявляемому и принят за прототип.

В известном прицепе оси колес скреплены с рессорами, на концах которых установлены рамы, при этом каждая из рессор передним концом неподвижно крепится к переднему кронштейну при помощи пальца ушка рессоры.

Недостаток такого прицепа заключается в том, что передача тягового, тормозящего или инерционного усилий на колеса осуществляется через рессоры (точнее через передние их части), что приводит к повышенному износу рессор и ускоренному выходу прицепа из строя.

Техническая задача изобретения заключается в повышении срока службы прицепа.

Эта техническая задача решается в автомобильном прицепе, содержащем раму прицепа, поворотную тележку с автономной рамой, колеса, рессоры на осях колес и дышло, согласно изобретению за счет того, что рамы со стороны дышла выполнены с кронштейнами, а прицеп оснащен вблизи рессор продольными тягами, закрепленными концами посредством шарниров на кронштейнах и расположенными за ними осями колес, при этом рамы прицепа и поворотной тележки установлены свободно на концах рессор.

Ниже, со ссылкой на прилагаемый чертеж, где показан прицеп с тягами на виде сбоку, дается его описание.

Автомобильный прицеп содержит раму 1 прицепа, поворотную тележку 2 с автономной рамой 3, колеса 4, рессоры 5 на осях 6 колес 4 и дышло 7.

Прицеп характеризуется тем, что рамы 1 и 3 со стороны дышла 7 выполнены с кронштейнами 8, а прицеп оснащен расположенными, например, под рессорами 5 продольными тягами 9, закрепленными концами посредством шарниров (осей) 10 на кронштейнах 8 и расположенными за ними осями 6, выполненными в виде сборочного узла.

Рама 1 прицепа и рама 3 поворотной тележки 2 установлены опорными пальцами 11 свободно на концах рессор 5 соответственно, а снизу последних, во избежание чрезмерного отрыва рам 1 и 3 от их рессор 5 при толчках в процессе движения прицепа, имеются стопоры 12, закрепленные на рамах 1 и 3. Рессоры 5 неподвижно скреплены, например, с расположенными под ними осями 6.

При движении автомобиля с груженым прицепом тяговые, тормозящие или инерционные усилия передаются в итоге от рамы 1 с грузом на колеса 4 с осями 6 (или наоборот) преимущественно через продольные тяги 9, при этом рессоры 5 в отличие от прототипа подвергаются фактически только поперечным силовым воздействиям, т.е. без продольных и продольно изгибающих рессоры нагружений.

Автомобильный прицеп, благодаря исключению продольного нагружения рессор при эксплуатации, характеризуется по сравнению с прототипом более длительным сроком службы.