×
10.04.2015
216.013.4051

Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля. Устройство содержит измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства. Токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма. Достигается повышение контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства. 4 ил.
Основные результаты: Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащее измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, отличающееся тем, что средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля.

Известно устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, включающее шунт (ШУ-01М ТУ 32-ЦШ-882-85), содержащий захваты, закрепленные на трубках из изоляционного материала, обеспечивающие плотный захват головок рельсов и надежный электрический контакт. Захваты посредством пайки соединены с монтажным проводом марки ПМВГ сечением 0,5-0,75 мм2 и подключаются к индикатору тока. Шунт имеет нормативное электрическое сопротивление постоянному току 0,06 Ом (http://www.jais.ru/itsh.htm 30.10.2013).

Недостатком известного устройства является невозможность его использования во время движения транспортного средства

В качестве прототипа принято устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, представляющее собой шунт контрольный, содержащий монтажный провод, первый и второй захваты, активное сопротивление между которыми равно нормативному, обеспечивающие надежный электрический контакт с головками рельсов, дополнительный резистивный элемент, одним выводом подсоединенный к первому захвату, подстроечный элемент, одним выводом подсоединенный ко второму захвату, вторые выводы резистивного и подстроечного элементов соединены монтажным проводом, согласующее и регистрирующее устройства, входы согласующего устройства подключены к первому и второму выводам резистивного элемента, а выход согласующего устройства подключен к входу регистрирующего устройства, причем величина сопротивления резистивного элемента превышает суммарную величину активных сопротивлений подстроечного элемента и монтажного провода, а величина индуктивности шунта контрольного равна индуктивности колесной пары поезда (RU 2339531, B61L 23/00, 2008).

Недостатком прототипа, как и вышеприведенного аналога, является невозможность использования устройства, т.е. осуществления контроля во время движения транспортного средства.

Технический результат изобретения заключается в расширении функциональных возможностей за счет возможности контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащем измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, согласно изобретению средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.

На фиг.1 изображен общий вид устройства для контроля шунтирования рельсовых цепей; на фиг.2 - вид спереди; на фиг.3 - первый вариант выполнения ролика устройства с рабочей боковой поверхностью и на фиг.4 - второй вариант выполнения ролика устройства с ребордой.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей содержит измерительный прибор 1 со средством 2 соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники 3. Средство 2 соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов 4, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре 5 буксы тележки транспортного средства. Токосъемник 3 выполнен в виде графитового башмака 6, установленного на конце упругой пластины 7, которая снабжена изолирующим элементом 8 и закреплена на одной из соответствующих щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4, и ролика 10, смонтированного между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11, установленной на нижних концах щек 9 перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика 10 с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек 9 установлены на верхней горизонтальной оси 12 с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка 13, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Причем концы пружины растяжения 14 подпружиненного рычажного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4.

Металлический уголок 13 жестко закреплен на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 (на фиг.1 в виде цилиндра рядом с пружиной меньшего диаметра).

Концы пружины растяжения 14 рычажного подпружиненного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей работает следующим образом.

Средство 2 соединения с рельсовой цепью (далее средство), закрепленное впереди транспортного средства (локомотива, дрезины, локомобиля), посредством токосъемников 3 обеспечивает электрический контакт с рельсами железнодорожного пути. Измерительный прибор 1 (амперметр или осциллограф), установленный в кабине транспортного средства и соединенный проводами с двумя токосъемниками 3 средства 2, измеряет величину электрического тока или величину падения напряжения в рельсовых цепях каждого из блок-участков, на которых движется или находится транспортное средство. В качестве шунта служит колесная пара транспортного средства. По показанию измерительного прибора 1 определяют наличие или отсутствие шунтирования и, следовательно, занятость участка железнодорожного пути.

При движении транспортного средства рычажный подпружиненный механизм 4, состоящий из пружины растяжения 14 и узлов ее крепления на опоре 5 буксы и щек 9, обеспечивает прижатие с заданным усилием к рельсам.

Смонтированный между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11 ролик 10 с упругой пластиной 7 устанавливается в рабочее положение на головке рельса путем отвода и опускания пружины растяжения 14. Шарнирное крепление на верхней горизонтальной оси 12 в перегородках металлического уголка 13 на опоре 5 буксы с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 сделано с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости, что позволяет установить рычажный подпружиненный механизм 4 под острым углом на головку рельса (на фиг.3 и фиг.4 показаны два варианта выполнения ролика 10). В первом варианте пластина 7 консольно крепится на одной из щек 9. Во втором варианте пластина 7 крепится сзади ролика 10 на щеках 9 и отогнута по ходу его движения.

Ширина ролика 10 (фиг.2) не должна превышать ширины реборды колеса транспортного средства для прохода по стрелочным переводам. Каждый токосъемник 3 в виде графитового башмака 6 на конце упругой пластины 7 скользит по рабочей поверхности соответствующей головки рельса. При движении транспортного средства упругие пластины 7 изгибаются по ходу движения и устанавливаются под тупым углом к рельсу, что необходимо для надежного контакта с рельсами.

На некоторой высоте от рельса на щеке 9 в место консольного крепления упругой пластины 7, выполненной из биметалла, вставляются изолирующие элементы 8 из полимерных втулок. К самой упругой пластине 7 приваривается провод от измерительного прибора 1. Изоляцию упругой пластины 7 от ролика 10 можно осуществить другими способами:

изготовить ролик 10 из полимерного материала, т.к. он необходим для качения по рельсу с фиксированным расстоянием до буксы колеса;

изолировать нижнюю горизонтальную ось 11 от ролика 10.

Длина упругой пластины 7 должна быть выбрана такой, чтобы ее нижний свободный край выступал за габариты нижней горизонтальной оси 11 и касался токосъемником 3 головки рельса.

Электрический контакт устройства с головками рельсов обеспечивается за счет постоянного прижатия изолированных друг от друга двух токосъемников 3.

Предложенное устройство позволяет реализовать контроль шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащее измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, отличающееся тем, что средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 151-155 из 155.
29.04.2019
№219.017.44f5

Способ проведения испытаний тросовых устройств для запирания и пломбирования вагонов и контейнеров

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано в стендах для определения целостности запорно-пломбировочных устройств, в частности тросовых устройств. Способ включает одноосное растяжение на разрывной машине замкнутого отрезка троса с постоянной скоростью. Замыкание...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002402752
Дата охранного документа: 27.10.2010
29.04.2019
№219.017.4501

Устройство электроснабжения контактной сети переменного тока

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог однофазного переменного тока систем 25 кВ и 2×2,5 кВ и может быть использовано в контактных сетях с нейтральной вставкой. Технический результат заключается в повышении надежности оборудования за счет снижения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002404500
Дата охранного документа: 20.11.2010
09.05.2019
№219.017.5087

Способ охлаждения газа

Изобретение относится к холодильной технике. Способ охлаждения газа включает периодическое возбуждение волны сжатия в камере, заполненной газом под начальным давлением путем ввода в камеру со стороны ее первого торца порции газа под высоким давлением. По окончании фазы сжатия находившегося в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002466335
Дата охранного документа: 10.11.2012
29.12.2019
№219.017.f412

Гибридное устройство маршрутизации

Изобретение относится к средствам железнодорожной автоматики для регулирования движения. Устройство состоит из автоматизированных рабочих мест 1,, локальных вычислительных сетей 2, N вычислительных устройств M типов 3, Z каналов связи 4, объектов контроля 5, объектов управления 6. N –...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710503
Дата охранного документа: 26.12.2019
12.07.2020
№220.018.31f2

Двухканальная система для регулирования движения железнодорожных транспортных средств

Изобретение относится к средствам управления движением поездов. Система содержит размещенные в блоке центрального управления два процессорных комплекта для синхронной работы по одинаковым программам, модуль встроенного аппаратного контроля процессорных комплектов, входы/выходы которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002726243
Дата охранного документа: 10.07.2020
Показаны записи 151-160 из 246.
11.03.2019
№219.016.dbee

Система для определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано на участках, оборудованных системами полуавтоматической блокировки. Система состоит из двух полукомплектов аппаратуры, установленной на счетных участках станций, ограничивающих перегон. Каждый полукомплект аппаратуры...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002452644
Дата охранного документа: 10.06.2012
14.03.2019
№219.016.def8

Автоматическое предупредительно-оповестительное устройство переездной железнодорожной сигнализации

Изобретение относится к переездной сигнализации для информирования водителей транспортных средств. Устройство содержит блоки индикации, каждый из которых установлен на мачте соответствующего переездного светофора с красными огнями, и блок отсчета выдержки времени, размещенный в релейном шкафу...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681792
Дата охранного документа: 12.03.2019
20.03.2019
№219.016.e839

Путевое передающее устройство управления поездом

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к устройствам автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), и может быть использовано в системах автоматического управления поездом с применением кодовых тональных рельсовых цепей без изолирующих стыков....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002457130
Дата охранного документа: 27.07.2012
29.03.2019
№219.016.f241

Устройство микропроцессорной автоблокировки

Устройство относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для обеспечения безопасности и регулирования движения поездов на перегонах скоростных, магистральных и малодеятельных участков железных дорог, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002354574
Дата охранного документа: 10.05.2009
29.03.2019
№219.016.f401

Устройство для измерения скорости и обнаружения боксования и юза транспортного средства

Устройство для измерения скорости и обнаружения боксования и юза транспортного средства относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и предназначено для использования на локомотивах и моторвагонных подвижных составах. Устройство содержит датчики пути и скорости ДПС,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002360805
Дата охранного документа: 10.07.2009
29.03.2019
№219.016.f523

Система тягового электроснабжения железных дорог

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог и может быть использовано как на однофазном переменном, так и на постоянном токе. Система тягового электроснабжения железных дорог содержит тяговые подстанции с питающими фидерами, которые на каждом пути...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002425764
Дата охранного документа: 10.08.2011
29.03.2019
№219.016.f633

Устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Устройство содержит весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002401996
Дата охранного документа: 20.10.2010
29.03.2019
№219.016.f691

Способ калибровки вагонных весов

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для метрологического обслуживания весов. Способ включает использование весоповерочного и контрольного вагонов. Из весоповерочного вагона выгружают две самоходные тележки (СТ3), нагружают их гирями и взвешивают на вагонных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002400713
Дата охранного документа: 27.09.2010
29.03.2019
№219.016.f6a5

Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы

Изобретение относится к транспортным системам крупных городов, охватывающим перевозки грузов и пассажиров из центра на окраины и наоборот. Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы содержит установленную на ходовой тележке монорельса кабину, которая смонтирована с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002438893
Дата охранного документа: 10.01.2012
29.03.2019
№219.016.f6a7

Система для контроля свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на участках, оборудованных системами автоматической блокировки с электрическими рельсовыми цепями. Система содержит перегонные электрические рельсовые цепи и аппаратуру их контроля, размещенную на постах...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002438905
Дата охранного документа: 10.01.2012
+ добавить свой РИД