Результат интеллектуальной деятельности: РАЗЪЕМНАЯ МАГИСТРАЛЬ РАЗДЕЛЯЕМЫХ ОТСЕКОВ

Предлагаемое изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано для разделения магистрали при отделении бокового блока летательного аппарата.

Наиболее близким к заявленной разъемной магистрали является быстроразъемное соединение магистралей с запорными устройствами, содержащее переходник с фланцем, взаимодействующую с ним отделяемую часть магистрали, снабженные клапанами, имеющими корпуса с седлами и подпружиненные тарели с уплотнениями, поршень и сильфон (Авторское свидетельство СССР SU №1222973, А5 F16L 37/44 от 22.09.84).

Недостатком известного устройства является невысокое быстродействие, наличие ручных операций для разъединения, необходимость ручного перекрытия подачи рабочего тела при разъединении.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является автоматизация, повышение надежности и быстродействия разъединения.

Указанный результат достигается тем, что разъемная магистраль разделяемых отсеков, содержащая переходник с фланцем, взаимодействующую с ним отделяемую часть магистрали, снабженные клапанами, имеющими корпуса с седлами и подпружиненные тарели с уплотнениями, поршень и сильфон, в соответствии с предлагаемым изобретением снабжена втулкой, приводным механизмом и вставкой, при этом переходник выполнен с проточкой, расположенной относительно его фланца со стороны противоположной отделяемой части магистрали и образующей с его внутренней поверхностью разрывную перемычку, втулка закреплена на переходнике со стороны проточки, установлена с возможностью осевого перемещения и выполнена со ступенчатой наружной поверхностью в виде цилиндров с большим и меньшим диаметрами и контактирует торцом цилиндра меньшего диаметра с фланцем, поршень размещен на поверхности цилиндра меньшего диаметра с возможностью осевого перемещения и взаимодействия торцом с фланцем переходника, приводной механизм выполнен в виде пиропривода, расположенного в корпусе, выполненного с полостью, внутренняя поверхность которой взаимодействует с наружными поверхностями большего диаметра втулки и поршня и образует с ними герметичную полость, сообщенную с упомянутым пироприводом, корпус снабжен внутренней отбортовкой, охватывающей фланец переходника со стороны отделяемой части магистрали с зазором, вставка выполнена в виде кольца, закрепленного внутри переходника на отделяемой части магистрали и снабжена уплотнениями, контактирующими с его внутренней поверхностью и расположенными по разные стороны от оси разрывной перемычки с возможностью герметизации его внутренней полости до взаимодействия уплотнений тарелей с седлами корпусов клапанов, причем уплотнения тарелей установлены с зазорами относительно седел корпусов, тарели установлены с возможностью перемещения после разрыва перемычки для взаимодействия их уплотнений с седлами корпусов, а сильфон установлен между отделяемой частью магистрали и магистралью отделяемого отсека.

Разъемная магистраль разделяемых отсеков поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид, на фиг.2 - выносной элемент А, на фиг.3 изображен разрез Б-Б.

Разъемная магистраль разделяемых отсеков содержит жестко установленный на центральном блоке летательного аппарата переходник 1 с фланцем 2. На отделяемом отсеке установлена магистраль 3, соединяющаяся с отделяемой частью сильфоном 4. Переходник и отделяемая часть магистрали снабжены клапанами, имеющими корпуса 5, 6 с седлами 7, 8, тарели 9, 10 со штоками 11, 12 и уплотнениями 13, 14, пружины 15, 16, взаимодействующие с тарелями и опирающиеся на опоры 17, 18 с отверстиями. Между седлами и уплотнениями имеются зазоры δ₁, δ₂. В корпусах выполнены сквозные пазы 19, 20. Тарель 10 выполнена с выступами 21, упирающимися торцами в корпус 5, а корпус 6 соединен с сильфоном 4. В переходнике 1 выполнена проточка 22, образующая разрывную перемычку 23. На переходнике 1 установлена втулка 24 с уплотнением 25, наружная поверхность втулки выполнена ступенчатой в виде цилиндров 26, 27 соответственно с большим и меньшим диаметрами. Втулка 24 упирается торцом цилиндра 27 во фланец 2 и закреплена на переходнике 1 гайкой 28. На наружной поверхности цилиндра 27 втулки между торцом цилиндра 26 и фланцем 2 размещен поршень 29 с уплотнениями 30, 31. Разъемная магистраль снабжена корпусом 32, в котором установлен приводной механизм, выполненный в виде пиропривода, состоящего из пиропатронов 33 и их полостей 34. Корпус выполнен с внутренней отбортовкой 35 и установлен на поршне 29 и цилиндре 26 втулки с образованием между ними и внутренней поверхностью герметичной полости 36. Между отбортовкой 35 и фланцем 2 образован зазор δ₃. Перемещение корпуса 32 ограничено гайкой 37, упирающейся в наружный торец втулки 24. Внутри переходника на его выступе 38 путем развальцовки своего утонения 39 закреплена вставка 40 с перемычками 41 и уплотнениями 42, 43, расположенными по разные стороны от оси разрывной перемычки 23. Во вставку упирается шток 11 тарели 9.

Работает разъемная магистраль разделяемых отсеков следующим образом.

До разъединения магистраль сообщает агрегаты отсека центрального блока и агрегаты отделяемого отсека бокового блока. Клапаны находятся в открытом положении, между седлами 7, 8 корпусов 5, 6 и уплотнениями 13, 14 обеспечиваются зазоры 61, 62 за счет того, что шток 11 тарели 9 упирается во вставку 40, а торцы выступов 21 тарели 10 - в корпус 5. После срабатывания пиропатронов 33 пирогазы попадают в герметичную полость 36, поршень 29 упирается торцом во фланец 2 переходника 1, перемещается вместе с его частью и вставкой 40, сжимая сильфон 4 и разрушая разрывную перемычку 23. Шток 11 теряет контакт с вставкой 40, а выступы 21 тарели 10 - с корпусом 5 соответственно. Уплотнения 13, 14, пройдя зазоры δ₁, δ₂, устанавливаются на соответствующие седла 7, 8, перекрывая части магистрали как центрального, так и бокового блоков. Вставка 40, смещаясь, герметизирует внутреннюю полость переходника 1 до перекрытия уплотнениями частей магистрали. Часть переходника вместе с вставкой 40 и клапаном, переместившись на величину зазора δ₃, фланцем 2 смещает корпус 32, который вместе с гайкой 37, втулкой 24 и поршнем 29 остается на отделяемом отсеке сбрасываемого бокового блока.

Разъемная магистраль разделяемых отсеков позволяет автоматизировать процесс разъединения и увеличить его быстродействие, обеспечить автоматическую герметизацию полостей магистрали, исключить ударные нагрузки на центральный блок и необходимость ручного перекрытия подачи рабочего тела при разъединении.