СТРУКТУРНАЯ СТОЙКА КУЗОВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ И АВТОМОБИЛЬ, ИМЕЮЩИЙ СТРУКТУРНУЮ СТОЙКУ КУЗОВА

Изобретение относится к структурной стойке кузова для автомобиля и к автомобилю, имеющему структурную стойку кузова.

Для уменьшения тяжести травм при столкновении человека, например пешехода, с автомобилем в известных передних конструкциях капота определенные зоны выполнены так, что они особенно эффективно могут принимать и уменьшать энергию удара. В зависимости от тяжести и прохождения удара человек с капота двигателя может ударяться о переднее стекло или об А-стойку. В частности, указанная стойка может приводить, вследствие ее относительно большой жесткости, к значительным травмам.

Для выполнения действующих требований Euro NCAP, в частности так называемых требований Euro NCAP для лобовых столкновений, требуется так называемое минимальное расстояние обхвата (wrap distance) от жесткой стойки кузова до более мягкой зоны стекла. Для этого требуется, согласно уровню техники, выполнение самой структуры в виде оболочковой конструкции, включая интегрированные при этом структурные меры для опоры стекла.

Из DE 10121688 А1 известна мягкая при столкновении стойка автомобиля, которая содержит наружный металлический лист и нижнюю структуру, а также приемный элемент с расположенной на передней стороне поверхностью прилегания для краевой зоны ветрового стекла. Между наружным металлическим листом и нижней структурой расположен в зоне между приемным элементом и граничащей со стойкой дверью автомобиля по меньшей мере один проходящий в продольном направлении стойки деформационный элемент или же наружный металлический лист отсутствует в зоне между приемным элементом и дверью автомобиля и заменен пластмассовой наружной частью с интегрированным деформационным элементом, при этом пластмассовая наружная часть прилегает к нижней структуре. С помощью мягкой при ударе стойки можно уменьшать при столкновении с пешеходом или другим участником столкновения опасность травмирования. При этом недостатком известной стойки является то, что ее выполнение возможно лишь со значительным ограничением угла обзора водителя и пассажиров автомобиля.

Задачей изобретения является создание структурной стойки кузова для автомобиля и автомобиля со структурной стойкой кузова, которая при ударе, например, человека в структурную стойку кузова уменьшает опасность травмирования при одновременном улучшении угла обзора для водителя и пассажиров автомобиля.

Эта задача решена с помощью предмета независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные модификации следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.

Согласно изобретению предлагается структурная стойка кузова для автомобиля, которая имеет структурный конструктивный элемент. Структурный конструктивный элемент выполнен в виде замкнутого полого профиля и проходит в продольном направлении структурной стойки кузова. Дополнительно к этому, структурный элемент кузова имеет закрывающий элемент, при этом закрывающий элемент имеет эластичный материал и расположен в направлении на наружную сторону автомобиля за структурным конструктивным элементом. Структурный конструктивный элемент выполнен в виде единого целого и обеспечивает на первой стороне структурного конструктивного элемента поверхность прилегания для стекла автомобиля.

За счет того, что структурный конструктивный элемент выполнен в виде единого целого и предоставляет на первой стороне поверхность прилегания для стекла автомобиля, может отпадать требующийся иначе для прилегания стекла фланец. Это приводит к уменьшению поперечного сечения структурного конструктивного элемента. За счет этого предпочтительно минимизируется твердая поверхность столкновения структурной стойки кузова, которая задается по существу структурным конструктивным элементом, за счет чего уменьшается опасность травмирования для участников столкновения. Тем самым может достигаться улучшение при так называемом столкновении с ударным воздействием на голову (англ. “Head Impact”). Кроме того, уменьшение поперечного сечения приводит к существенному улучшению угла обзора для сидящих в автомобиле, в частности для водителя автомобиля.

Кроме того, закрывающий элемент на основании своего эластичного материала уменьшает также опасность травмирования. Дополнительно к этому, на основании расположения закрывающего элемента относительно наружной стороны автомобиля за структурным конструктивным элементом он закрывается закрывающим элементом и поэтому не виден снаружи. Поэтому структурный конструктивный элемент не должен выполнять необходимые, согласно уровню техники, высокие требования к качеству, например, относительно лакирования. Это может обеспечиваться с помощью перекрывающего структурный конструктивный элемент закрывающего элемента, за счет чего предпочтительно обеспечивается возможность согласования с различными выполнениями и тем самым увеличивается количество степеней свободы для выполнения структурной стойки кузова, например, оптического выполнения.

В одном предпочтительном варианте выполнения структурной стойки кузова согласно изобретению первая сторона является узкой стороной структурного конструктивного элемента. Это обеспечивает возможность размещения стекла с экономией места.

Предпочтительно, структурная стойка кузова является А-стойкой, а стекло - передним стеклом автомобиля. Кроме того, возможно также, что структурная стойка кузова является С-стойкой или D-стойкой, а стекло является задним стеклом автомобиля.

В одном другом варианте выполнения структурной стойки кузова согласно изобретению эластичный материал имеет пластмассу и/или алюминий. Кроме того, предпочтительно, что закрывающий элемент пригоден для лакирования.

В одном другом предпочтительном варианте выполнения структурный конструктивный элемент соединен с закрывающим элементом с помощью по меньшей мере одного крепежного элемента. Это предпочтительно обеспечивает возможность устойчивого и надежного расположения структурного конструктивного элемента и закрывающего элемента. При этом крепежный элемент может быть выполнен в виде зажимного элемента.

Кроме того, изобретение относится к автомобилю, который имеет структурную стойку кузова согласно одному из указанных выше вариантов выполнения.

Автомобиль согласно изобретению имеет указанные выше применительно к структурной стойке кузова преимущества, которые здесь еще раз не приводятся во избежание повторов.

При этом в одном варианте выполнения стекло соединено с поверхностью прилегания с помощью слоя клея. В другом варианте выполнения стекло соединено с поверхностью прилегания с помощью резинового профиля. Оба варианта выполнения обеспечивают возможность надежного соединения стекла с поверхностью прилегания.

Кроме того, стекло может быть соединено с поверхностью прилегания с помощью по меньшей мере одного первого деформационного элемента. За счет этого предпочтительно обеспечивается дополнительный элемент для приема и ослабления энергии удара. Первый деформационный элемент может при ударе человека о стекло деформироваться с поглощением энергии удара, за счет чего ветровое стекло расположено мягко относительно удара и при ударе может также поддаваться (отклоняться). Это дополнительно понижает опасность травмирования.

В другом варианте выполнения закрывающий элемент соединен со стеклом и с граничащей со структурной стойкой кузова зоной автомобиля. Тем самым обеспечивается надежная фиксация закрывающего элемента на автомобиле.

Кроме того, структурный конструктивный элемент может быть соединен с внутренней обшивкой структурной стойки кузова и/или с граничащей со структурной стойкой кузова зоной автомобиля с помощью по меньшей мере одного соответствующего крепежного элемента. За счет этого обеспечивается надежная фиксация структурного конструктивного элемента. Соответствующий крепежный элемент может быть выполнен в виде зажимного элемента и/или клейкого элемента.

В другом варианте выполнения между закрывающим элементом и структурным конструктивным элементом расположен по меньшей мере один второй деформационный элемент. Второй деформационный элемент предпочтительно обеспечивает возможность дополнительного поглощения энергии удара, за счет чего может быть дополнительно уменьшена опасность травмирования для участников столкновения. Предпочтительно, второй деформационный элемент имеет пенопласт. Кроме того, второй деформационный элемент может быть выполнен в виде элемента из металлического листа или пластмассы с ребрами или сотовыми структурами. При этом второй деформационный элемент предпочтительно закреплен на закрывающем элементе и/или структурном конструктивном элементе.

Ниже приводится более подробное пояснение изобретения со ссылками на прилагаемую фигуру 1.

Для этого на фигуре 1 показана в поперечном разрезе частичная зона автомобиля 2.

В этой частичной зоне расположена структурная стойка 1 кузова. Структурная стойка 1 кузова имеет структурный конструктивный элемент 3. При этом структурный конструктивный элемент 3 выполнен в виде замкнутого полого профиля и проходит в продольном направлении структурной стойки 1 кузова. При этом продольное направление по существу перпендикулярно плоскости чертежа.

Дополнительно к этому, структурная стойка 1 кузова имеет закрывающий элемент 4. Этот элемент 4 имеет эластичный материал и расположен в направлении на наружную сторону автомобиля 2 за структурным конструктивным элементом 3. За счет этого структурный конструктивный элемент 3 не виден снаружи и тем самым не должен выполнять обычно высокие требования к качеству, например, относительно лакирования. Наружная зона перекрывается эластичным закрывающим элементом 4 с минимальной величиной для выполнения требований к так называемому ударному воздействию на голову. За счет этого обеспечиваются значительные степени свободы относительно выполнения структурной стойки 1 кузова.

Структурный конструктивный элемент 3 выполнен в виде единого целого и обеспечивает на первой стороне 5 структурного конструктивного элемента 3, которая в показанном варианте выполнения является узкой стороной структурного конструктивного элемента 3, поверхность 6 прилегания для стекла 7 автомобиля 2. Таким образом, структурная стойка 1 кузова имеет замкнутый профиль в виде структурного конструктивного элемента 3 без дополнительных мер для прилегания стекла. За счет выполнения структурного конструктивного элемента 3 в виде единого замкнутого полого профиля, который выполнен на первой стороне 5 для прилегания стекла, отпадает требуемый иначе фланец, что приводит к уменьшению поперечного сечения структурного конструктивного элемента 3 и в целом структурной стойки 1 кузова. Это приводит к значительному улучшению угла обзора. Дополнительно к этому, это приводит к улучшению при так называемом столкновении с ударным воздействием на голову, поскольку уменьшена твердая поверхность столкновения структурной стойки 1 кузова.

В показанном примере выполнения стекло 7 соединено с поверхностью 6 прилегания структурного конструктивного элемента 3 с помощью клеевого слоя 9. Кроме того, возможно соединение стекла 7 с поверхностью 6 прилегания структурного конструктивного элемента 3 с помощью резинового профиля или по меньшей мере одного деформационного элемента.

Кроме того, структурный конструктивный элемент 3 соединен с внутренней обшивкой 11 структурной стойки 1 кузова с помощью по меньшей мере одного крепежного элемента 12. Внутренняя обшивка 11 находится на обращенной к салону автомобиля стороне структурной стойки 1 кузова. В показанном варианте выполнения крепежный элемент 12 выполнен в виде зажимного элемента. Кроме того, возможно выполнение крепежного элемента 12 дополнительно или в качестве альтернативного решения в виде клейкого элемента.

Дополнительно к этому, структурный конструктивный элемент 3 соединен с закрывающим элементом 4 с помощью по меньшей мере одного крепежного элемента 8, который в показанном варианте выполнения выполнен в виде зажимного элемента. Кроме того, структурный конструктивный элемент 3 соединен с граничащей со структурной стойкой 1 кузова зоной 10 автомобиля 2 с помощью по меньшей мере одного крепежного элемента 13.

Закрывающий элемент 4 соединен со стеклом 7 и с граничащей со структурной стойкой 1 кузова зоной 10 автомобиля 2. Эластичный материал закрывающего элемента 4 может иметь, например, пластмассу и/или алюминий.

В показанном варианте выполнения структурная стойка 1 кузова является А-стойкой, а стекло 7 - передним стеклом автомобиля 2. При этом структурный конструктивный элемент 3 проходит в продольном направлении по всей А-стойке до не изображенной стойки В автомобиля 2.

Кроме того, возможно, что структурная стойка 1 кузова является С-стойкой или D-стойкой автомобиля 2, а стекло 7 - задним стеклом автомобиля 2.

Перечень позиций

1 - Структурная стойка кузова

2 - Автомобиль

3 - Структурный конструктивный элемент

4 - Закрывающий элемент

5 - Сторона

6 - Поверхность прилегания

7 - Стекло

8 - Крепежный элемент

9 - Слой клея

10 - Зона

11 - Внутренняя обшивка

12 - Крепежный элемент

13 - Крепежный элемент