Результат интеллектуальной деятельности: ДЕПРЕССОРНАЯ ПРИСАДКА К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ

Изобретение относится к области нефтепереработки и нефтехимии, а именно к составам депрессорной присадки и дизельного топлива, содержащего эту присадку.

Известны многофункциональные присадки к дизельному топливу, содержащие сополимер высших эфиров С₈-С₂₄ акриловой или метакриловой кислоты с этиленненасыщенными мономерами (до 90 мас.%); сульфонат щелочноземельного металла (не более 10 мас.%); алкилнитрат, где алкил С₃-C₁₈ 1-30 мас.%; сополимер этилена с α-олефинами молекулярной массы 1000-20000 остальное [Патент РФ №2119528. МПК⁶ C10L 1/18, C10L 1/22. Опубл. 27.09.1998.]. Недостаток: депрессорная присадка представляет сложную смесь, для получения которой используются дорогостоящие мономеры.

Также известны депрессорные присадки к дизельным топливам на основе сополимеров этилена с пропиленом (5-35 мас.%) в сочетании с фракцией α-олефинов С₂₀-С₂₆ (65-95 мас.%) [Патент РФ №2311444. МПК (2006.01) C10L 1/16. Опубл. 27.11.2007.]. Недостаток: недостаточно хорошая растворимость сополимеров, вызывающая необходимость дополнительного ультразвукового воздействия или введения поверхностно-активных веществ.

Наиболее близкой к предлагаемой депрессорной присадке является присадка на основе остаточных продуктов нефтепереработки, содержащих асфальто-смолистые вещества, обладающие значительным депрессорным эффектом [Загидуллин P.M. и др. Исследование депрессорных свойств некоторых остатков нефтепереработки // Нефтепереработка и нефтехимия. - 1979. - №5. - С.9-12.]. Исследованные остатки: остаток пиролизной смолы (температуры выкипания выше 200°C), битумы, гудроны, крекинг-остатки обладают различным депрессорным эффектом, приближающимся к синтетическим депрессорным присадкам. Недостаток: для получения эффекта (снижения температуры застывания) требуется вводить 1-3% присадки. При этом депрессорный эффект наиболее близкой присадки - остатка пиролизной смолы - невысок и составляет 3-4°C.

Задачей предлагаемого изобретения является получение депрессорной присадки к дизельному топливу с улучшенными характеристиками, расширение их ассортимента.

Поставленная задача достигается тем, что депрессорная присадка включает продукт окисления тяжелой пиролизной смолы и алкилароматические углеводороды при следующем соотношении реагентов, мас.%:

Технический результат - снижение температуры застывания -достигается введением в дизельное топливо предлагаемой присадки в количестве 0,020-0,035 мас.%.

Окисление тяжелой пиролизной смолы проводили воздухом (40 ч^-1) при температуре 160-180°C в течение 3-4 ч в присутствии 0,01 мас.% солей металлов Co и Mn, взятых в соотношении 2:1 (мас. доли металла) в соответствии с [Патент РФ №2158276. МПК⁷ C08F 240/00. Опубл. 27.10.2000.]. Продукт окисления представляет собой твердое вещество темно-коричневого или черного цвета с температурой размягчения по методу кольца и шара 85-105°C, плотностью 0,9-1,1 г/см³, йодным числом 44-48 г I₂/100 г, характеризуется следующим элементным составом: С - 90,37-90,43%; H - 7,12-7,32; O - 2,31-2,45.

Применение окисленной тяжелой пиролизной смолы позволяет:

1) исключить использование синтетических присадок на основе дорогостоящих мономеров;

2) исключить дополнительные процессы при получении присадки (например, ультразвуковую обработку при растворении компонентов присадки);

3) использовать остаточные продукты нефтепереработки;

4) увеличить ассортимент депрессорных присадок к дизельному топливу.

Образцы депрессорных присадок готовили следующим образом: расчетное количество окисленной тяжелой смолы пиролиза растворяли в ароматическом углеводороде при температуре 20°C.

Температуру застывания (Т_з) дизельного топлива определяли по ГОСТ 20287-91. Характеристики дизельного топлива при концентрации присадки 0,025 мас.% различного состава (образцы 2-5) и при различной концентрации присадки одинакового состава (образцы 6-12) приведены в таблице.

Таким образом, анализируя данные, представленные в таблице, можно заключить, что использование предлагаемой депрессорной присадки к дизельному топливу позволяет уменьшить количество введенной присадки в 40-60 раз и существенно снизить температуру застывания дизельного топлива.