Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ КЛЕММНЫХ И ЗАКЛАДНЫХ БОЛТОВ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к смачиванию и смазке болтов рельсовых скреплений и к устройствам для этих целей.

Известен способ смазки болтов рельсовых скреплений при текущем содержании пути (Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути ЦПТ-52 от 30.06.1997), включающий смазку ручным способом при помощи лейки или кисти, причем обслуживающий персонал должен иметь при себе емкость со смазывающей жидкостью, скребок для очистки болтов, сигнальные принадлежности (желтый и красный флажки, переносной сигнальный щит «Свисток» - 2 шт., ветошь).

Недостатком указанного способа являются длительное время на смазку одного болта, нерациональный расход смазывающей жидкости, высокие трудозатраты.

Известен также путевой моторный гайковерт ПМГ (Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс. / С.А. Соломонов, М.В. Попович, В.М. Бугаенко и др. Под ред. С.А. Соломонова. - М.: Желдориздат, 2000. - С.325-333), включающий раму, установленную на две колесные пары, самоходом перемещающуюся по рельсам при помощи дизель-генератора, снабженную гидравлической системой с впрыскивателями для подачи 6-8 граммов смазывающей жидкости на болт при завинчивании гаек клеммных и закладных болтов.

Однако путевой моторный гайковерт предназначен для смазки болтов при завинчивании гаек, при укладке плетей бесстыкового пути или при замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть, а не при текущем содержании пути, причем использование путевого моторного гайковерта требует закрытия пути для движения поездов.

Целью изобретения является упрощение и удешевление конструкции устройства для смазки, сокращение времени смазки одного болта, исключение длительных перерывов в движении поездов из-за закрытия пути.

Указанная цель достигается тем, что предлагаемое устройство имеет упрощенную и облегченную конструкцию, передвигается по рельсам, выполнено переносным.

Сущность изобретения заключается в том, что рама опирается на четыре колеса, а на раме параллельно рельсам размещены два прямоугольных бака с крышками для смазывающей жидкости, на задней стенке каждого бака в нижней ее части выполнены выводные трубки диаметром 8-10 мм, снабженные кранами и шлангами, которые присоединены к кронштейнам, представляющими собой конструкцию из герметично соединенных полых трубок, одна из которых расположена параллельно поверхности катания рельса, а две другие охватывают рельс, имеют дугообразную форму, различные размеры как по раскрытию, так и по высоте дуги, причем к концам каждой дугообразной трубки приварены П-образные скобы, на которых закреплены четыре поролоновых ролика, по два на каждую дугообразную трубку, при этом два из четырех роликов расположены с внешней стороны, а два других - с внутренней стороны рельса, в головках П-образных скоб просверлены отверстия для подачи смазывающей жидкости на ролики, а кронштейны верхней частью опираются на приваренные к задней поперечной стороне рамы полки, нижняя стенка которых установлена под углом 19-21 градус к поверхности катания рельса, в боковых стенках полок неподвижно закреплены оси, на которых помещены втулки с приваренными к ним кронштейнами, а на раме выполнены пазы для фиксации кронштейнов в нерабочем состоянии, ручки для установки и снятия устройства с рельсов и перемещения его по рельсам.

На фиг.1 представлена схема устройства для смазки клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений, включающая раму 1, на которую параллельно рельсам 2 установлены два прямоугольных бака 3 с крышками 4 для смазывающей жидкости. На боковых сторонах 5 рамы 1 закреплены колеса 6 для перемещения рамы 1 по рельсам 2. На задней (относительно хода устройства) стенке баков 3 в нижней, ближней к колесам 6 части баков 3 выполнены выводные трубки с кранами 7 для подачи смазывающей жидкости. Диаметры трубок составляют 8-10 мм. На задней (относительно хода устройства) поперечной стороне 8 рамы 1 ближе к рельсу 2 приварена полка 9 (фиг.2), открытая сверху и спереди, а нижняя стенка полки 9 установлена под расчетным углом α к поверхности катания 10 рельса 2, равным 19-21 градусу, с таким расчетом, чтобы кронштейн 14 с роликами 11 жестко опирался на нижнюю стенку полки 9, а поролоновые ролики 11 в рабочем положении касались только клеммных и закладных болтов и не касались поверхности шпалы. На жестко закрепленную ось 12 полки 9 подвижно установлена втулка 13, к которой приварен кронштейн 14.

Кронштейн 14 представляет собой конструкцию из полых трубок, содержащую основную горизонтальную трубку 15 и две дугообразных трубки 16 и 17, герметично соединенные с горизонтальной трубкой 15, которая верхним концом присоединена шлангом 18 к крану 7 бака 3, а к нижнему концу приварена дугообразная трубка 17. Дугообразные трубки 16 и 17 выполнены разного размера как по раскрытию дуги, так и по высоте дуги, что обусловлено конструкцией рельсового скрепления, на котором клеммные болты расположены ближе к оси рельса 2 и выше относительно подошвы рельса, чем закладные болты. К каждой дугообразной трубке 16 и 17 кронштейна 14 приварены П-образные скобы 19, на которые крепятся четыре поролоновых ролика 11, по два на каждую дугообразную трубку 16 и 17, причем один из двух роликов 11 каждой дугообразной трубки 16 и 17 расположен с внешней стороны, а два других ролика - с внутренней стороны рельса 2. В головках 20 скоб 19 просверлены отверстия 21 для подачи смазывающей жидкости из дугообразных трубок 16 и 17 на ролики 11, при этом оси этих отверстий 21 совпадают с осями дугообразных трубок 16 и 17 кронштейна 14.

Для снятия и установки устройства на рельсы 2 имеются откидные ручки 22 на концах поперечных сторон 8 рамы 1, а для перемещения устройства по рельсам 2 - шарнирно закрепленная ручка 23.

При транспортировке устройства с одного участка пути на другой кронштейны 14 укладывают в специальные пазы 24, фиксирующие их положение.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. Предварительно, перед началом работы на двухпутном участке пути, предпринимают меры по безопасности движения, а именно от участка работ в противоположные стороны (по четному и нечетному пути) на расстоянии 1000 м находятся сигналисты с устройствами радиосвязи, которые контролируют движение поездов, сообщают о занятости пути.

После разрешающего сообщения сигналистов устройство за ручки 22 устанавливают на рельсы 2, заливают в оба бака 3 смазывающую жидкость, закрывают крышки 4 и приводят устройство в рабочее состояние. Кронштейны 14 извлекают из пазов 24, вращательным движением около оси 12 (фиг.3) переводят их в горизонтальное положение (фиг.1) и устанавливают над обоими рельсами 2 таким образом, чтобы все поролоновые ролики 11 каждого кронштейна 14 касались клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений.

Жестко и постоянно удерживать оба кронштейна 14 и, следовательно, поролоновые ролики 11 в необходимом и заданном положении обеспечивают конструкция полок 9, нижняя стенка которых (фиг.2, 3) приварена к боковым стенкам под расчетным углом α, равным 19-21 градусу, относительно поверхности катания 10 рельсов 2. Так как при передвижении устройства возможна небольшая вибрация, то для обеспечения большей устойчивости и жесткости кронштейнов 14 они снабжены упорами 26 (фиг.3, 1).

После установки кронштейнов 14 в рабочее положение открывают краны 7 баков 3 для подачи смазывающей жидкости к поролоновым роликам 11.

Для обеспечения подачи постоянного и достаточного объема смазывающей жидкости к поролоновым роликам 11 на краны 7 (фиг.3) наносят красную метку. Кроме того, объем и скорость истечения смазывающей жидкости регулируется диаметром отверстий 21, просверленных в головках 20 скоб 19 (фиг.1), которыми заканчиваются дугообразные трубки 16 и 17 кронштейнов 14, причем оси этих отверстий 21 совпадают с осями дугообразных трубок 16 и 17.

Перед началом движения устройства по рельсам 2 открывают краны 7 до красной отметки, выдерживают время напитывания всех поролоновых роликов 11 смазывающей жидкостью и начинают перемещать устройство с помощью ручки 23 (фиг.1), регулируя высоту ручки 23 путем перемещения ее в шарнирах. Скорость движения устройства выбирают в зависимости от контроля качества смазки болтов.

После завершения работы закрывают краны 7, выдерживают время полного вытекания жидкости из трубок кронштейнов 14, переводят кронштейны 14 вращательным движением к пазам 24 и укладывают их в последние. За откидные ручки 22 (фиг.1) снимают устройство с рельсов и устанавливают его либо на обочину пути, либо грузят на транспортное средство.

Таким образом, предлагаемое устройство для смазки клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений является автономным вспомогательным железнодорожным оборудованием, состоящим из механических узлов, что обеспечивает его устойчивую работу, перемещается по рельсам, просто в обслуживании, улучшает качество и время смазки одного болта за счет одновременного смазывания всех болтов, не требует закрытия пути для движения поездов.