Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ АМОРТИЗАЦИИ ДВУХ НЕЗАВИСИМЫХ БЛИЗКО РАСПОЛОЖЕННЫХ КОЛЕС ОДНИМ АМОРТИЗАТОРОМ

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к подвеске транспортных средств, и может быть применено для амортизации двух независимых близко расположенных колес одним амортизатором.

В настоящее время для амортизации колес как связанных общей осью вращения, так и независимых, необъединенных единой осью колес используются амортизаторы в количестве, равном числу колес транспортного средства. Это легковые автомобили, квадроциклы, ATV вездеходы, трайки и тд. В случае если преследуется цель компактности или снижения веса машины, целесообразнее было бы применять компоновку, в которой амортизация колес, несвязанных общей остью вращения, осуществляется одним общим амортизатором.

Целью предлагаемого изобретения является снижение веса системы амортизации и повышение компактности транспортного средства.

Это достигается тем, что устройство, позволяющее связать между собой один амортизатор и два близко расположенных колеса, несоединенных единой осью вращения, включает в себя корпус 1, шестерню 2, две зубчатые рейки 3, удлиненную U-образную двухлапчатую проушину 4.

Корпус представляет собой прямоугольную коробку 1 (фиг.1) (передняя стенка не показана), в которой имеются прорези 5, поперечное сечение которых совпадает с сечением зубчатых реек 3 в плоскости XY. Зубчатые рейки упираются в радиальные шариковые подшипники 6, которые закреплены на осях, жестко соединенных с корпусом 1. Зубчатые рейки 3 могут перемещаться вниз и вверх под действием усилия от колес, с которыми они соединены через резиновые муфты. При этом колеса не связаны общей осью вращения. Между зубчатыми рейками вставлена шестерня 2, удерживающая рейки в горизонтальном направлении. Ось 7, на которой закреплена шестерня, выходит из корпуса 1 в двух направлениях через переднюю и заднюю стенки корпуса через прорези 8, которые ограничивают перемещение оси с шестерней по вертикали. Шестерня 2 с осью 7 может перемещаться по вертикали под действием перемещения реек 3 на расстояние, равное длине прорезей 8. На оси 7 через подшипники скольжения закреплена удлиненная U-образная двухлапчатая проушина 4, которая может крепиться к стандартному амортизатору взамен штатной. Эта проушина охватывает корпус 1 снаружи и крепится к оси 7 с двух сторон.

Рассмотрим первый вариант (фиг.2): при движении возникает неровность дороги под колесом А, колесо В не меняет положения в вертикальном сечении. В этом случае зубчатая рейка, связанная с колесом А, приводит в движение шестерню 2, заставляя ее совершать одновременно вращательное движение против часовой стрелки и поступательное движение вверх, отталкиваясь от зубчатой рейки, связанной с колесом В. Если зубчатая рейка А переместилась вверх относительно первоначального положения на расстояние Δh, то шестерня переместилась вверх на расстояние Δh/2, при этом происходит перемещение проушины 4, связанной с шестерней, и соответственно сжатие механизма амортизатора на Δh/2 (так как верхняя проушина амортизатора не имеет вертикального хождения, так как соединена с рамой транспортного средства). При исчезновении неровности, амортизатор разжимается, стремясь вернуть весь механизм в первоначальное положение.

Рассмотрим второй вариант (фиг.3), при движении возникает неровность под колесами А и В. В этом случае вращательного движения шестерни не происходит, обе рейки А и В одновременно с колесами перемещаются вверх, поднимая тем самым шестерню.

Происходит движение вверх удлиненной проушины и сжатие механизма амортизатора. В этом случае расстояние, на которое перемещается шестерня, равно расстоянию h изменения положения реек. Это согласуется с возрастающей нагрузкой на колеса: чем она больше, тем больше сжатие механизмов амортизатора.

Различной комбинацией двух этих вариантов описывается работа предлагаемого механизма.