×
10.04.2015
216.013.4051

Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля. Устройство содержит измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства. Токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма. Достигается повышение контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства. 4 ил.
Основные результаты: Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащее измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, отличающееся тем, что средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля.

Известно устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, включающее шунт (ШУ-01М ТУ 32-ЦШ-882-85), содержащий захваты, закрепленные на трубках из изоляционного материала, обеспечивающие плотный захват головок рельсов и надежный электрический контакт. Захваты посредством пайки соединены с монтажным проводом марки ПМВГ сечением 0,5-0,75 мм2 и подключаются к индикатору тока. Шунт имеет нормативное электрическое сопротивление постоянному току 0,06 Ом (http://www.jais.ru/itsh.htm 30.10.2013).

Недостатком известного устройства является невозможность его использования во время движения транспортного средства

В качестве прототипа принято устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, представляющее собой шунт контрольный, содержащий монтажный провод, первый и второй захваты, активное сопротивление между которыми равно нормативному, обеспечивающие надежный электрический контакт с головками рельсов, дополнительный резистивный элемент, одним выводом подсоединенный к первому захвату, подстроечный элемент, одним выводом подсоединенный ко второму захвату, вторые выводы резистивного и подстроечного элементов соединены монтажным проводом, согласующее и регистрирующее устройства, входы согласующего устройства подключены к первому и второму выводам резистивного элемента, а выход согласующего устройства подключен к входу регистрирующего устройства, причем величина сопротивления резистивного элемента превышает суммарную величину активных сопротивлений подстроечного элемента и монтажного провода, а величина индуктивности шунта контрольного равна индуктивности колесной пары поезда (RU 2339531, B61L 23/00, 2008).

Недостатком прототипа, как и вышеприведенного аналога, является невозможность использования устройства, т.е. осуществления контроля во время движения транспортного средства.

Технический результат изобретения заключается в расширении функциональных возможностей за счет возможности контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащем измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, согласно изобретению средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.

На фиг.1 изображен общий вид устройства для контроля шунтирования рельсовых цепей; на фиг.2 - вид спереди; на фиг.3 - первый вариант выполнения ролика устройства с рабочей боковой поверхностью и на фиг.4 - второй вариант выполнения ролика устройства с ребордой.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей содержит измерительный прибор 1 со средством 2 соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники 3. Средство 2 соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов 4, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре 5 буксы тележки транспортного средства. Токосъемник 3 выполнен в виде графитового башмака 6, установленного на конце упругой пластины 7, которая снабжена изолирующим элементом 8 и закреплена на одной из соответствующих щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4, и ролика 10, смонтированного между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11, установленной на нижних концах щек 9 перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика 10 с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек 9 установлены на верхней горизонтальной оси 12 с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка 13, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Причем концы пружины растяжения 14 подпружиненного рычажного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4.

Металлический уголок 13 жестко закреплен на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 (на фиг.1 в виде цилиндра рядом с пружиной меньшего диаметра).

Концы пружины растяжения 14 рычажного подпружиненного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей работает следующим образом.

Средство 2 соединения с рельсовой цепью (далее средство), закрепленное впереди транспортного средства (локомотива, дрезины, локомобиля), посредством токосъемников 3 обеспечивает электрический контакт с рельсами железнодорожного пути. Измерительный прибор 1 (амперметр или осциллограф), установленный в кабине транспортного средства и соединенный проводами с двумя токосъемниками 3 средства 2, измеряет величину электрического тока или величину падения напряжения в рельсовых цепях каждого из блок-участков, на которых движется или находится транспортное средство. В качестве шунта служит колесная пара транспортного средства. По показанию измерительного прибора 1 определяют наличие или отсутствие шунтирования и, следовательно, занятость участка железнодорожного пути.

При движении транспортного средства рычажный подпружиненный механизм 4, состоящий из пружины растяжения 14 и узлов ее крепления на опоре 5 буксы и щек 9, обеспечивает прижатие с заданным усилием к рельсам.

Смонтированный между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11 ролик 10 с упругой пластиной 7 устанавливается в рабочее положение на головке рельса путем отвода и опускания пружины растяжения 14. Шарнирное крепление на верхней горизонтальной оси 12 в перегородках металлического уголка 13 на опоре 5 буксы с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 сделано с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости, что позволяет установить рычажный подпружиненный механизм 4 под острым углом на головку рельса (на фиг.3 и фиг.4 показаны два варианта выполнения ролика 10). В первом варианте пластина 7 консольно крепится на одной из щек 9. Во втором варианте пластина 7 крепится сзади ролика 10 на щеках 9 и отогнута по ходу его движения.

Ширина ролика 10 (фиг.2) не должна превышать ширины реборды колеса транспортного средства для прохода по стрелочным переводам. Каждый токосъемник 3 в виде графитового башмака 6 на конце упругой пластины 7 скользит по рабочей поверхности соответствующей головки рельса. При движении транспортного средства упругие пластины 7 изгибаются по ходу движения и устанавливаются под тупым углом к рельсу, что необходимо для надежного контакта с рельсами.

На некоторой высоте от рельса на щеке 9 в место консольного крепления упругой пластины 7, выполненной из биметалла, вставляются изолирующие элементы 8 из полимерных втулок. К самой упругой пластине 7 приваривается провод от измерительного прибора 1. Изоляцию упругой пластины 7 от ролика 10 можно осуществить другими способами:

изготовить ролик 10 из полимерного материала, т.к. он необходим для качения по рельсу с фиксированным расстоянием до буксы колеса;

изолировать нижнюю горизонтальную ось 11 от ролика 10.

Длина упругой пластины 7 должна быть выбрана такой, чтобы ее нижний свободный край выступал за габариты нижней горизонтальной оси 11 и касался токосъемником 3 головки рельса.

Электрический контакт устройства с головками рельсов обеспечивается за счет постоянного прижатия изолированных друг от друга двух токосъемников 3.

Предложенное устройство позволяет реализовать контроль шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащее измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, отличающееся тем, что средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 151-155 из 155.
29.04.2019
№219.017.44f5

Способ проведения испытаний тросовых устройств для запирания и пломбирования вагонов и контейнеров

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано в стендах для определения целостности запорно-пломбировочных устройств, в частности тросовых устройств. Способ включает одноосное растяжение на разрывной машине замкнутого отрезка троса с постоянной скоростью. Замыкание...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002402752
Дата охранного документа: 27.10.2010
29.04.2019
№219.017.4501

Устройство электроснабжения контактной сети переменного тока

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог однофазного переменного тока систем 25 кВ и 2×2,5 кВ и может быть использовано в контактных сетях с нейтральной вставкой. Технический результат заключается в повышении надежности оборудования за счет снижения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002404500
Дата охранного документа: 20.11.2010
09.05.2019
№219.017.5087

Способ охлаждения газа

Изобретение относится к холодильной технике. Способ охлаждения газа включает периодическое возбуждение волны сжатия в камере, заполненной газом под начальным давлением путем ввода в камеру со стороны ее первого торца порции газа под высоким давлением. По окончании фазы сжатия находившегося в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002466335
Дата охранного документа: 10.11.2012
29.12.2019
№219.017.f412

Гибридное устройство маршрутизации

Изобретение относится к средствам железнодорожной автоматики для регулирования движения. Устройство состоит из автоматизированных рабочих мест 1,, локальных вычислительных сетей 2, N вычислительных устройств M типов 3, Z каналов связи 4, объектов контроля 5, объектов управления 6. N –...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710503
Дата охранного документа: 26.12.2019
12.07.2020
№220.018.31f2

Двухканальная система для регулирования движения железнодорожных транспортных средств

Изобретение относится к средствам управления движением поездов. Система содержит размещенные в блоке центрального управления два процессорных комплекта для синхронной работы по одинаковым программам, модуль встроенного аппаратного контроля процессорных комплектов, входы/выходы которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002726243
Дата охранного документа: 10.07.2020
Показаны записи 161-170 из 246.
29.03.2019
№219.016.f718

Гидравлический силомер

Изобретение относится к измерительному оборудованию железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для измерения в эксплуатационных условиях усилий нажатия и интенсивности торможения вагонов вагонными замедлителями. Техническим результатом является повышение безопасности измерения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002434209
Дата охранного документа: 20.11.2011
29.03.2019
№219.016.f7cd

Система управления локомотивом на железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к системам железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система содержит связанные радиоканалами контрольно-диспетчерский пункт, бортовое локомотивное устройство управления и переносной пульт управления. Переносной пульт...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002463186
Дата охранного документа: 10.10.2012
03.04.2019
№219.016.fa93

Устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, блоков: ввода/вывода, памяти, ввода информации, принятия решения, анализа, отображения, и бортовое устройство, канал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002683704
Дата охранного документа: 01.04.2019
10.04.2019
№219.017.0566

Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации (малс)

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте. Система состоит из бортовой аппаратуры, станционного устройства и сервисного оборудования, предназначенного для проверки работоспособности, диагностики и выявления дефектов в бортовой аппаратуре и станционном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002369509
Дата охранного документа: 10.10.2009
10.04.2019
№219.017.05f8

Устройство для контроля вагонов

Изобретение относится к измерительным средствам контроля и может быть использовано для контроля вагонов на железнодорожном транспорте, включая визуальный осмотр. Устройство содержит смонтированные на опорах оптические камеры, подключенные к ЭВМ автоматизированного рабочего места оператора. Две...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410263
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.05fb

Способ обнаружения перегруженных вагонов с помощью вагонных электронных весов и устройство для его осуществления

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Способ включает взвешивание движущегося вагона раздельно по правой и левой стороне с последующим суммированием и определением массы брутто вагона, а также разности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410652
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.0671

Моделирующий стенд дефектов буксового узла колесной пары

Изобретение относится к устройствам для формирования базы данных характерных признаков, свойственных определенным развивающимся дефектам, неисправностям и повреждениям буксового узла колесной пары. Моделирующий стенд содержит колесную пару с заданным дефектом или неисправностью или повреждением...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002421358
Дата охранного документа: 20.06.2011
10.04.2019
№219.017.069e

Система автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматической локомотивной сигнализации. Система содержит блок аппаратуры поста электрической централизации, соединенный через контроллер опроса с первым портом центральной ЭВМ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002429153
Дата охранного документа: 20.09.2011
10.04.2019
№219.017.06a6

Волоконно-оптический датчик давления

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к волоконно-оптическим датчикам давления (ВОДД), и может быть использовано в различных измерительных системах для контроля давления. Технический результат заключается в повышении чувствительности и надежности датчика при длительной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002420719
Дата охранного документа: 10.06.2011
10.04.2019
№219.017.06bf

Система для управления движением поездов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах централизованного управления железнодорожным транспортом. Система содержит центральный пункт управления и распределенные контролируемые пункты. На каждом пункте размещена ЭВМ АРМ оператора управления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002422316
Дата охранного документа: 27.06.2011
+ добавить свой РИД