Результат интеллектуальной деятельности: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

Изобретение относится к транспортным средствам, используемым для транспортирования и хранения грузов, в частности сортового угля.

Известно устройство для транспортировки контейнеров [а.с. SU №1311985, МПК В62В 1/06, В60Р 1/64, B66F /06, опубл. 23.05.1994 г.], содержащее четыре подкатные тележки, которые для подъема и установки контейнера на платформу транспортного средства крепят со стороны боковых панелей контейнера, а при транспортировании контейнеров буксировкой их тягачом с помощью буксирного устройства - со стороны торцевых панелей контейнера. Каждая подкатная тележка состоит из стойки, связанной с колесами и снабженной реечным механизмом подъема с храповым устройством и средством крепления к контейнеру. С целью повышения эксплуатационных возможностей стойка выполнена с двумя пазами, в которых размещены с возможностью вертикального перемещения опора и штанга, выполненные в виде реек, связанных с собачками храпового устройства, размещенными в корпусе, образованном промежуточной частью стойки. Причем хвостовики каждой собачки снабжены подпружиненными плунжерами, сопряженными с траверсой, связанной с рукояткой. При этом указанные колеса прикреплены к домкратам, которые шарнирно связаны со штангой стойки.

Основным недостатком данного технического решения является низкая надежность, что затрудняет движение контейнера по мягким грунтам.

В качестве ближайшего аналога выбрано транспортное средство для транспортирования и хранения грузов [US №1693700 А, 04.12.1928 г.], содержащее контейнер, закрепленные на боковых стенках контейнера две составные рамы, и винты, на которых с возможностью перемещения установлены ступицы колес и которые снабжены храповыми механизмами с приводными ручками.

Недостатком известного технического решения является низкая надежность устройства.

Задачей изобретения является обеспечение проходимости и маневренности перемещения контейнера и надежной конструкции заявляемого транспортного средства.

Поставленная задача решается тем, что в транспортном средстве для транспортирования и хранения грузов, содержащем контейнер, закрепленные на боковых стенках контейнера две составные рамы, и винты, на которых с возможностью перемещения установлены ступицы колес и которые снабжены храповыми механизмами с приводными ручками, согласно заявляемому техническому решению контейнер выполнен со стойками, установленными по углам его днища, каждая рама состоит из верхней резьбовой втулки и нижней направляющей планки, в которой с возможностью вертикального перемещения установлен ползун с кронштейном, на котором закреплена нижняя опорная втулка, при этом в середине на внешней поверхности стенки нижней опорной втулки выполнен вал, на котором установлена с возможностью вращения ступица колеса, выполненного съемным, в соосно расположенных относительно друг друга верхней резьбовой и нижней опорных втулках соответственно установлены с возможностью вертикального перемещения и вращения в горизонтальной плоскости первый и второй винты, причем первый винт кинематически связан посредством первого редуктора с приводным валом, установленным с возможностью вращения под днищем контейнера и кинематически связанным посредством второго редуктора со вторым винтом.

За счет того, что первая и вторая составные рамы установлены на боковых стенках контейнера на одинаковом расстоянии относительно его днища обеспечивается высокая проходимость и маневренность перемещения контейнера посредством установка или снятие съемных колес большего диаметра на валы нижних опорных втулок соответствующих составных рам.

За счет того, что в верхней резьбовой и нижней опорных втулках первой и второй составных рам, соосно-расположенных относительно друг друга, соответственно установлены с возможностью вертикального перемещения и вращения в горизонтальной плоскости первый и второй винты, снабженные храповыми механизмами с приводными ручками, обеспечивается снижение затрат труда и времени на установку или снятие съемных колес.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображено транспортное средство для транспортирования и хранения грузов в транспортном положении, вид сбоку; на фиг. 2 - вид фиг. 1 по сечению А-А.

Транспортное средство для транспортирования и хранения грузов содержит две закрепленные на контейнере первую и вторую составные рамы.

Как видно на фиг. 1, на днище контейнера друг напротив друга закреплены стойки 1 и опора, снабженная валом, на котором с возможностью вращения установлено колесо 2. На боковых стенках 3 контейнера на одинаковом расстоянии относительно его днища установлены первая и вторая составные рамы.

Каждая из составных рам состоит из верхней резьбовой 4 опорной втулки и нижней направляющей планки 5, в которой с возможностью вертикального перемещения установлен ползун 6 с кронштейном 7. На кронштейне 7 закреплена нижняя 8 опорная втулка. При этом в середине на внешней поверхности боковой стенки нижней 8 опорной втулки выполнен вал 9, на котором установлена с возможностью вращения ступица 10 съемного колеса 11.

Как видно на фиг. 2, в верхней резьбовой 4 и нижней 8 опорных втулках первой составной рамы, соосно расположенных относительно друг друга, установлен с возможностью вертикального перемещения и вращения в горизонтальной плоскости первый 12 винт.

В верхней резьбовой 4 и нижней 8 опорных втулках второй составной рамы, соосно расположенных относительно друг друга, установлен с возможностью вертикального перемещения и вращения в горизонтальной плоскости второй винт (на фиг. 2 не показаны).

Причем верхняя резьбовая 4 опорная втулка первой составной рамы выполнена с правой внутренней резьбой, входящей в зацепление с ответной резьбой, выполненной на верхние части первого винта, а верхняя резьбовая 4 опорная втулка второй составной рамы выполнена с левой внутренней резьбой, входящей в зацепление с ответной резьбой, выполненной на верхней части второго винта. Гладкие нижние части соответствующих винтов вставлены в нижние 8 опорные втулки соответствующих составных рам. Для того чтобы первый 12 и второй винты перемещались в вертикальном направлении вместе с нижними 8 опорными втулками соответствующих составных рам первый и второй винты снабжены двумя стопорными кольцами 13 (см. фиг. 2).

Первый 12 и второй винты снабжены первым 14 и вторым (на фиг. 2 не показан) храповыми механизмами. Первый 14 и второй храповые механизмы снабжены первой 15 и второй (на фиг. 2 не показано) приводными ручками.

Как видно на фиг. 2, первый 12 винт первой составной рамы кинематически связан посредством первого 16 редуктора с приводным валом 17, установленным с возможностью вращения под днищем контейнера и кинематически связанным посредством второго редуктора со вторым винтом второй составной рамы ( не показаны).

Каждый из редукторов состоит из ведущей 18 шестерни, установленной на нижнем торце соответствующих винтов, и ведомой 19 шестерни, установленной на одном из торцов приводного вала 17.

Регулируемый подъемник работает следующим образом.

В исходном положении, когда контейнер устойчиво опирается стойками 1 и колесом 2 на платформу транспортного средства или на поверхность земли, а нижние 8 опорные втулки первой и второй составных рам, закрепленных на боковых стенках 3 контейнера, расположены на расстоянии, превышающем диаметр съемного колеса 11, на валы 9 производят установку или снятие съемных колес 11.

Затем для перевода контейнера в транспортное положение вращением по часовой стрелки первой 15 приводной ручки первого 14 храпового механизма приводят во вращение в горизонтальной плоскости первый 12 винт. Вращение по часовой стрелки первого 12 винта посредством ведущей 18 шестерни первого 16 редуктора передается приводному валу 17. Вращаясь против часовой стрелки, приводной вал 17 приводит во вращение против часовой стрелки второй винт во второй составной раме.

Синхронно вращаясь в разные стороны, первый и второй винты вместе с нижними 8 опорными втулками соответствующих составных рам перемещаются вниз в вертикальной плоскости по нижним направляющим планкам 5 посредством ползунов 6. В результате валы 9 устанавливаются на расстоянии, равном диаметру съемных колес 11, а контейнер приводится в транспортное положение, в котором стойки 1 контейнера находятся на расстоянии, обеспечивающем его перемещение. В данном положении контейнер посредством колеса 2 и съемных колес 11 перемещается по поверхности земли. При этом наличие колеса 2 обеспечивает устойчивость перемещения контейнера.

Для перевода контейнера из транспортного в исходное положение вращением против часовой стрелки первой 15 приводной ручки первого 14 храпового механизма приводят во вращение в горизонтальной плоскости первый 12 винт. Вращение против часовой стрелки первого 12 винта посредством ведущей 18 шестерни первого 16 редуктора передается приводному валу 17. Вращаясь по часовой стрелки, приводной вал 17 приводит во вращение по часовой стрелки второй винт во второй составной раме.

Синхронно вращаясь в разные стороны, первый и второй винты вместе с нижними 8 опорными втулками соответствующих составных рам перемещаются вверх в вертикальной плоскости по нижним направляющим планкам 5 посредством ползунов 6. При этом стойки 1 контейнера опускаются вниз в вертикальной плоскости. В результате валы 9 устанавливаются на расстоянии, превышающему диаметру съемных колес 11, а контейнер приводится в исходное положение.